Esta mañana tuve problemas de batería de arranque con mi VW Eurovan 2001. Como sucedió, mi suegro llegó justo en el momento correcto en su nuevo y elegante híbrido Toyota Camry. Así que abrimos las capuchas, sacamos los cables de arranque y luego nos quedamos atascados.
Bajo el capó del híbrido Camry hay un territorio muy desconocido. Creo que pude identificar un motor de combustión interna allí, pero no había nada que se pareciera remotamente a una buena batería de plomo-ácido con postes rojos y negros para sujetar los cables de salto.
Ahora, por definición, los automóviles híbridos tienen una gran cantidad de energía de la batería, pero ¿hay alguna de estas nuevas y geniales baterías disponibles para impulsar vehículos de combustión interna desafortunados cuya tecnología centenaria les ha dado?
En otras palabras, ¿puedo usar un vehículo híbrido para arrancar un vehículo no híbrido? ¿Si es así, cómo?
El caso en cuestión es un híbrido de Toyota Camry, pero también me interesaría el caso general (cualquier vehículo híbrido o eléctrico completo).
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Respuestas:
Hay dos sistemas de energía en todos los autos eléctricos (totalmente eléctricos e híbridos por igual). Esto está en conjunción con los paquetes de baterías de mucho más alto voltaje que normalmente alimentan los motores eléctricos. La razón de este sistema de energía adicional es para alimentar cosas como luces, electrónica y sistemas de HVAC (por nombrar algunos). La mayoría de los vehículos híbridos (y nunca un vehículo totalmente eléctrico) no tienen un alternador. En cambio, tienen un convertidor de CC a CC que reduce la potencia de la batería para recargar la batería de plomo-ácido de 12v.
Puede usar este sistema de 12v para saltar otros vehículos. La clave es saber dónde se encuentra la batería. En algunos automóviles, se encuentra en el área de la cajuela. En otros autos se encuentra al frente. En otros automóviles, no se puede acceder fácilmente a la batería, pero hay disposiciones de alimentación (pernos) que le permiten sujetar con cables de puente. Es bueno saber exactamente dónde se encuentra su batería de 12v no solo para saltar otros vehículos, sino también en caso de que su vehículo deba ser saltado.
He observado que se debe tener cuidado al saltar su automóvil o saltar a otro automóvil. Debe usar los cables para cargar la batería agotada. No permita que haya grandes sobretensiones de electricidad o puede dañar la electrónica. Si deja los cables de puente en su lugar durante un tiempo, esto permitirá que se acumule algo de electricidad en la batería agotada antes de intentar arrancar el otro vehículo. Por pequeña que sea esta batería auxiliar en un automóvil totalmente eléctrico, no creo que la use para saltar a otro vehículo, aunque aún necesitaría saber dónde está en caso de que alguna vez necesite encenderla.
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Las otras respuestas no lograron enfatizar un punto importante: la batería de 12V en los automóviles híbridos no está diseñada para arrancar un motor, ya que es mucho más pequeña que las baterías de arranque automotrices típicas. Por lo tanto, es posible que no tenga la capacidad de amplificadores de arranque para arrancar con éxito el otro automóvil. La batería de 12 V simplemente está ahí para proporcionar energía a las luces y arrancar la computadora que, después del arranque, conecta la batería de alto voltaje. Es posible que el sistema eléctrico de los automóviles híbridos tampoco esté diseñado para casos de uso donde haya una gran corriente en el sistema de 12V.
Toyota recomienda que el Prius no se use para arrancar otros autos, aunque otros autos pueden proporcionar corriente de arranque (o más exactamente, arranque) al Prius. Probablemente la razón de esto es que la batería de 12V no es una batería de arranque. Otra razón podría ser que el daño al conectar incorrectamente los cables de puente es probablemente más costoso en los automóviles híbridos que en los no híbridos.
Si tuviera un automóvil híbrido y alguien me pidiera que proporcionara potencia de arranque, lo haría cargando la batería del receptor durante varios minutos sin encender el motor del automóvil receptor. Durante esto, la alimentación del sistema híbrido debe estar encendida para que la batería de 12V se recargue de la batería de HV a través de un convertidor DC-DC o de lo contrario la pequeña batería de 12V podría agotarse. También conectaría los cables de arranque y no permitiría que nadie más los conecte para garantizar que no se produzcan daños costosos debido, por ejemplo, a la conexión accidental de negativo a positivo o viceversa.
Recuerde también el orden de conexión para los cables de arranque rápido. Lo positivo se conecta primero, y luego lo negativo. La última conexión puede producir una chispa, por lo que se realiza en una parte del automóvil conectada a tierra lejos de la batería para evitar un riesgo teórico de explosión de hidrógeno (aunque realmente no creo que este peligro ocurra fácilmente). Los cables se retiran en el orden opuesto.
Después de que la batería del receptor se haya cargado durante varios minutos, solo entonces trataría de arrancar el automóvil del receptor. Probablemente lo más seguro sería desconectar los cables de puente antes de arrancar.
Sin embargo, realmente no tengo un híbrido. Por lo tanto, si alguien me pide que proporcione potencia de arranque, soy flojo y ahorro tiempo al arrancar el automóvil receptor de inmediato. Los cables de alta resistencia de 50 mm2 que tengo deben ser lo suficientemente grandes como para arrancar el motor.
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Muchas buenas respuestas, pero aclararán algo por lo que vale:
Todos los autos híbridos tienen un sistema de 12V y alto voltaje. En mi Prius (modelo 2009, 2003-2009), la batería de 12v está en el arranque.
Los sistemas eléctricos estándar de los automóviles, como las computadoras (los 13) y las pantallas y los faros e indicadores, y todo funciona con la batería de 12 voltios. La batería de 12v es a menudo una batería sellada de plomo-ácido, para evitar el riesgo de explosiones de gas hidrógeno. Las baterías SLA tienen una larga vida útil pero tienden a tener corrientes de salida máximas más bajas. Todo lo que necesitan hacer es proporcionar suficiente energía para arrancar la computadora, que luego activa los relés que conectan la batería de alto voltaje (220-250v ish).
La batería de alto voltaje alimenta un convertidor DC-DC de 2000w que carga la batería de 12v, y también proporciona energía a todos los componentes electrónicos del automóvil.
La razón de este complejo aislamiento de la batería de alto voltaje se debe a la aversión al riesgo; de alguna manera es como un café de comida rápida que dice 'advertencia, contenido caliente'; o mantequilla de maní que dice "consejo de alergia, contiene maní" ... Sin embargo, en otros aspectos tiene sentido. La batería HV generalmente está cerca de la parte trasera del híbrido, por lo que los cables de alimentación pasan a los motores en la parte delantera. Ambas baterías son de CC y 42 V CC pueden matar a una persona, mientras que muchos de nosotros hemos tenido descargas de 240 V CA sin daños. En un accidente automovilístico, o cualquier cosa que desactive las computadoras, los relés se desconectan y la batería de alto voltaje está aislada, por lo que no muere si toca el automóvil (¡con suerte!)
Un alternador típico es de 500-700 vatios, por lo que el convertidor de 2000 vatios 12v CC es muy bueno y puede proporcionar una potencia de muy buena calidad para instalaciones de audio, entre otras cosas.
Sin embargo, la batería en mi Nissan de los 80 dice 320CCA - amplificadores de arranque en frío - que a 12 voltios es de alrededor de 3500 vatios. Los motores de arranque normales del automóvil pueden consumir más de 2000 vatios, lo que ejerce presión sobre la batería de 12v (mucho más costosa que la batería normal del automóvil) y el convertidor DC DC (extremadamente costoso, $ 1000s) ...
Si intenta arrancar un automóvil normal, podría destruir los dispositivos electrónicos muy caros, incluso si lo hace correctamente. Los costos de reparación podrían ser de $ 1000. ¡Si lo conecta al revés, podría cancelar un Prius, reemplazar 13 computadoras, etc.! ...
Si decide ayudar a alguien con un arranque rápido, la mejor manera es conectar su batería de 12v en su híbrido a la de ellos, solo cuando su automóvil esté completamente encendido. Déjalo por 5-20 minutos. Desconecte antes de que intenten arrancar su motor y vuelva a conectarlo para cargar más si es necesario.
Con todo lo dicho, arranqué el camión diesel 2.5 de un amigo de mi Prius. La batería de 12v sufrió daños, por lo que si los ventiladores están encendidos, el voltaje es demasiado bajo para encender completamente los relés de alto voltaje del automóvil, y obtengo un 'triángulo rojo' en el tablero, así que tengo que apagar los ventiladores, etc. antes de comenzar ¡mi coche! Tuve la suerte de que solo la batería de 12v se dañó, y no ha empeorado, ¡y es 2 años después!
Tenga cuidado si ayuda a otros; hagas lo que hagas, ¡no dejes que alguien intente arrancar su motor mientras tu auto todavía está conectado!
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Newbie híbrido aquí. Obtuve un CT200h y enfrenté este problema ayer (arrancando un auto IC muerto con mi híbrido en funcionamiento).
Después de estar un poco abrumado con las terribles consecuencias para todas las computadoras futuristas a bordo, jugué a salvo y lo resolví Old School.
Simplemente quité la pequeña batería auxiliar de 12 voltios del CT200. Esta pequeña batería se encuentra en la parte trasera, en la esquina del pasajero, junto a una llanta de repuesto. Youtube tiene videos que muestran cómo los pedazos de plástico se rompen fácilmente. Pero rompible, google primero.
Luego, con la batería auxiliar extraída de Lexus y en la mano, conecté / conecté un cable que directamente a la batería IC agotada. Vroom
Sí, la batería auxiliar es pequeña, por lo que es posible que no arranque un motor IC realmente grande o muy frío o muy reacio. En mi caso, un Mercedes de 3 litros más viejo, que giró bien y se enganchó en la segunda manivela.
Luego, por supuesto, reinstalé la batería auxiliar en Lexus y estuvo bien.
¡Trabajó para mi!
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Cuando el automóvil está sentado, en el caso de todos los híbridos, hay una batería HiVolt desconectada , que tiene muchas celdas. No se preocupe si esto se desequilibra, está desconectado y estará bien mientras el 12v se recarga cuando se enciende el automóvil. Si no hay suficiente potencia de 12v para "arrancar", necesitará saltar de nuevo de manera divertida porque verá una luz de advertencia y el relé no podrá activarse al hivolt.
Al saltar desde las publicaciones de 12v, está extrayendo una batería de 12v más pequeña de lo normal como cualquier otro automóvil. No está diseñado para este tipo de cosas y, en última instancia, puede resultar demasiado, especialmente si no está cargado muy bien o es viejo, o incluso si toma mucha corriente de él. Esta es una de las razones por las cuales la gente dice que conecte el negativo a tierra, también conocido como el marco del automóvil, en lugar de ambos postes de 12v de batería a batería. Hay un poco más de resistencia, las chispas están lo suficientemente lejos de la batería como para encender una explosión, y algunas otras razones. No puedo recomendar hacer esto.
Si la otra persona hiciera girar su automóvil mientras estaba conectado a su automóvil, puede dañar la electrónica porque lo he visto suceder. No, no sé por qué, pregúntale a alguien más.
No provocará descargas desiguales ni nada, el 12v se recargará limpiamente después si no fue dañado por el drenaje bastante profundo que sufrió. No te preocupes por el hivolt.
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Las baterías en estos autos eléctricos e híbridos generalmente están configuradas para entregar voltajes mucho más altos que los 12V (nominales) que su automóvil necesita para un arranque rápido; Puede ser difícil o imposible aprovecharlos de una manera apropiada para dibujar 12V para ese propósito. Incluso si pudiera, hacerlo puede desequilibrar el sistema de batería del automóvil eléctrico / híbrido lo suficiente como para causar serios problemas con su posterior recarga porque sus baterías ahora se cargarían en una configuración desequilibrada (algunas celdas se descargan mucho más que otras).
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