Entiendo cómo un embrague puede separar el volante del disco del embrague para que la potencia se desconecte del motor.
Cuando eso sucede, ¿el eje de entrada (junto con el contraeje) se detiene inmediatamente?
Si se mueven, deberían tener algo de energía rotacional, ¿cómo se pierde toda la energía en un segundo y se detiene?
Un embrague básico se compone de tres partes principales:
( NOTA: Estas tres piezas en realidad no van juntas. Estoy usando las imágenes con fines ilustrativos).
El volante está unido a la parte trasera del motor. La placa de presión está unida al volante. Entre los dos se encuentra el disco de fricción. La fricción funciona de manera muy parecida a las pastillas de freno, ya que agarra el volante / placa de presión a cada lado, lo que es fricción.
El eje de entrada estriado de la transmisión se coloca a través del disco de fricción y se monta en un rodamiento piloto en el centro del volante. Cuando presiona el pedal del embrague, el cojinete de empuje se empuja contra los dedos del embrague, lo que aleja la placa del volante. Cuando se separa la placa de presión, se deja suficiente espacio entre el para un desacoplamiento y se permite que el disco de fricción gire libremente. Esto desconecta la salida de potencia del motor de ir a la transmisión. Cuando suelta el pedal del embrague, la placa se mueve hacia el volante, recuperando el disco de fricción y se restablece la potencia en la transmisión.
Por favor no, no es que el eje de entrada se detenga inmediatamente cuando se desacopla el embrague. Es solo que cada entidad (motor y transmisión) puede operar independientemente en ese punto. Esto le da tiempo para cambiar de marcha o prepararse para una parada.
¿Qué es un embrague?
Un embrague es un dispositivo simple, aunque no exclusivo de móviles automáticos, que permite sincronizar dos engranajes / ejes de diferente velocidad de manera suave.
En los vehículos, el embrague se utiliza para conectar / desconectar la transmisión y el cigüeñal.
¿Qué hace?
Básicamente, el embrague actúa como un freno para el motor, por eso un cambio incorrecto puede causar que su automóvil o bicicleta se detenga, el embrague reduce la velocidad del motor para que las ruedas puedan ponerse al día (explicación muy rudimentaria).
¿Cuáles son las partes?
El diagrama anterior muestra la forma básica de la mayoría de los embragues.
El embrague tiene estas tres partes juntas, creando fricción y sincronizando el motor y las ruedas (a través de la caja de cambios).
Para representar el motor tenemos el volante que está unido a la manivela y se mueve con el motor.
Entre el volante y la placa de presión está el disco de embrague. El disco de embrague tiene superficies de fricción similares a una pastilla de freno en ambos lados que hacen o rompen el contacto con el volante de metal y las superficies de la placa de presión, lo que permite un enganche y desenganche suave.
Cuando se pisa el pedal del embrague, se libera la placa de presión, lo que permite que el volante gire independientemente del disco, lo que evita que el par se transmita desde el motor a la caja de cambios. Generalmente hecha de hierro fundido o acero, la placa de presión utiliza un resorte de tipo diafragma para aplicar fuerza contra el disco una vez que se engancha, que se sujeta al conjunto mediante una serie de correas.
El cojinete de desecho se apoya contra la placa de presión en una disposición de estilo de empuje o de tracción que comprime el diafragma y libera el disco cuando se pisa el pedal del embrague. Una vez que se aplica fuerza, el diafragma libera tensión, permitiendo que el disco gire independientemente del ensamblaje.
Las dos imágenes siguientes mostrarán cómo funciona el embrague cuando se activa y desactiva.
Hay dos tipos de embragues en el mundo de las bicicletas DRY y WET / Oil bañado.
El embrague húmedo es donde todo el conjunto está sumergido en el aceite del motor y es lubricado por él, debido a la viscosidad del aceite, se puede atribuir cierta pérdida de potencia a este enfoque, pero mejoran significativamente la vida útil del embrague y reducen el sonido.
El embrague seco, como su nombre lo indica, no tiene nada entre todo el mecanismo, es mucho mejor para transferir la potencia, ya que no hay material de terceros que lo restrinja, pero son ruidosos y crean un sonido de traqueteo y la vida del embrague es baja. en comparación con la configuración húmeda (la mayoría de los Ducati son conocidos por tener embragues secos y es uno de los sonidos definitorios de un Ducati)
En las motocicletas, el frenado del motor puede hacer que la rueda trasera se bloquee, este tipo de embrague antirrebote simplemente se deslizará sobre el engranaje y no lo activará a menos que se hagan coincidir las rpm, principalmente una característica de seguridad.
Simplemente agregando placas de embrague adicionales hará que el sistema se enganche mucho más rápido y de manera más eficiente (acercándose a la configuración del embrague seco), el problema es que las pastillas externas se desgastarán un poco más rápido.
fuente