Supongo que te refieres a la actuación mecánica e hidráulica del embrague . Si quiere decir embragues "húmedos versus secos", o un convertidor de par (como se usa en transmisiones automáticas) y un embrague de disco "seco" (como se usa en transmisiones manuales), actualice su pregunta.
Sean Reifschneider
+1 Estoy bastante interesado en la respuesta; No puedo entender qué se supone que es mejor acerca de la hidráulica aquí. Tengo uno de los primeros modelos Civic donde se cambiaron al embrague hidráulico y yo he considerado medianamente poner en un cable viejo y simple si / cuando el sistema hidráulico van mal ...
R .. GitHub dejar de ayudar a ICE
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Lo bueno de la hidráulica es que se ajustan automáticamente, en lugar de un cable que debe ajustar a medida que se desgasta el embrague.
Sean Reifschneider
El sistema de embrague hidráulico es mejor, puede repararse por sí mismo y es más suave que el embrague de cable. Tengo ambos autos, uno equipado con cable y otro con hidr. Voy con hidrual.
Prefiero la sensación directa de la articulación mecánica del embrague a la hidráulica, los embragues hidráulicos me parecen lentos, mi trans am de 1980 tiene una articulación mecánica de embrague de la vieja escuela, el motor es aburrido y stroker 455 ho con 4 velocidades, me gusta poder para sentir el punto de acoplamiento del embrague a través de mi pie, la hidráulica que he conducido parece ser suave, supongo que soy de la vieja escuela.
Respuestas:
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Los embragues mecánicos tienen un cable para la activación y, por lo general, deben ajustarse durante la vida útil del embrague. Los embragues accionados hidráulicamente tienden a ajustarse automáticamente, siempre que haya suficiente líquido en el depósito. Sin embargo, esto significa que los embragues hidráulicos pueden ser susceptibles a las burbujas de aire en las líneas y al agua en el sistema, lo que puede provocar una oxidación prematura. Considere líquidos de silicona para aplicaciones de embrague para reducir los problemas de agua.
¿Puedes elaborar sobre perfromance? ¿Un embrague accionado por cable se activa / desactiva más rápido que un embrague hidráulico? ¿Hay problemas con que el sistema hidráulico sea lento o tenga retrasos en la desconexión?
DustinDavis
No puedo hablar con autoridad sobre el rendimiento, pero en mi experiencia el rendimiento en términos de demoras es similar a un embrague con cable. Utiliza la misma tecnología que sus frenos, por lo que cualquier retraso sería similar a lo que ve cuando aplica los frenos. Supongo que si hubiera retrasos, podría ser causado por el aire en las líneas, lo que normalmente no debería ser un problema.
Sean Reifschneider
Estaba pensando lo mismo (sobre los frenos).
DustinDavis
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@DustinDavis, desde el punto de vista de la física, el líquido, a los efectos de esta aplicación, se considera "incompresible". Por lo tanto, tan pronto como la presión aplicada en un extremo de la tubería, el líquido transfiere instantáneamente esa fuerza a otro extremo. Es como empujar un palo, excepto que el palo está mojado y puede seguir una ruta elaborada.
theUg
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Habiendo tenido autos con ambos, no puedo decir que haya notado una diferencia de rendimiento significativa entre los dos. No veo ninguna razón por la cual una hidráulica sea más lenta o más lenta que una de cable; tenga en cuenta que ambas funcionan con el mismo principio, solo que un sistema hidráulico empuja un medio interno incompresible (el fluido) a través de un dispositivo flexible. tubería externa, donde un cable bowden generalmente tira de un cable de acero no estirable a través de una tubería flexible similar.
He descubierto que los embragues operados hidráulicamente son más confiables en el corto plazo (es decir, no necesitan ajustarse constantemente), pero son más costosos de arreglar cuando eventualmente salen mal (por lo general, los sellos en uno u otro de los cilindros perecen después de una década más o menos), pero generalmente es más fácil llegar a los cilindros que llegar a los tramos de cable en algunos autos con los que he tratado. He descubierto que los cables tienden a cercenarse o romper el óxido a intervalos similares.
La hidráulica es mejor para los automóviles donde el embrague y el pedal están muy separados, como los automóviles con motor trasero, ya que de lo contrario se necesitaría un cable largo. También pueden rodear esquinas mucho más estrechas que un cable bowden. Sin embargo, un cable es mucho más barato de hacer en primer lugar y requiere menos espacio, ya que no necesita cilindros y depósitos.
Cualquier retraso cuando se levanta el pie puede causar desgaste en los revestimientos. Es posible que con un cable que no se deslice fácilmente en el exterior, esto suceda. Con un sistema hidráulico que no se ha mantenido, es decir, un fluido viejo con agua y copas desgastadas o un cilindro oxidado desgastado también pueden producirse retrasos. La primera serie Subaru 1600 tenía un cable y 2 litros hidráulicos. Estoy pensando que es probable que el embrague de 2 litros sea más pesado y un sistema hidráulico sería más fácil de diseñar que alterar la palanca del pedal. Tenía un automóvil con un sistema hidráulico que no tenía mantenimiento y los revestimientos del embrague estaban desgastados a un kilometraje bastante bajo.
Sé que esta es una publicación antigua, pero a medida que aparece en los motores de búsqueda me gustaría agregar ... Parece que los embragues duran más con el enlace mecánico. Además, al reemplazar los embragues en los sistemas hidráulicos, si tiene el volante girado (resurgido), entonces necesita un espaciador, mientras que con el viejo enlace mecánico simplemente requeriría un ajuste antes del primer accionamiento después del reensamblaje de la configuración del embrague.
También me gustaría mencionar los embragues unidos a la barra z, mis viejos camiones viejos de los años 70 no usaban un cable, era una barra mecánica desde el pedal del embrague hasta un soporte que volvía a la horquilla del embrague en la vieja velocidad 4. Ahora tiene 43 años y no ha sido reemplazado. Me gusta la sensación del embrague mecánico directo mejor. No me gustan los cables ni la hidráulica.
Un embrague de cable se jala hacia adentro y hacia afuera mediante un cable desde el pedal hasta la palanca que lo opera. Un embrague hidráulico tiene un cilindro en el pedal como los frenos y alimenta fluido a otro cilindro que empujó la palanca para mover el embrague hacia adentro y hacia afuera.
Respuestas:
Los embragues mecánicos tienen un cable para la activación y, por lo general, deben ajustarse durante la vida útil del embrague. Los embragues accionados hidráulicamente tienden a ajustarse automáticamente, siempre que haya suficiente líquido en el depósito. Sin embargo, esto significa que los embragues hidráulicos pueden ser susceptibles a las burbujas de aire en las líneas y al agua en el sistema, lo que puede provocar una oxidación prematura. Considere líquidos de silicona para aplicaciones de embrague para reducir los problemas de agua.
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Habiendo tenido autos con ambos, no puedo decir que haya notado una diferencia de rendimiento significativa entre los dos. No veo ninguna razón por la cual una hidráulica sea más lenta o más lenta que una de cable; tenga en cuenta que ambas funcionan con el mismo principio, solo que un sistema hidráulico empuja un medio interno incompresible (el fluido) a través de un dispositivo flexible. tubería externa, donde un cable bowden generalmente tira de un cable de acero no estirable a través de una tubería flexible similar.
He descubierto que los embragues operados hidráulicamente son más confiables en el corto plazo (es decir, no necesitan ajustarse constantemente), pero son más costosos de arreglar cuando eventualmente salen mal (por lo general, los sellos en uno u otro de los cilindros perecen después de una década más o menos), pero generalmente es más fácil llegar a los cilindros que llegar a los tramos de cable en algunos autos con los que he tratado. He descubierto que los cables tienden a cercenarse o romper el óxido a intervalos similares.
La hidráulica es mejor para los automóviles donde el embrague y el pedal están muy separados, como los automóviles con motor trasero, ya que de lo contrario se necesitaría un cable largo. También pueden rodear esquinas mucho más estrechas que un cable bowden. Sin embargo, un cable es mucho más barato de hacer en primer lugar y requiere menos espacio, ya que no necesita cilindros y depósitos.
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Cualquier retraso cuando se levanta el pie puede causar desgaste en los revestimientos. Es posible que con un cable que no se deslice fácilmente en el exterior, esto suceda. Con un sistema hidráulico que no se ha mantenido, es decir, un fluido viejo con agua y copas desgastadas o un cilindro oxidado desgastado también pueden producirse retrasos. La primera serie Subaru 1600 tenía un cable y 2 litros hidráulicos. Estoy pensando que es probable que el embrague de 2 litros sea más pesado y un sistema hidráulico sería más fácil de diseñar que alterar la palanca del pedal. Tenía un automóvil con un sistema hidráulico que no tenía mantenimiento y los revestimientos del embrague estaban desgastados a un kilometraje bastante bajo.
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Sé que esta es una publicación antigua, pero a medida que aparece en los motores de búsqueda me gustaría agregar ... Parece que los embragues duran más con el enlace mecánico. Además, al reemplazar los embragues en los sistemas hidráulicos, si tiene el volante girado (resurgido), entonces necesita un espaciador, mientras que con el viejo enlace mecánico simplemente requeriría un ajuste antes del primer accionamiento después del reensamblaje de la configuración del embrague.
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También me gustaría mencionar los embragues unidos a la barra z, mis viejos camiones viejos de los años 70 no usaban un cable, era una barra mecánica desde el pedal del embrague hasta un soporte que volvía a la horquilla del embrague en la vieja velocidad 4. Ahora tiene 43 años y no ha sido reemplazado. Me gusta la sensación del embrague mecánico directo mejor. No me gustan los cables ni la hidráulica.
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Un embrague de cable se jala hacia adentro y hacia afuera mediante un cable desde el pedal hasta la palanca que lo opera. Un embrague hidráulico tiene un cilindro en el pedal como los frenos y alimenta fluido a otro cilindro que empujó la palanca para mover el embrague hacia adentro y hacia afuera.
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Para responder a cada área:
Aplicaciones: en cualquier cosa que use un actuador de embrague.
Rendimiento / conducción: más ligero que el actuador accionado por cable.
Confiabilidad: debe ser más confiable que el cable.
Mantenimiento / Reparación - Reposición regular de fluidos.
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