Tengo un Yamaha DragStar 650 1999. Tengo un escape Highway Hawk y quité los deflectores. Ahora el escape está completamente abierto. Cuando el motor está frío, puedo arrancarlo solo si aprieto un poco la aceleración (estrangulador al máximo). No necesitaba trabajar el acelerador antes de sacar los deflectores. No tengo tanto torque a bajas revoluciones.

Entonces mi pregunta es:

Si llevo la bicicleta a un especialista y limpio y sincronizo / ajusto los carburadores, ¿tendré la misma potencia que tenía con los deflectores en el sistema de escape?

Si sincroniza y limpia los carburadores, la bicicleta no tendrá la misma potencia que tenía antes de quitar los deflectores del sistema de escape.

Los deflectores crearon contrapresión en su sistema de escape que restringió el flujo de los gases de escape. Cuando quitó los deflectores, permitió que el motor 'respirara' más fácilmente debido a la falta de restricción.

La restricción en los sistemas de escape está diseñada para varias cosas.

• para restringir los gases que entran y salen del motor. Esto significa que puede usar menos combustible para operar el vehículo y le permite al fabricante anunciar una mejor economía de combustible para el vehículo.

• Mejor para el medio ambiente. Para cumplir con las regulaciones de la EPA y tal. Los escapes restringidos permiten menos gases de escape y ... mejor para el medio ambiente.

• Mejor potencia en el extremo inferior. En el extremo inferior de su rango de RPM, tendrá más potencia, lo que hace que el vehículo sea más fácil de conducir en la ciudad.

El escape de flujo libre permite que pasen más gases a través del motor y, por lo tanto, requiere más combustible para entrar en el motor para quemarse. La condición que está experimentando es una condición magra.

Puede perforar los tornillos de aire en la parte superior de la cubierta de CV del carburador más cercana a la cabeza. Son de aluminio. Tenga cuidado, su broca pasará a través de ellos y el tapón de aluminio sobre los tornillos de aire podría salirse de la broca. Eso está bien, simplemente no penetres demasiado, golpearás un tornillo de aire de latón si lo haces y lo meterás en tu carburador rompiendo el pasador al final. Una vez que tenga acceso después de quitar el tapón de aluminio, sople las virutas de aluminio. Gire el tornillo de aire hacia abajo y gírelo 1,5 veces como punto de partida. Apagarlo hace que el circuito piloto / inactivo funcione más delgado, más aire para más vueltas.

Esto puede resolver su problema, pero probablemente no. Hará que tus RPM más bajos sean más ricos.

Para mayores RPM, deberá solicitar el siguiente tamaño del chorro principal y una aguja de chorro que tenga muescas en la parte superior. La aguja del chorro entra en su acelerador. La aguja del chorro descansa en la parte inferior de la válvula de pistón CV.

Levantará y bajará la aguja cambiando la posición del clip en la aguja de chorro. Si desea enriquecerlo, suelte el clip a una muesca más baja. Si desea hacer que el motor funcione más delgado, levante el clip a otra ranura para dejar caer la aguja más abajo en el soporte del chorro principal.

Este procedimiento le permitirá ajustar el carburador.

K&N hace un kit de chorro para su bicicleta. Los kits de chorro generalmente se aplican a los carbohidratos después de instalar una tubería de mercado libre de flujo libre para enriquecer el sistema. En su caso, es solo un stock modificado convertido en un sistema de flujo libre. debería funcionar bien.

Salud

Imagen del carburador CV

Imagen de aguja de chorro con muesca

Al eliminar los deflectores, ha reducido la cantidad de restricción y contrapresión. Esto tiene el efecto de hacer que el motor funcione de manera eficiente.

Si ajusta los carbohidratos para que funcione correctamente, debería funcionar tan bien como antes de realizar la deflectación.

Con un escape de flujo libre, incluso puede funcionar mejor. Pero eso es solo si el escape original era demasiado restrictivo para empezar.