No estoy totalmente de acuerdo con la respuesta votada. He leído en alguna parte (pero no puedo localizar la fuente en este momento) que la ruta de transferencia de energía eléctrica es 70% eficiente en Toyota Prius, mientras que la ruta de transferencia de energía mecánica es probablemente más de 90% eficiente. Considere esto: los componentes eléctricos (inversores) tienen refrigeración por agua, pero los componentes de transferencia de potencia mecánica no. Esto ilustra que los componentes eléctricos producen más calor que los componentes mecánicos y, por lo tanto, son menos eficientes.
Es cierto que los componentes eléctricos tendrían que ser mucho más grandes para tener una operación híbrida en serie. En un híbrido en serie-paralelo, parte de la potencia se transfiere mecánicamente y, por lo tanto, solo una parte debe transferirse eléctricamente. Por lo tanto, los componentes eléctricos pueden ser pequeños. Pero esta no es la única razón: la eficiencia es otra razón importante.
De hecho, si está construyendo un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), debe tener componentes eléctricos grandes. Entonces, en teoría, podría tener una operación híbrida en serie. Pero no tendría sentido, porque los PHEV ocasionalmente se conducen largas distancias, y luego la transferencia de potencia del motor de gasolina a las ruedas debe ser lo más eficiente posible. Transferencia de energía eficiente significa transferencia de energía mecánica.