Quiero obtener un Toyota Prius Mk2 (XW20) usado. No necesariamente necesito operarlo en modo híbrido (gas + eléctrico) y estoy de acuerdo con operarlo en una especie de modo de "solo gasolina" (debido a un proyecto de investigación). Mi principal preocupación es el desgaste de la batería de tracción: es probable que un Prius usado tenga una batería gastada y es posible que no quiera reemplazarla por una nueva. ¿Puedo operar el automóvil con una batería de tracción principal desgastada? ¿Cambiará la electrónica del automóvil al modo de operación "solo gasolina" o cómo funcionará?
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Respuestas:
En teoría, esto es posible, pero no tengo idea de cómo implementarlo en la práctica.
El Prius HSD "Hybrid Synergy Drive" tiene, en su núcleo de transmisión, un conjunto de engranajes planetarios con dos entradas de potencia: una del motor de combustión interna y otra del motor / alternador de CA. Cada uno actúa sobre un elemento diferente del conjunto planetario (portador, anillo, no recuerdo cuál es cuál) para crear lo que Toyota llama e-CVT o transmisión electrónica continuamente variable. Es posible cualquier combinación de motor eléctrico o energía ICE, incluida la interrupción regenerativa, utilizando el motor de tracción como motor de arranque y ICE para recargar el motor / alternador del paquete de baterías.
El problema es que una "ECU" sofisticada o tal vez mejor descrita en el caso de un híbrido como Módulo de control del tren motriz controla hasta el último detalle de este complejo flujo de potencia dinámico. El Prius, junto con otros vehículos Toyota HSD, está completamente "volando por cable" sin entrada física del conductor a ningún sistema de transmisión. Todas las funciones son meras solicitudes de software a la computadora de la transmisión.
Por lo tanto, es posible que un Prius con una batería agotada cambie por defecto al modo solo ICE. Pero forzar esta condición requeriría una programación de ECU muy compleja. Y, sinceramente, no creo que pueda arrancar el vehículo si la batería está agotada.
Además, pensaría que un Prius usado con una batería agotada o "gastada" sería bastante obvio y evitable antes de la compra.
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No, no es posible
Al menos no sin algunas modificaciones mecánicas. Este diagrama muestra cómo funciona el dispositivo Power Split. El Prius tiene dos motores eléctricos, Motor Generator 1 (MG2) y Motor Generator 2 (MG2), y un Motor de combustión interna (ICE), conectado por el Dispositivo de división de potencia (PSD). El MG2 está bloqueado en las ruedas (sin embrague o convertidor de par en el medio) y la rotación del ICE y el MG1 es una función el uno del otro, respectivamente, y el MG2.
Si no tiene energía eléctrica, el MG1 y el MG2 se soltarán. El problema es que el MG1 no ofrece resistencia al giro mientras que el MG2 estaría atado a las ruedas, quedando así detenido.
Piense como un automóvil con una rueda atrapada en el barro y la otra en terreno firme. La rueda con menos resistencia (la que está en el barro) se soltará, mientras que la que esté en terreno firme ofrecerá resistencia porque el diferencial no "sabe" que "debe" mover la rueda más firme, no la suelta, a menos que usted tener un bloqueo diferencial u otro dispositivo que distribuya la energía "de manera justa".
La solución para esto sería bloquear el MG1, por lo que el ICE convertiría el MG2 en su lugar, lo que ofrecería menos resistencia, en este caso.
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Si el paquete de baterías está completamente gastado, no puede usar el Prius en modo de gasolina solamente, porque el paquete de baterías de alto voltaje es la única forma en que se puede arrancar el motor de combustión interna. No hay motor de arranque de 12V en el Prius. Si queda algo de energía y vida útil en la batería, puede arrancar el motor de combustión interna, lo que significa que el motor-generador 1 (MG1) puede suministrar la potencia que necesita MG2 o viceversa. Entonces, después del inicio, Prius está generando la electricidad que necesita. Probablemente sea necesario algo de vida útil en la batería para amortiguar el sistema eléctrico de alto voltaje.
Sin embargo, si la batería está algo gastada, solo significa que el alcance eléctrico que ya es corto (1-2 km) será aún más corto, lo que tal vez perjudique la economía de combustible. Esto no es en absoluto un problema, ya que la batería está sobredimensionada para el trabajo que realiza, vea mi respuesta a ¿Hay un diagnóstico que se pueda hacer en la batería de un automóvil híbrido usado? para los cálculos detallados.
Consumer Reports ha probado un viejo Prius con 200 000 millas, y el kilometraje fue el mismo que cuando era nuevo. Además, muchos Priuses (Prii?) Se usan en taxis y funcionan bastante bien en esta aplicación severa. Entonces, probablemente no tenga que preocuparse por la batería del Prius. Entiendo que los híbridos Honda han tenido problemas con la batería, pero no existe ese problema para los híbridos Toyota. Además, en Finlandia, hay una garantía de 10 años / 350 000 km para la batería híbrida. Si la batería realmente se desgasta, es probable que a una batería de depósito de chatarra de $ 500 le quede mucha vida útil, ya que la falla de la batería es muy rara en estos híbridos.
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