La bicicleta funcionaba bruscamente y no podía alcanzar una velocidad de ralentí constante. Revisé el filtro de aire y estaba bastante bien disparado (contaminación, etc.). Mientras esperaba la entrega del nuevo filtro de aire, como prueba ejecuté la bicicleta sin el filtro de aire y tuvo una respuesta instantánea del acelerador y una velocidad de ralentí constante. ¡Excelente!

Instalé el nuevo filtro de aire y la respuesta del acelerador fue buena, pero la velocidad de ralentí fue totalmente errática. Estaba bien a 3000 revoluciones, pero en cualquier lugar debajo de eso funcionaría un poco y luego se desplegaría y se detendría.

Los enchufes, etc. son buenos, solo esta velocidad de ralentí. ¿La gasolina se alimenta al vacío y no obtiene la mezcla adecuada?

¿Alguien puede aconsejar y ayudar, por favor?

Respuestas posibles

Esperábamos un pequeño comentario sobre este problema antes de intentar una respuesta. Algunas cosas vienen a la mente con respecto a la descripción del problema y revisaremos algunas para usted.

Sobre el estancamiento

• Filtro de combustible : su filtro de combustible puede estar obstruido y requerir reemplazo. Como no ha indicado que esto sucede a RPM más altas y solo en ralentí alto, es poco probable. El reemplazo es económico y se considera un artículo de mantenimiento. Puede ser de su interés reemplazar el filtro independientemente.

• Petcock - Usted preguntó sobre la línea de vacío. Si la línea de vacío no está conectada a la llave de paso, la aspiradora no puede abrir la válvula accionada por el diafragma dentro de la llave de paso y no obtendrá combustible. Si el diafragma no funciona correctamente, es posible que tenga un problema de falta de combustible, pero teniendo en cuenta la falta de conocimiento sobre el funcionamiento a altas RPM, es difícil determinar si esto puede o no ser un problema.

• Fuga de aire- Las fugas de aire y las condiciones de escasez pueden provocar algunos de los síntomas que describe. Una fuga de aire sería una fuga entre los carbohidratos y la cabeza. El área de vacío de la mariposa de carbohidratos en la cabeza. Si el ralentí está alto después de acelerar el motor y, de repente, se cae y muere, es el síntoma principal. Puede obtener un contacto o limpiador de frenos y rociarlo alrededor de las áreas sospechosas, tener a mano un extintor de incendios y no arrojar grandes cantidades. Solo pequeñas explosiones en las juntas del colector, etc. Huela el escape mientras hace esto. Esta será tu miga de pan. El escape tendrá un olor diferente y muy fuerte si tiene una fuga de aire y el limpiador del carburador está siendo absorbido por el orificio y está pasando por el proceso de combustión. Adicionalmente, Debería ver que el ralentí se estabiliza un poco, ya que el líquido limpiador del carburador bloquea la fuga de aire no medida. También puede usar agua jabonosa como medio para solucionar este problema.

En cuanto a Rough Idle

• Valvulas- El ZZR600 de 1995 tiene un tren de válvulas de cuña y cucharón. No hay balancines y el lóbulo de la leva se monta directamente en un cubo. Debajo del cucharón hay una cuña para cambiar la holgura de la válvula seguida del vástago de la válvula, los retenes y los resortes, etc. Una configuración de cuña y cucharón conducirá a situaciones de cero holgura en las que la válvula puede realmente abrirse y hay un pequeño espacio entre el asiento de la válvula y cara de válvula en la cabeza. Cuando surge esta condición, el vehículo está arrancando con dificultad, ralentí deficiente y, en general, funciona como una bolsa de martillos. Una válvula que cuelga abierta puede conducir a una condición de funcionamiento / ralentí muy pobre que mejora con mayores RPM. La ejecución de una prueba de compresión puede proporcionarle migas de pan y sugerencias, pero una prueba de filtración realmente determinará si esta condición está ocurriendo. Es un problema muy común y se considera mantenimiento general para ajustar sus válvulas.

• Sincronización de carburador : cuando agrega el nuevo filtro de aire, aumenta el vacío en el venturi de todos los carburadores. Este vacío adicional acentuará cualquier problema que esté presente por el ajuste de la válvula, fugas de aire entre los carbohidratos y la cabeza y fuera de los carburadores sincronizados. Los carbohidratos no sincronizados conducirán a condiciones de inactividad bruscas. La sincronización del carburador se considera una tarea de mantenimiento normal y requiere barras de mercurio (peligrosas de la vieja escuela) o medidores de vacío. El ajuste está entre los carbohidratos en el eje de la mariposa que atraviesa el conjunto de cuatro carbohidratos. Si la sincronización está terriblemente fuera, verá los síntomas que ha descrito.

• Desajustado : si su filtro de aire estaba tan obstruido que el vehículo funcionó mucho mejor una vez que se lo quitó, existe una alta probabilidad de que un propietario anterior o un mecánico de baja calidad ajuste los tornillos de aire a una condición pobre debido al filtro de aire obstruido. El filtro de aire obstruido crea una condición rica y, si es extrema, podría dañar los tapones. Alguien pudo haber extraído la mezcla inactiva para compensar y una vez que se reemplaza el filtro de aire ... ahora la bicicleta funciona con poca grasa.

Pensamientos

Suponemos que tiene una combinación de problemas.

1. Condición magra, como se describió anteriormente. Los tornillos de aire afectan al ralentí y al ralentí.

2. Carbohidratos no sincronizados: puede observar y escuchar para ajustar la sincronización. Siga reduciendo el ralentí a medida que cambia el equilibrio entre los carburadores. Cuando te estés acercando a la sincronización, la inactividad aumentará. Cuando eso sucede, estás en el camino correcto. Reduce la inactividad y sigue jugando con ellos. Algunas tiendas de automóviles 'prestarán' medidores de vacío que puede usar para esto, usted paga un depósito y lo recupera al devolver la herramienta. Esta es la mejor opción.

3. Brecha de la válvula: garantizar que no haya una brecha entre la cara de la válvula y el asiento de la válvula evitará que los gases escapen de su cámara de combustión durante la compresión, así como su golpe de fuerza. La bicicleta arrancará, estará inactiva y funcionará mejor con aumentos significativos en el rendimiento.

Editar:

Aquí hay algunos enlaces adicionales que pueden ser beneficiosos para su solución de problemas.

• Equilibrio de sincronización de carburador de cuatro cuerpos de motocicleta

• ¿Por qué la bicicleta baja al ralentí después de equilibrar los carburadores?

• Síntomas de ajustes de carbohidratos magros o ricos en una motocicleta