Antecedentes

Conduzco un BMW 325i 1989, y hace unos meses recibí una luz de advertencia del forro del freno. Con mucho gusto aproveché la oportunidad para actualizar de rotores y pastillas OEM a rotores nuevos, perforados y ranurados con almohadillas de rendimiento en la calle que fueron muy recomendadas por Turner Motorsports, un respetado minorista en línea de piezas de BMW. No reemplacé las pinzas.

Instalé los rotores y las pastillas yo mismo, luego llevé el automóvil a una tienda local que es muy conocida en el área por su trabajo, para poner algunas nuevas y brillantes líneas de acero inoxidable y purgar el sistema.

Todo bien y bien.

Síntomas

Sin embargo, desde que me puse las nuevas pastillas (e hice todo lo demás), mi pedal de freno ahora cae al piso, y la distancia de frenado es, bueno, aterradora.

Para poner las cosas en perspectiva, puedo moverme cuarenta millas por hora, luego pisar el pedal del freno para que esté casi al ras del embrague (lo más abajo que pueda), luego el automóvil se detendrá después de un segundo o dos.

No tengo ningún número fuera de mi cabeza sobre qué comparaciones en la distancia de frenado pueden ser entre OEM y lo que estoy enfrentando ahora, pero como alguien con experiencia en el automóvil, algo no está bien.

Pero ahí es donde se pone interesante. Lo trajimos de vuelta a la tienda y preguntamos por qué podría no funcionar tan bien, y lo sangraron nuevamente y no encontraron aire en el sistema. Pero además de eso, dijeron que les parece bien.

Hace solo unos días, lo llevé a un concesionario (esta era la primera vez que veían el auto) y lo sangraron nuevamente, y dijeron que también se sentía bien. También dijeron que no encontraron aire en el sistema.

Entonces estoy confundido. Respeto y confío en las opiniones de cada uno de estos lugares de forma independiente (hemos estado trabajando con cada uno de ellos probablemente durante quince o veinte años), pero también sé que no me siento cómodo conduciendo mi automóvil porque simplemente no detener.

Una cosa que ambas mecánicas habían mencionado es que podría ser que mis frenos no estén lo suficientemente calientes como para funcionar bien, particularmente porque aparentemente son materiales muy duros, como podría esperarse de las pastillas de oruga.

Pregunta

Mi pregunta es triple:

1. Entiendo que conducir en pista no es como conducir en la calle (obviamente), pero ¿no deberían las almohadillas de "rendimiento en la calle" en general, ya sabes, funcionar bien en la calle? Si hubiera elegido pads de pista rectos, me daría cuenta de que tendrían que estar calientes. Pero por un lado, estos no son "almohadillas de pista rectas", y por dos, he fumado (literalmente) y todavía no he podido parar.
2. ¿Tiene sentido que mis almohadillas sean duras y no estén lo suficientemente calientes como para que el pedal caiga al piso? Entiendo totalmente que esto podría hacer que el automóvil no se detenga también, pero estoy confundido acerca de por qué el pedal iría más allá solo porque las pastillas no están obteniendo tanta tracción.
3. He intentado seguir los procedimientos de ropa de cama, pero ¿es posible que no lo haya hecho bien? ¿Podría eso conducir a estos síntomas?

Otra información

Se me pasó por la mente que este podría ser un problema de cilindro maestro, pero esto ha estado sucediendo durante meses, y no puedo imaginar que algo así continúe por tanto tiempo.

Mi luz de advertencia del revestimiento del freno todavía está encendida, y lo ha estado desde que hice los rotores y las pastillas. Supongo que esto es una coincidencia y que los sensores simplemente no están conectados correctamente, pero son sensores nuevos y los he verificado con un multímetro y lo han verificado.

Compré nuevas almohadillas OEM frontales y llegaron hoy, así que no tuve la oportunidad de instalarlas, pero incluso si funcionan, todavía tengo curiosidad acerca de cómo eso podría conducir a estos síntomas.

Una cosa extraña, y probablemente irrelevante, saqué la pinza de un lado el otro día con uno de mis amigos, y los frenos se sintieron notablemente peor después de eso. Eran malos antes, pero eran más consistentemente malos después. No puedo imaginar lo que habría cambiado, así que voy con una coincidencia, pero eso es otra cosa a tener en cuenta.

Actualizar

Me puse almohadillas OEM y ahora puedo hacer que el ABS se active (algo que faltaba mucho con las almohadillas viejas). Pero todavía realmente no se siente bien, y mi pedal está bajando tan lejos como antes.

Estoy sorprendido, ya que ahora lo único que he cambiado son los rotores y las líneas, ninguno de los cuales tiene nada que ver con estar preparado para la pista. Pero tampoco me sorprende, ya que no puedo imaginar cómo las almohadillas marcarían una gran diferencia con el recorrido del pedal.

Me parece que no tienes suficiente líquido de frenos en el sistema o que el recorrido del pedal es diferente ahora por cualquier razón.

Pero también soy escéptico de los rotores perforados y ranurados. Tienen menos área de superficie que realmente entra en contacto con la pastilla de freno, por lo que el efecto neto es que sus pastillas de freno son "más pequeñas".

Creo que puedes tener dos problemas separados aquí

1. Hay algo mal con la hidráulica. Específicamente con qué tan lejos viaja el pedal.
2. Sus rotores no son la mejor opción para conducir en la calle. El ranurado y la perforación son realmente solo para condiciones de carrera donde los agujeros y las ranuras mejoran la disipación de calor. En realidad, funcionan en su contra en condiciones normales de funcionamiento porque su área de contacto es más pequeña (las pastillas de freno no se adhieren al aire en las ranuras y agujeros).

O tal vez los rotores están construidos de material que es simplemente demasiado duro y resbaladizo.

Si el pedal va al piso, tiene aire en el sistema que necesita purgarse, no hay suficiente líquido en el sistema o una fuga. Esto no tiene nada que ver con las pastillas o los rotores. Independientemente de qué tan bien o mal las almohadillas agarren los rotores para detenerlo, lo golpearán y el pedal se endurecerá si el sistema hidráulico funciona correctamente. Compruebe primero si hay fugas, si no hay ninguna, llene el sistema con líquido nuevo y vuelva a purgarlas. Si el pedal todavía no se reafirma, es posible que tenga un cilindro maestro fallido. También puede tener un soporte de pedal de freno fallido. Es menos común pero sucede.

En cuanto al agarre del freno, probablemente no tenga suficiente presión de freno debido al problema hidráulico. Dicho esto, nunca te acostaste en las pastillas de freno, lo que hace una gran diferencia en la potencia de frenado. Una vez que haya solucionado los problemas con el sistema hidráulico y tenga un pedal firme, debe accionar los frenos.

Esto se hace llevando el automóvil a un tramo seguro, largo y recto de la carretera, acelerando a 60 mph lo más rápido que pueda, luego frenando lo más fuerte que pueda sin bloquear las llantas a 10 mph, acelerando tan rápido como pueda retroceder a 60 mph, frenando con fuerza nuevamente a 10 mph, y así sucesivamente, cinco veces seguidas. Después de la última desaceleración, acelere a la velocidad de conducción normal y permita que los frenos se enfríen por unas pocas millas. Durante todo este proceso, no se detenga por completo, ya que eso hará que el material de la almohadilla se pegue en el rotor de manera desigual.

Los rotores ranurados no afectarán negativamente la fuerza de frenado de ninguna manera notable, y en realidad ayudan bastante bajo la lluvia, ya que el agua puede evacuar más rápido de la superficie del rotor. Prefiero usarlos en la calle por este motivo, y por el hecho de que he sobrecalentado los frenos comunes en varios automóviles con paradas bruscas a altas velocidades, arruinando los frenos (rotores "deformados" y menor eficacia de frenado).

Se sabe que el BMW e30 tiene frenos de tamaño reducido según los estándares modernos para el uso en pista, pero son más que adecuados para el uso en la calle. Debe tener un pedal firme y una buena sensación, la principal debilidad es su pequeño tamaño que les permite sobrecalentarse con un uso intensivo.

Varias cosas pueden contribuir a un frenado deficiente.

1. Las almohadillas no se calientan, como has dicho.
2. Fluido en el rotor: poco probable
3. los frenos no están instalados, me pasó una vez. La ruta de contacto en las almohadillas no era óptima.

Además, ¿cómo estás haciendo la prueba de freno? Tengo almohadillas de halcón y si me apresuro por las mañanas desde mi arranque en frío, y luego sostengo el freno, ¡mejor no me dirijo hacia una pared ya que no podré parar! El freno es muy resistente y no caerá al suelo. Este es un problema de refuerzo de frenos. Después de las primeras bombas funcionó bien.