Mezclar DOT 4 con DOT 4 sintético

No pude ver una pregunta existente sobre esto, pero sírvase vincularla si conoce una ...

Debo señalar que soy inglés y los productos descritos se compran en el Reino Unido, en caso de que marque la diferencia.

El auto en cuestión es un Morris Traveler de 1971.

Siempre he usado líquido de frenos DOT4 con este, y otro auto de edad similar, sin problemas.

Sin embargo, recientemente compré otra marca de líquido de frenos DOT 4 que tenía escrita la palabra "sintético". Hmm No creo que las botellas de mi proveedor habitual tengan esta palabra.

Después de completar con la nueva marca, unos días más tarde, el cilindro maestro del freno cedió de manera tal que el pedal no accionaba ningún freno (poca / ninguna resistencia) pero no se escapaba líquido de ninguna parte. Como resultado, casi tuve un accidente desagradable. Afortunadamente, debido a un poco de suerte, el auto y yo escapamos ilesos.

Veo algunas posibilidades:

• 1) La razón por la que tuve que subir el Cilindro Maestro en primer lugar fue un indicio de problemas inminentes, y la nueva marca de líquido de frenos no tiene nada que ver con esto. o ..

• 2) Mezclar el DOT 4 y el DOT 4 sintético ha causado algún problema con los sellos de goma.

o

• 3) algo que no he pensado y que no sabré hasta que lo separe todo.

¡Obviamente no quiero mezclar líquidos incorrectamente, pero tampoco quiero reemplazar el sistema de frenos innecesariamente!

Entonces la pregunta ...

¿Alguien ha usado DOT4 sintético y DOT4 'no menciona el sintético' en absoluto? ¿Están bien mezclarse?

gracias por toda la ayuda

La información y los enlaces publicados por Paulster2 ofrecen una excelente explicación de los distintos tipos de líquido de frenos.

Hay algunos grados:

• DOT3
• DOT4
• DOT5
• DOT5.1

La diferencia entre ellos es un estándar específico con respecto a la temperatura de ebullición, que aumenta a medida que aumenta el número de DOT, y la cantidad de absorción de agua.

Se basan en dos materiales: a base de glicol (líquido de frenos "tradicional") y a base de silicona. DOT5 se basa exclusivamente en silicona porque solo la silicona cumple con los criterios especificados por el estándar DOT5.

En lo que respecta a mezclarlos: en general, esta es una mala idea, pero lo principal que se advierte es mezclar fluido a base de silicona con glicol. Esto se traduce en no mezclar DOT 5 con ningún otro fluido estándar DOT.

Sin embargo, mezclar, por ejemplo, Glycol DOT3 con Glycol DOT4 daría un rendimiento impredecible. En ninguna parte he visto algo que diga "esto está bien". Sospecho que la razón es que una mezcla de formulaciones puede dar una temperatura de ebullición no probada.

Un arenque rojo aparente es la palabra "sintético": los líquidos de frenos a base de glicol pueden o no pretender ser "sintéticos". Esto no necesariamente se relaciona con si el fluido está basado en glicol o silicio.

En pocas palabras:

• No mezcle las clasificaciones DOT, a menos que esté agregando una clasificación más alta que resulte en un punto de ebullición elevado
• No mezcle fluidos a base de glicol y silicona (es decir, no mezcle DOT 5 con ninguna otra clasificación)
• Dado ese axioma, puede mezclar marcas de líquido de frenos para la misma clasificación / material base.

Encontré esta descripción de fluidos de frenos sintéticos. Según la página, todos los líquidos de frenos son técnicamente "sintéticos", ya que están hechos por el hombre y no contienen una base de petróleo.

El líquido de frenos "sintético", según pensamos, tiene una base de silicio. El líquido de frenos no sintético (líquido de frenos normal) está basado en glicol. Hay compensaciones para cada tipo. El líquido de frenos de silicio no absorbe agua, como el líquido a base de glicol. Sin embargo, absorbe aire, lo que lo hace algo compresible. Esto les da a los frenos una sensación esponjosa.

El líquido de frenos sintético no debe mezclarse con líquidos a base de glicol. El artículo dice que debe esperar hasta que necesite realizar un mantenimiento importante (reemplazar grandes porciones de su sistema de frenado) antes de cambiar. Cuando cambie de glicol, debe enjuagar completamente su sistema del líquido viejo. Puede tomar varios "intentos" para limpiarlo completamente del líquido anterior antes de intentar utilizar el vehículo.

En última instancia, no sé si la mezcla causó los problemas que experimentó, pero me parece plausible. ¿Significa que necesita cambiar completamente su sistema? No lo creo en este momento. Creo que si volviera a usar líquido de frenos a base de glicol y volviera a sangrar por completo su sistema, probablemente estará bien. Haría esto antes de intentar comprar cualquier pieza nueva. Además, cuando cambie el líquido, asegúrese de realizar algunas pruebas de baja velocidad del vehículo en un entorno controlado (como una carretera vacía o un estacionamiento) antes de volver a confiar en el sistema de frenos.

También encontré este artículo que brinda mucha más información sobre los líquidos de frenos, especialmente en lo que respecta a los automóviles clásicos británicos.

EDITAR: volví y releí el segundo artículo que se menciona anteriormente. Se lee así:

Si decide convertir a fluido de silicona, debe hacerse como parte de una revisión total del sistema de frenos, con calibradores, cilindros de rueda y cilindro maestro recién reconstruidos o nuevos. No se debe agregar fluido de silicona a un sistema que contenga incluso pequeñas cantidades de glicol o contaminantes. Simplemente sangrar el sistema no es suficiente, ya que habrá bolsas de líquido y lodo viejos que no se desangrarán.El fluido de silicona tiende a concentrar cualquier fluido de glicol residual, humedad y lodo en babosas en lugar de permitir su dispersión por todo el fluido, como lo hace el fluido de glicol. Esto puede conducir a problemas relativamente severos pero localizados, en lugar del deterioro más general del sistema experimentado con los antiguos fluidos de glicol cargados de humedad. Esto puede ser un factor en los informes de fugas cuando se usa fluido de silicona en sistemas no reconstruidos que han sido operados con fluido de glicol. Un "nuevo" sistema lleno de fluido de silicona requerirá muy poco mantenimiento durante años.

De nuevo, no mezcles los dos. Solo pueden ocurrir malos resultados de esto.

DOT 3, 4 Y 5.1 se pueden mezclar. Son compatibles Ninguno de ellos es compatible con DOT 5 que está basado en silicona.

Acabo de comprar un Motul DOT 5.1 y dice en la etiqueta frontal: "La base SIN SILICONA NO se mezcla con DOT 5. DOT 3 y 4 son compatibles".

La principal diferencia entre DOT 3, 4 y 5.1 son los puntos de ebullición, tanto húmedos como secos. Cuanto mayor sea el número DOT, mayores serán los puntos de ebullición.

Los fabricantes han estado etiquetando sus productos DOT3 y DOT4 como "sintéticos" ya que muchos consumidores asocian esto con un mayor rendimiento o calidad similar al aceite de motor. Pero TODOS los líquidos de frenos pueden llamarse sintéticos. Puede mezclar cualquiera de ellos excepto DOT5. Incluso DOT5.1 está bien ya que este también es un fluido a base de glicol.

Si mezcla fluidos DOT3 y DOT4 (o diferentes marcas), puede obtener un rendimiento de ebullición impredecible, pero de lo contrario no debería ser un problema. El sentido común dice que si mezcla dos fluidos, use las especificaciones de fluidos de menor rendimiento si está tratando de predecir el rendimiento.

Todo el fluido DOT3 y DOT4 es sintético ... es decir, está hecho por el hombre y no tiene una base de petróleo. DOT3 y 4 se pueden mezclar de forma segura. SIN EMBARGO, el líquido de frenos DOT5 (o 5.1) está basado en silicona y NUNCA debe mezclarse con DOT3 o 4.