¿Cuál es el costo de mantenimiento general en VW Jetta TDI (diesel)

Estoy buscando comprar un nuevo Volkswagen Jetta TDI 2014. Tengo un viaje de 35 millas para trabajar en casi todas las autopistas. Quiero algo bueno sobre el consumo de combustible, así que escuché que los Jetta TDI obtienen un consumo de combustible increíble. Mi única preocupación es la frecuencia de mantenimiento (y el costo).

Entonces mis preguntas son:

• ¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite?
• ¿Hay otros elementos de mantenimiento general que necesito hacer durante las primeras 40-60k millas?

De acuerdo con el programa de mantenimiento TDI 2013 para el mercado de EE. UU. (PDF, a través de tdiclub.com), los cambios de aceite y filtro ocurren cada 10 000 millas (solo sintético, lo que permite un mayor kilometraje entre cambios), lo mismo con las rotaciones de neumáticos; filtro de combustible reemplazado cada 20 000 millas. Creo que esto estaría cubierto por un programa de mantenimiento sin preocupaciones de los EE. UU. De 30 000 millas incluido con la compra de la mayoría de los VW usados ​​nuevos o certificados.

Sin embargo, el primer servicio completo, a 40 000 millas, que incluye revisar la mayoría de los sistemas, no está cubierto por ese programa. Otros elementos de mantenimiento importantes incluyen el reemplazo del aceite y el filtro de la transmisión en cajas de engranajes DSG (no automotrices) cada 40 000 millas; comprobar el DPF (filtro de partículas diésel) después de 120 000 millas y, si no es necesario reemplazarlo, cada 20 000 millas a partir de entonces; reemplazo de la correa de distribución a 130 000 millas.

Por lo que podría valer, tenemos un par de Jetta Mk4 TDI, uno con el motor ALH y el otro con un BEW. Ambos están a más de 200,000 millas (el ALH está empujando 300,000) y en su mayor parte hacemos nuestro propio mantenimiento, utilizando una tienda local para problemas de diagnóstico espinosos y cuando se requieren herramientas especializadas o un elevador.

En más de 200,000 millas, el ALH ha corrido un poco más de $ 0.10 / milla (0.1028), que incluye tres correas de distribución, frenos, un eje de transmisión, puntales: las cosas habituales que puede esperar a más de 200,000 millas. Vale la pena señalar que los frenos han durado más de 100,000 millas, los neumáticos (Michelin) han durado 80,000 millas, el sistema de escape sigue funcionando con fuerza, todavía estamos en el turbo original, los inyectores y la bomba de inyección (aunque estoy trabajando para fumar problemas en este momento).

Solo hemos tenido el BEW durante aproximadamente 50,000 millas y está ejecutando solo $ 0.0208 / milla (básicamente sin un trabajo importante más allá de los artículos de mantenimiento normales).

Ambos autos reciben servicio de acuerdo con el cronograma de fábrica utilizando piezas OEM y buen aceite sintético. Los costos me parecen muy razonables y la durabilidad de los autos me hace pensar que hemos ahorrado bastante sobre el costo de obtener autos nuevos (o nuevos para nosotros) a lo largo de los años.

Tengo un jetta tdi 2011, el turbo salió a 109,000. ahora el filtro de partículas es malo, cuesta cerca de 1200 por solo filtro, kit de correa de distribución 690 con bomba de agua, recomendado. Todo en este automóvil es demasiado caro y no compensa el ahorro de 40 mpi.

He conducido motores diesel VW desde 1976. Actualmente tengo cuatro de ellos. Uno tiene 330kmiles, y dos son aproximadamente 276kmiles y uno es aproximadamente 150kmiles. Normalmente, el mantenimiento es inferior a $ 0.10 / milla (US $). Realizo esencialmente todo mi mantenimiento y uso aceite premium, filtros y piezas. Los frenos traseros son el elemento más necesario. El alternador se reemplaza aproximadamente cada 2 años (encendemos el ventilador de CA en verano y los asientos y las ventanas en invierno). En general, hago una correa de distribución cada 100,000 ($ 500 partes más mano de obra, sí, sé que se puede hacer por menos, pero reparo otras cosas en esta reparación). En algunos automóviles, el turbo puede durar más de 330 mil millas, pero tengo un automóvil que está en su tercer turbo. Uno en su segunda bomba de inyector. Estas son reparaciones de boletos más grandes y hacen que algunas personas arrojen autos.

Los Mk4 más antiguos (como el ALH) son muy económicos, y los amigos diesel de VW intentan recogerlos debido a eso. Sé de varios motores ALH con más de 600 mil millas. Uno es propiedad de una mujer que no trabaja en el automóvil y lo lleva a un garaje local para todo el trabajo.

En general, al recoger un vehículo nuevo para mí, requiere más mantenimiento durante el primer año más o menos. Incluso autos nuevos. Entonces hay un estado estacionario. Finalmente, las cosas se desgastan y, como ejemplo, estoy reemplazando gran parte de la parte delantera de dos de mis autos este verano.

Estas variaciones individuales dificultan darle un costo confiable por milla, incluso con un tamaño de muestra de cuatro.

Un front end que considero inaceptable, puede estar bien para otra persona. Si alguien es difícil de manejar, eso puede agregar un gasto considerable.

Buena suerte al tratar de analizar qué obtener.