¿Por qué las válvulas Schrader y Presta todavía se usan en los tubos?

Es estándar que las bicicletas de carretera adopten Presta, mientras que casi todo lo demás usa Schrader.

Personalmente, creo que Schrader es mejor:

• Me han roto menos válvulas Schrader que Presta
• No hay problemas si necesita usar bombas de automóvil
• También he visto válvulas Schrader largas para llantas profundas
• Menos complicado

Lo principal es que la válvula Presta es más delgada y le quita menos mordisco al borde. Esto es bastante importante ya que las llantas se vuelven más estrechas.

Además, el Presta funciona mejor con bombas manuales, ya que no hay resorte que la bomba deba superar para que entre aire al neumático. Además, el Presta siempre tiene el cuerpo completamente roscado (que es posible con Schrader, pero raro), por lo que se puede usar una tuerca para mantener la válvula en su lugar, nuevamente, es muy importante con las bombas manuales.

Nunca tuve un vástago de válvula de bicicleta rompiéndome, que puedo recordar.

Esto surge principalmente a medida que las presiones en los neumáticos aumentan.

Con neumáticos más anchos y de menor presión, Schrader tiene más sentido, aunque solo sea porque puede golpear una estación de servicio por un poco de presión de aire.

Presta tiene más sentido en neumáticos de mayor presión, ya que le permite bombear en niveles más altos con una bomba de piso. Según los comentarios, déjenme intentar aclarar. Cuando usa un vástago Schrader, la válvula está presionada por una cosita en el cabezal de la bomba todo el tiempo. Con una bomba mecánica de presión constante (como en una estación de servicio) esto está bien.

Pero con una bomba de piso donde hay una pausa entre las bombas, Presta funciona mejor porque cada vez que libera presión, el cabezal de la válvula se cierra. Luego, a medida que aumenta la presión en la bomba, cuando excede la presión actual de los neumáticos, obliga a abrir el valor, permite que entre aire y repita. Por lo tanto, puede bombear a presiones más altas con él. (O al menos con bombas de peor calidad.

Pero si le molesta, obtenga los adaptadores de un dólar y podrá usar una bomba de automóvil sin ningún problema.

Las válvulas Schrader son más robustas, esta es la razón por la que las ves en uso universal para neumáticos de vehículos. Con Presta, debe tener más cuidado al colocar o quitar la boquilla de la bomba o puede doblar o incluso romper la punta giratoria (de bloqueo) de la válvula. También podría ir literalmente a cualquier estación de servicio para bombear aire a sus neumáticos si está utilizando una válvula Shrader.

La ventaja de Presta es que es más delgada y la llanta tiene un orificio de válvula más pequeño, en cuyo caso la hace más fuerte. Esto puede ser un factor especialmente en las finas llantas de bicicleta. Otra ventaja de las válvulas Presta es que pueden hacerse más largas, mucho más que las válvulas Shrader. Esto es especialmente importante cuando tienes llantas de tipo aerodinámico profundo.

También he tenido menos problemas con la obstrucción de la válvula con válvulas presta; Mientras recuerde cerrar la válvula, no necesita una tapa de vástago de válvula. Esto es particularmente importante si conduce en barro o tierra. Corro presta en mis bicicletas de carretera y montaña por este motivo.

He usado tanto válvulas presta como shrader, como ninguna. Voy por Blitz / Dunlop. Más fácil de usar que los otros.

Tal vez sea solo un caso de lo que estás acostumbrado, pero creo que Dunlop es el menos quisquilloso, más fácil de usar y menos propenso a fallar.

Su borde será perforado para uno de los dos. Por lo general, un schrader. Un presta (que es más delgado) permitirá encajar en un conjunto del tamaño de un schrader, pero le dará más libertad para que la válvula se mueva, lo que a menudo provoca un desgarro en la pared de la válvula y hace que muchas personas piensen "¡qué válvula inútil!". Un caso típico de error humano. Esto se puede contrarrestar fácilmente con un convertidor de válvula schrader a presta, un poco de amortiguación de plástico que generalmente cuesta centavos. Las prestas son mucho más eficaces en términos de la cantidad de presión que pueden mantener y la velocidad en la que pueden tomar aire.

Los Schraders son ampliamente utilizados no solo porque "son los mejores" sino porque se han convertido en un estándar difícil de romper.

Además de lo que otros han dicho, muchos compresores de aire de estaciones de servicio no harán que la presión de los neumáticos supere los 80 psi. Esto está bien para los automóviles donde los neumáticos generalmente se inflan a aproximadamente la mitad de eso, pero no es bueno para una bicicleta de carretera donde probablemente quieras más de 100 psi. Esto significa que está atascado usando una bomba de piso, una bomba de marco o una bomba de Co2 todo el tiempo. Y como otros han mencionado, las Prestas simplemente funcionan mejor con bombas manuales. Y si está llenando sus llantas a más de 100 psi todo el tiempo, también podría tener una válvula que funcione fácilmente con la bomba que usará.

Cuando competía hace sesenta años, tenía una válvula con válvula de goma, o válvulas de alta presión, los neumáticos y tubos más delgados de alta presión, y Tubs [los llamados neumáticos sin cámara] tenían estos como los llamaba válvulas Presta. alta presión y creo que son una válvula Schrader refinada.