Viabilidad del diseño del cuadro de la bicicleta por un laico

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Estoy seguro de que muchos constructores de bicicletas, su bicicleta de ensueño final comienza con un cuadro que ellos mismos diseñaron. Y aquí radica el problema: parece que los medios modernos de producción de cuadros (p. Ej., Hidroformado) implican formas muy sofisticadas de cuadros, no solo un montón de tubos redondos soldados entre sí.

¿Es el diseño de un marco (junto con los cálculos de rigidez) algo que un laico puede recoger razonablemente sin tomar un título de Ingeniería Mecánica? Tengo curiosidad por saber cómo se aprende todo esto y si hay algunos lugares (¿capacitación?) Que lo expliquen en menos de unos pocos años.

Dmitri Nesteruk
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La hidroformación se usa típicamente en aluminio para ayudar a ajustar el cumplimiento o la rigidez. También es más el dominio de la producción en masa. Los constructores de armazones personalizados pueden lograr estas mismas propiedades de conducción a través de la selección cuidadosa de las dimensiones de los tubos y los horarios de empalme al elegir tubos de acero para usar en el armazón. Además, otros aspectos, como la unión de los tubos, pueden modificar aún más las características de conducción. En todo caso, la hidroformación permite que los cuadros producidos en masa se parezcan más a las construcciones personalizadas.
Rider_X
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Los hermanos Wright se enseñaron a sí mismos a construir cuadros de bicicleta desde cero (utilizando madera, nada menos).
Daniel R Hicks
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Si realmente quieres aprender, probablemente tu mejor opción sería aprender como otro constructor de cuadros.
Daniel R Hicks
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Enlace obligatorio de Graeme Obree, que venció a los mejores cuadros de carbono aerodinámicos que el dinero podía comprar en las World Chmapionships usando algunos tubos de acero Reynolds de repuesto que soldaba en la parte trasera de la tienda de bicicletas de sus amigos. ( en.wikipedia.org/wiki/Graeme_Obree )
Smeato

Respuestas:

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Interesante pregunta y forma de verlo.

Aquí está mi opinión: aquellos en el mundo de las bicicletas que parecerían más calificados para diseñar cuadros científicamente óptimos, lo que implica tanto el dominio de todas las técnicas y materiales de fabricación avanzados que ahora están disponibles como la motivación para descubrir empíricamente los elementos de manejo y sensación de conducción que puede ser difícil de cuantificar, y lo que sufre cuando solo hace las cosas más rígidas hasta el infinito, generalmente termina trabajando para empresas donde todas las decisiones de diseño reales se toman desde una perspectiva de marketing e inmediata. La pregunta principal a la que pasan sus carreras respondiendo es: "¿Cómo nos mantenemos en el negro en los próximos 2-3 años?" Eso no quiere decir que los ingenieros adecuados no sean responsables de hacer buenas bicicletas o mover la aguja del progreso y el conocimiento en el mundo de las bicicletas,

Los constructores de marcos pequeños generalmente no son ingenieros adecuados, generalmente no tienen acceso a la misma gama de materiales y técnicas avanzadas, y trabajan en entornos donde el mito, la sabiduría y la intuición pueden tener voces más fuertes que el proceso científico, pero son generalmente en una mejor posición para ofrecer una sensación de conducción optimizada y experiencias de manejo para el usuario final. Muchas de las principales tendencias y avances en la industria son iniciadas por personas que no son ingenieros que trabajan a nivel de base. Y, para responder a su pregunta, puede comenzar en ese mundo montando, leyendo, saliendo, tomando clases de construcción de marcos (generalmente de 1 a 2 semanas) y participando en foros existentes.

Algunas otras piezas importantes:

Los tubos redondos comienzan a tener algunas desventajas significativas para los atletas de alto nivel en la competencia de alto nivel. Para todos los demás, el resto del tiempo, las bicicletas basadas en tubos ovalados redondos y simples no tienen problemas de rigidez o peso de ninguna manera significativa.

Si uno quiere meterse con más marcos marcados físicamente, no tiene que ser ingeniero. Puede comenzar a hacer depósitos de carbono en su garaje. Sí, sin entrenamiento, probablemente no podrás hacerlo con el mismo nivel de sofisticación que un ingeniero. Pero tampoco se verá afectado por un departamento de marketing o la necesidad de hacer un producto que tenga un atractivo para el mercado masivo o que funcione para profesionales. Por lo tanto, su falta de grado no predice si realmente termina con un producto que es peor que el de ellos.

Nathan Knutson
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La mayoría de las personas no tienen autoclave en el garaje.
Eric Shain
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"Por lo general, terminan trabajando para empresas donde todas las decisiones de diseño reales se toman desde una perspectiva comercial y de ganancias inmediatas". También hay diseñadores de cuadros que trabajan para equipos nacionales de bicicletas, donde la pregunta es "¿cómo podemos ahorrar un segundo aquí? (y colgar la comodidad) "
Martin Bonner apoya a Mónica
No necesitas un autoclave como aficionado. Puede seguir la práctica de construcción de embarcaciones utilizando epoxi marino (¡West Systems si puede permitírselo!) Pero con tejido de carbono en lugar de vidrio (como hacen algunos constructores de barcos para los mástiles). Habrá una penalización de peso en comparación con las mejores prácticas, pero si puede, el envasado al vacío para exprimir el exceso de resina lo reducirá un poco.
Brian Drummond
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Recuerdo haber visto cursos sobre cómo hacer un cuadro de bicicleta, pero no se trataban de nuevos diseños, usaban diseños estándar y los cursos eran sobre selección de tubos, soldadura / soldadura fuerte, acabado, etc.

Quizás comience aprendiendo a soldar, luego construya un marco de acero con carga "convencional", luego desarrolle eso en función de lo que aprenda en el proceso.

Este plan supondría un nivel de competencia con sus manos y un compromiso en términos de herramientas y aprendizaje. Espere tomar de meses a años cualquier cosa para poder construir un marco confiable, seguro y manejable.

Cursos:

Criggie
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