¿Qué es una rueda asimétrica y por qué la usarías?

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Campagnolo anuncia la rueda asimétrica de Khamsin:

Captura de pantalla de la rueda de Khamsin

¿Qué es una rueda asimétrica y (dado que esperamos que las ruedas sean simétricas), ¿por qué querría una asimétrica? ¿Cómo se relaciona con el plato?

RoboKaren
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El perfil asimétrico de la llanta trasera permite un mejor equilibrio de las tensiones de los radios entre el lado de transmisión y el lado que no es de transmisión, lo que proporciona una mejor simetría a un componente asimétrico. Aumento de la eficiencia y reactividad está seguro de tenerse en cuenta que he leído esta teoría o variaciones del mismo antes, un poco difícil de decir si es meramente una teoría sin mucha investigación (cualquier?) Que lo respalde
Stijn
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Hay un tema relacionado: "¿Por qué desplazar la llanta trasera al cubo y no el cubo en el marco?" bicycles.stackexchange.com/questions/8998/…
Identidad falsa el
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Noto que estas ruedas son bastante económicas a medida que van las ruedas Campagnolo. Han estado construyendo y vendiendo ruedas asimétricas durante años, y ahora las están ofreciendo a estos precios bajos. Hazme pensar que hay alguna vez nuevo a punto de ser lanzado :-)
andy256
Nuevo para 2017: ruedas Campagnolo Symmetric: agrega reactividad adicional y equilibrio a los lados claros y oscuros del ciclismo.
RoboKaren
@ andy256 han descontinuado todos los centros excepto Record. Si desea estar en el negocio de las ruedas de carretera, debe vender ruedas baratas o restringirse a la gama alta. La llanta simétrica no es más costosa de producir que la asimétrica, pero puede ahorrar algunos costos en la construcción de ruedas y la garantía.
ojs

Respuestas:

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La terminología de la "rueda asimétrica" ​​es un poco engañosa. Esta rueda particular tiene una llanta asimétrica .

Cualquier bicicleta con una configuración de descarrilador trasero tendrá una rueda trasera asimétrica, porque los engranajes ocupan espacio.

La forma habitual de manejar esto es que los radios en el lado del engranaje tienen menos ángulo (más cerca de la vertical) que en el lado sin engranaje. (Es decir, tienen diferentes ángulos de plato) Dado que un radio en ángulo también se estira ligeramente hacia afuera y las fuerzas horizontales deben equilibrarse, los radios laterales del engranaje también tienen una tensión más alta.

Ese ángulo más vertical y una tensión más alta debilitan el lado del engranaje. Combinado con la fuerza de pedaleo que tiende a aplicarse más en el lado del engranaje, la falla de radios más común está en el lado del engranaje de la rueda trasera.

En otras palabras: el lado del engranaje de la rueda trasera es el factor limitante en el equilibrio de fuerza / ligereza al diseñar y construir una rueda trasera.

Cuando una llanta trasera es asimétrica, lo que generalmente significa es que han movido la línea en la que todos los radios se conectan lejos de los engranajes. Esto permite que el ángulo esté un poco más alejado de la vertical al tiempo que fuerza el lado sin engranaje un poco más cerca de la vertical. Es decir, ambos lados tendrán más cerca del mismo ángulo de radio. Eso significa que la tensión en ambos lados puede estar más cerca de coincidir.

Tener el ángulo y la tensión del plato más cerca de la coincidencia permite que el cubo y los radios sean más fuertes y / o más ligeros. (pero puede requerir fortalecer ligeramente el borde)

Freiheit
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Tenga en cuenta que es posible hacer que el cuadro sea ​​asimétrico (offset), pero hay compensaciones con eso y parece que solo es algo importante en las fatbikes.
Freiheit
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Creo que las ruedas asimétricas de gama alta son increíblemente fuertes lateralmente. Y son muy ligeros. Uno solo puede suponer que estos beneficios se han reducido.
andy256
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@freiheit Era más importante en las primeras bicicletas gordas cuando intentaban corregir la línea de la cadena (sin rozar el neumático) con opciones limitadas disponibles para los bujes y las opciones de BB. Con espacios más nuevos de 170 y más grandes disponibles regularmente de muchos fabricantes de centros, ya no es necesario tal trabajo alrededor de los diseños.
Usuario eliminado
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La rueda en sí no es asimétrica, pero la llanta sí. La razón de esto es que el centro del cassette en sí es asimétrico, y cambiar el accesorio del radio en el borde permite una tensión más uniforme del radio.

El claro beneficio de una tensión uniforme es la durabilidad. Por un lado, la tensión máxima y las tensiones asociadas se reducen, por otro lado, los radios sueltos causan problemas y el aumento de la tensión mínima los reduce. La eficiencia y la reactividad son palabras de marketing, pero seguramente atraen a los compradores.

Plato es otro término para el ángulo y la tensión asimétricos de los radios. El borde asimétrico permite menos plato para las mismas dimensiones de cubo y llanta.

ojs
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Ambas respuestas son correctas, pero quiero agregar un poco más. El asimétrico en el título también se refiere al cordón de radios de la rueda. Si observa la foto, notará que tiene radios cruzados en el lado del disco pero radios radiales en el lado sin disco.

Esta característica también se puede ver a continuación en combinación con la construcción asimétrica de radios. Tanto la construcción del cordón como la del radio son asimétricas (acero en el lado de la transmisión y carbono en el lado sin transmisión):

Una rueda Mavic Ksyrium SLR con radios asimétricos

Entonces la pregunta es, ¿para qué sirve? Probablemente no mucho. En teoría, una rueda radialmente entrelazada puede construirse con radios más cortos (y, por lo tanto, hacerse más livianos), pero los beneficios a este respecto son marginales. Como propietario de un juego de ruedas Khamsin, puedo confirmar que también hace que el proceso de enderezar la rueda sea más complejo.

Además, con una rueda trasera inclinada, la tensión de los radios en el lado de la transmisión es mucho mayor que en el lado sin transmisión (y presumiblemente la naturaleza de la carga también es bastante diferente), por lo que tiene sentido que el uso de materiales diferentes pueda dar algún tipo de de peso o rigidez, pero es probable que los beneficios sean muy pequeños.

En conclusión, probablemente es solo otra forma para que las compañías de bicicletas vendan equipo costoso a las personas que prefieren ir de compras a entrenar.

HJCee
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Nunca vi tal vaca de efectivo, +1 para información y foto
TheBlastOne
Los patrones de radios asimétricos han existido durante décadas y se venden con muchos nombres. El antiguo Khamsin no "asimétrico" también tenía radios asimétricos. El de la foto se llamaba R-sys y fue un desastre de ingeniería y relaciones públicas. Con respecto a "probablemente no mucho", otra respuesta explica por qué el borde asimétrico y el patrón de radios son útiles.
ojs
¿Por qué son más difíciles de verdad?
Criggie
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Los pezones en las llantas G3 no se distribuyen equitativamente alrededor de la llanta (están en grupos de 3) y eso, junto con la correcta colocación de la vajilla y la tensión, hace que la reparación de las oscilaciones requiera más tiempo que con un patrón de radios regular. Puede que haya un truco, ¡pero aún no lo he encontrado!
HJCee