¿Qué es un eje pasante?

Con un eje tradicional no pasante, hay una ranura en la parte inferior de la horquilla (o las punteras), el eje está hueco y hay un pincho a través del eje. Utiliza la liberación rápida para aflojar el agarre alrededor de esa ranura para deslizar el pincho (verticalmente) dentro y fuera de esa ranura, mientras todavía está pasando por la rueda.

Con un eje pasante, simplemente hay un orificio a cada lado, en lugar de una ranura. Retira el eje por completo del costado del cubo para quitar la rueda.

Por lo general, los ejes pasantes son ejes mucho más gruesos . El eje más grueso es más fuerte y rígido . Los ciclistas de montaña cuesta abajo estaban rompiendo ejes, y es mucho más difícil romper un eje pasante de 15 mm que romper un eje tradicional de 9 mm. La rigidez también ayuda a que la bicicleta se maneje mejor ("más sensible").

Por lo que escuché de un amigo constructor de cuadros, el movimiento a través de los ejes también se debe a que las técnicas de fabricación de cuadros mejoraron para permitirlos. Con un abandono tradicional, si los dos lados estuvieran a un milímetro de distancia, el creador de marcos podría simplemente sacar un milímetro de la ranura en un lado para que todo funcione correctamente. Una vez que esté todo pulido y pintado, nunca lo notarás. Con un eje pasante, el generador de marcos tiene que obtener la alineación correcta, porque un agujero ovalado simplemente no funcionará.

El único inconveniente de un eje pasante es que cambiar un plano puede llevar uno o dos segundos adicionales.

Freiheit
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No estoy convencido de que cambiar un piso lleve más tiempo, IME es al menos igual de rápido. La diferencia es que necesitas una llave Allen. Lo importante es que todo se separa y vuelve a unir de manera rápida y fácil, no hay que tratar de meter las cosas en su lugar. ¿Pero sospecho que he tenido suerte?

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@ Ӎσᶎ La mayoría de los ejes pasantes que he visto eran de liberación rápida y no involucraban una llave Allen. No sé sobre ti, pero me lleva unos minutos cambiar un piso, así que un segundo extra realmente no importaría.

Freiheit

No creo que llevaría mucho más tiempo si cambiara todo el tubo, ya que la mayor parte del tiempo allí es realmente desmontar y montar el neumático, así como bombear el neumático. Si está reparando el tubo, entonces esperar que el pegamento se seque es probablemente la parte que más tiempo consume. Si estás en una carrera y estás cambiando una rueda completa, entonces el tiempo podría aumentar. Sin embargo, en descenso (lo que no hago, corrígeme si me equivoco). Supongo que tu carrera está bastante terminada si obtienes un piso. No hay tiempo suficiente para ponerse al día después de perder tanto tiempo.

Kibbee

¿Por qué no pueden hacer un marco con ranuras de 15 mm y tener un eje no extraíble de 15 mm a través del cubo de la rueda?

Kaz

Con un eje pasante, el creador de cuadros tiene que obtener la alineación correcta. Este es también el caso de las punteras verticales traseras y los extremos de la horquilla delantera. Solo los abandonos horizontales traseros o los extremos de la pista tienen el juego que permite cierta inexactitud.

Kaz

Este artículo hace un excelente trabajo al describir los ejes pasantes:

http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/

Principalmente:

Se insertan a través de las horquillas, no se insertan en punteras como ejes de liberación rápida
Se aplican más fuerzas simétricas a las horquillas / suspensión.
Proporciona una solución contra el desenrollado, los ejes QR desplegables cuando se utilizan frenos de disco. No estoy seguro de con qué frecuencia sucede esto. Además, el artículo cita diferentes soluciones que no requieren ejes pasantes, como desviaciones de ángulo o reposición de frenos.

Para mí, parece que el mayor valor está en el contexto del ciclismo de montaña.

midopa
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¿Qué es un eje pasante?

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