¿Cuál es la diferencia entre los estándares de montaje de freno de disco IS, posterior y de montaje plano?

¿Cuál es la diferencia entre "IS" (estándar internacional), "PM" (montaje posterior) y los estándares de montaje de freno de disco de montaje plano?

¿Uno tiene una clara ventaja sobre el otro y existe una tendencia general hacia la estandarización de uno sobre el otro?

Fuente de la imagen: https://xkcd.com/927/

_{¿Y por qué la mayoría de la gente aquí lo deletrea 'disco' en lugar de 'disco'? ¿Es esto un americanismo vs. inglés británico?}

Los montajes IS (también llamados frecuentemente pestañas IS, pestañas de disco, etc.) son ojales sin rosca con una separación de 51 mm que los pernos pasan paralelos al eje del cubo. En casi todos los casos, la pinza de freno se atornilla a un adaptador que tiene un conjunto de hilos para los montajes IS y otros 74 mm de distancia para la pinza. (Hay muy pocos modelos de pinzas que omiten el adaptador, a saber, XTR BR-M975).

IS tiene una clara ventaja: todos los hilos están en un adaptador relativamente barato y fácil de reemplazar. Las desventajas son que es mecánicamente más complejo y costoso ya que siempre hay un adaptador, y el diseño del estándar es tal que el mismo adaptador no adapta el mismo calibre al mismo tamaño de rotor delantero y trasero. Un adaptador para 180 mm en la parte delantera es un adaptador para 160 utilizado en la parte posterior, por ejemplo.

Con IS, fuera de una extraña horquilla personalizada, 160 mm es el tamaño más pequeño que puede usar en el frente, pero todas las bicicletas con soportes IS traseros pueden llevar un adaptador de 140 mm.

El montaje posterior coloca dos orificios roscados M6x1 separados 74 mm en el marco o la horquilla en la orientación a la que se puede atornillar una pinza directamente sin ningún adaptador, o con un adaptador posterior al montaje junto con sus pernos largos suministrados si va un rotor más grande para ser utilizado. La configuración más común es que el tamaño mínimo del rotor (el tamaño para el que colocaría la pinza si no se utilizara el adaptador) es 160 delanteras / 160 traseras en la mayoría de las bicicletas de montaña y 160 delanteras / 140 traseras en la mayoría de las bicicletas de carretera y cross , pero existen todo tipo de excepciones, es decir, horquillas cuesta abajo con tamaños de rotor mínimos de 200 mm. Aunque los fabricantes de marcos rara vez lo denotan de esta manera, el montaje posterior es realmente un grupo de estándares que podríamos llamar "montaje posterior de 140 mm", "soporte posterior de 160 mm", etc.

El montaje posterior es mecánicamente más simple, más barato y posiblemente más elegante. Tiene la desventaja de poner los hilos en el cuadro / horquilla. Cuán importante es este es un tema bastante polémico. Personalmente, no estoy tan preocupado por eso, pero sí muerde a las personas. Tenga en cuenta que en la mayoría de las circunstancias es totalmente aceptable montar en helicóptero un soporte de poste pelado, por lo que el riesgo real de arruinar su bicicleta para siempre con un ajuste excesivamente celoso es bastante pequeño. He visto nuevas bicicletas salir de la caja con problemas de subprocesos posteriores al montaje, creo que siempre en las horquillas, pero eso no es algo con lo que un consumidor generalmente deba lidiar.

El montaje posterior no tiene el problema de IS donde la geometría es diferente delantera y trasera. Un adaptador de montaje posterior de + 20 mm hace lo mismo en ambos.

Frente a un soporte de poste posterior en la vaina, donde a menudo ahora están en bicicletas de carretera / cruzadas, generalmente requiere una herramienta de orientación desplazada para alcanzar y hacerlo sin golpearse en la vaina del asiento. Si todos los fabricantes y distribuidores estuvieran bien equipados e hicieran bien su trabajo, esto no haría una diferencia para los consumidores. Tal como está, siento que hay una proporción relativamente alta de bicicletas como esta enviadas al mundo que todavía necesitan una orientación posterior, pero no tengo ninguna prueba.

El montaje posterior se ha convertido cada vez más en la norma, probablemente porque es más simple, más barato e inherentemente más estructuralmente eficiente.

Los adaptadores IS y de montaje posterior son en su mayoría intercambiables dimensionalmente entre marcas. Sin embargo, cuando se mezclan marcas, es aconsejable observar de cerca que el contacto de la almohadilla se vea como debería; La rareza ocurre a este respecto a veces, aunque en el papel no debería ser capaz de hacerlo.

La montura plana es principalmente para bicicletas de carretera en la actualidad (algunas compañías están experimentando con ponerla en bicicletas de carrera XC), aún más esbeltas y estructuralmente eficientes, y probablemente terminarán ganando en bicicletas de carretera. Fue diseñado por Shimano y ahora ha sido adoptado por todos los demás. Como su nombre lo indica, el montaje plano acerca la pinza para que quede perfectamente al ras con el cuadro o la horquilla.

Mientras que IS y el montaje posterior toman las mismas pinzas de freno en su mayor parte (la excepción son los frenos específicos de IS sin adaptador, como el XTR BR-M975 mencionado anteriormente y algunos modelos Hope), el montaje plano es un nuevo estándar de pinza por completo. Existen adaptadores para colocar calibradores posteriores al montaje en bastidores y horquillas de montaje plano, pero en casos individuales es posible que el enrutamiento de la manguera / carcasa o los problemas de espacio del bastidor lo hagan feo o inviable. Los adaptadores comerciales para colocar pinzas de montaje plano en postes o montaje IS y marcos de horquillas no existen actualmente; las restricciones espaciales pueden hacer que dicho adaptador sea imposible o poco práctico.

Las pinzas de montaje plano tienen roscas de montaje en la propia pinza. El montaje plano solo es compatible con rotores de 140 mm y 160 mm para la parte delantera o trasera. (Es probable que alguien rompa esta regla algún día, ya que en la parte delantera, particularmente, no hay nada que lo impida físicamente). Hay dos tipos completamente de adaptadores de montaje plano, para la parte delantera y trasera. Siempre se usa un adaptador de horquilla delantera (llamado 'placa de montaje' en lenguaje Shimano). Es conmutable para 140 y 160 al darle la vuelta. El adaptador se instala primero en la pinza en la orientación deseada utilizando pernos de montaje empotrado. La horquilla tiene orificios de montaje roscados que luego el adaptador atornilla a través de los orificios en cada extremo del adaptador.

En la parte posterior, los marcos compatibles de montaje plano usan pernos que atraviesan un miembro del marco, generalmente la vaina, para enroscar directamente en la pinza si se usa un rotor de 140 mm o un adaptador para 160 mm.

Un punto irónico es que el montaje plano en sí mismo es un diseño que hizo un buen trabajo al minimizar el número de adaptadores que se pueden necesitar, con el adaptador frontal plegable que siempre se usa y una opción de adaptador o un adaptador de + 20 mm en la parte posterior, para un total muy minimalista de solo dos partes, pero también hay 4 permutaciones de calibrador de montaje plano para montaje posterior (140 y 160 para la parte delantera y trasera), lo que socava el minimalismo si eres alguien que tiene preocuparse por ordenar lo correcto o mantener los seis en stock.

Por el momento, los adaptadores de montaje plano son intercambiables y universales entre marcas, que yo sepa. Esperemos que siga siendo así, pero no hay nada que impida que alguien suelte una pinza de freno que es una excepción.