¿Por qué los frenos ya no vienen con 'palancas de seguridad'?

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Solía ​​ser muy común ver bicicletas con palancas de freno de doble tracción (si ese es el nombre correcto) como se muestra a continuación. Sin embargo, ahora parece casi imposible encontrar frenos como este. Incluso encontrar una foto para publicar fue difícil. Parece que sería bastante útil poder frenar desde varias posiciones de las manos. Hubo una respuesta que leí hace un tiempo (no puedo encontrarla ahora) que indicara que había una razón por la que se deshicieron de eso, pero no había una explicación de por qué. Entonces, ¿alguna razón técnica, o es solo por apariencia?

palancas de freno de doble tracción

Kibbee
fuente
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@mathew: rara vez los escuché llamados "palancas de seguridad". "Doble atracción" era el término más común: eso y "palancas suicidas".
Daniel R Hicks el
1
@Daniel - Sí, lo mismo aquí. Por lo que he escuchado, estos son cualquier cosa menos seguros. (Aunque sobreviví usándolos cuando era niño.)
Neil Fein
1
El fabricante los llamó 'Palancas de seguridad'. Sheldon se refirió a ellos como 'Palancas de extensión'. Personalmente, nunca escuché sobre 'Dual Pull' y me pregunté si ese era un término para los frenos de tracción central. Puede ser un americanismo que no hayamos llegado hasta aquí. Dicho esto, la página de Wikipedia para la CPSC menciona 'palancas de seguridad', 'palancas suicidas' y 'palancas auxiliares', pero no menciona la 'doble tracción'.
ʍǝɥʇɐɯ
3
Creo que el término CPSC es "extensiones de palanca manual", como se encuentra en 16 CFR 1512.5 . No parece que haya sido revisado desde 1978, desafortunadamente no puedo encontrar una copia de las regulaciones de 1974 para ver si difieren: se publicaron en 39 FR 26100, que no he podido encontrar en línea.
lantius
1
De hecho, es una tontería llamar a estas cosas "palancas de seguridad", ya que todos los actuadores en los diagramas son palancas, y los frenos son por seguridad. Por lo tanto, todas son "palancas de seguridad".
Kaz

Respuestas:

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Creo que hay varias razones por las que las palancas de "extensión" / "doble tracción" / "seguridad" / "suicidio" ya no se ven:

  1. Son realmente una solución para una bicicleta mal ajustada, donde el conductor no puede alcanzar las palancas de freno normales. Arregle eso y no necesita una palanca adicional en la parte plana del manillar. Esto fue especialmente un problema para los ciclistas más pequeños. El tamaño y el ajuste de la bicicleta han mejorado mucho desde entonces.
  2. Dado que efectivamente pretratan un poco el freno, reducen la cantidad de recorrido que puede obtener de la palanca del freno primario, lo que puede reducir la efectividad de esa palanca del freno primario. (Supongo que algunos diseños no tienen este problema, pero la mayoría sí)
  3. Usarlos pone tus manos en un lugar que no te da mucha influencia para controlar la bicicleta.
  4. Es una pieza extra que puede romperse (y no poder frenar). Especialmente, si la palanca del freno principal se desalinea, la palanca de extensión golpeará el manillar.
  5. Las palancas de freno modernas (¿"aero"?) Tienen una configuración de pivote diferente que funciona mejor sobre todo, pero especialmente funciona mejor con las manos en los capó que las palancas viejas. Las palancas de extensión simplemente no funcionarán debido a la forma en que pivota una palanca moderna. Si observa una palanca de freno moderna, cuando tira de la palanca, la parte superior de la palanca no baja, avanza, y las palancas de extensión dependen de presionar la parte superior de la palanca. Pecado Como puede ver en estas imágenes borrosas de una palanca de freno vagamente moderna, el pivote es algo bajo y en la parte delantera y la parte superior de la palanca gira hacia adelante.ingrese la descripción de la imagen aquí ingrese la descripción de la imagen aquí
  6. Alguien inventó las palancas "de interrupción" o "ciclocross" que van a la mitad del cable, lo que le permite obtener el mismo resultado final (una segunda palanca de freno) sin ninguno de los problemas de las palancas de extensión.
  7. Algunos cambios en la regulación y realidades históricas del mercado que ʍǝɥʇɐɯ analiza en su respuesta .
Freiheit
fuente
Aunque hay mucho sentido común en esta respuesta, no se establece en el contexto de los cambios de regulación y las realidades históricas del mercado.
ʍǝɥʇɐɯ
3
Revisé la terminología en el sitio de Sheldon. Trabajé en cientos de estos en el día y Sheldon no menciona el problema principal con ellos desde la perspectiva de un mecánico: las palancas principales se desalinean y llegar al perno para apretarlas después de alinearlas es difícil porque El cable está delante del perno Allen de 5 mm. Esto significaba tener que soltar el perno de 10 mm en el freno, jalar el cable, enderezar la palanca y luego reajustar el freno. Esto fue en los días previos a las ranuras del cable, por lo que el freno trasero también lo necesitaba. Reemplazar las capuchas también fue una maravilla.
ʍǝɥʇɐɯ
2
+1 por mencionar las palancas de interrupción. Creo que son una gran opción y me sorprende que no estén en más bicicletas. Una gran característica de seguridad teniendo en cuenta cuántas personas veo montando en los pisos y teniendo que luchar por las palancas cuando alguien frente a ellos frena
Mac
2
Las palancas de interrupción tienen sus propios problemas de configuración, pero definitivamente son mejores que las palancas de suicidio. Y creo que podrían diseñarse mejor de lo que son. Principalmente, no hay suficientes personas que piensen que este es un problema para que cualquiera pueda solucionarlo.
zenbike
1
1. sin sentido. proporcionan dos posiciones adicionales con acceso de freno en las barras (incluso en la parte superior de la curva, que no permiten las palancas de interrupción [6]). 2. Esto no es suficiente para preocuparse. Se ajusta fácilmente. 3. ver agarre mencionado en (1) 4. acordado. 5. Las palancas de tracción doble se pueden adaptar fácilmente a los nuevos diseños.
naught101
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Respuesta corta

Porque Shimano no los hizo.

Fondo

A fines de la década de 1980, Shimano comenzó a presentar conjuntos de grupos atractivos que incluían innovaciones convincentes como engranajes indexados, platos BioPace y frenos mejorados. Los frenos tenían un resorte en la palanca y un resorte más ligero en el freno, lo que los hacía mucho más fáciles de usar. También fueron pioneros en cables ocultos de la palanca del freno.

En ese momento, el Yen estaba bajo y los productos Shimano competían muy bien en precio.

Además, Shimano hizo un 'Microsoft' en el mercado OEM, para usar los engranajes indexados que tenía que tener todo el grupo. No había mezcla y combinación como la que tienes hoy.

Como consecuencia de la tecnología mejorada de Shimano, el valor del Yen y sus tácticas de venta de grupo completo o nada, sus competidores tuvieron un momento difícil. Esto llevó a la consolidación en el negocio de componentes europeos que condujo a la compañía SRAM que tenemos hoy.

Las palancas de doble tracción en la foto tenían más probabilidades de ser un diseño Dia-Compe hecho por Weinmann. Los frenos Weinmann fueron de rigor en los fabricantes de equipos originales de Europa hasta la era de Shimano de dominación del mercado. Perdieron el equilibrio en el mercado y no se los ha visto desde principios de los noventa.

Estas palancas se comercializaron como 'Palancas de seguridad' y fueron un requisito para las bicicletas importadas a los EE. UU. Por un tiempo. Exactamente lo que la ley requería de la 'Palanca de seguridad' y cuando ya no era un requisito es un tema de investigación adicional: no existe mucho en línea.

Con el tiempo, las palancas de doble tracción surgieron en copias del lejano Oriente. La patente de Dia-Compe / Weinmann sobre la palanca de doble tracción puede haber expirado para dar paso a los clones. Estos clones aparecieron en bicicletas después de la desaparición de Weinmann y son de calidad inferior a los originales con piezas de cromo que se oxidan con bastante rapidez.

Aquí hay una foto del catálogo de 1983:

ingrese la descripción de la imagen aquí

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

ʍǝɥʇɐɯ
fuente
3
SRAM es un negocio estadounidense, compuesto por compras de fabricantes de componentes principalmente estadounidenses, hasta que puedan producir un grupo completo propio. ¿Cómo comenzó esto como una consolidación del negocio europeo de componentes?
zenbike
3
Los SRAM son importantes para la historia por desafiar las prácticas de ventas grupales de Shimano. Después de ganar el punto de apoyo GripShift, se embarcaron en una juerga de compras respaldada por capital de riesgo en Europa para obtener el resto del tren de transmisión: la cadena Sedis ahora es una cadena SRAM. El negocio de desviadores Sachs-Huret y los centros Sachs. (Sachs había consolidado esos negocios de antemano). También compraron compañías estadounidenses que subcontrataron al Lejano Oriente. Hasta el día de hoy, hacen mucho más cosas en Europa que en los EE
ʍǝɥʇɐɯ
Parece que si hubiera habido suficiente demanda (como si siempre hubieran funcionado bien), Shimano habría cedido a la demanda de los clientes y los habría hecho.
Freiheit
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Realmente no. El diseño fue una patente Dia-Compe compartida con Weinmann. Es posible que no hayan querido licenciar la patente a su competidor. De hecho, ese es el objetivo de las patentes, preservar sus innovaciones para que sus competidores no roben sus ideas. Entonces no, Shimano no necesariamente se encontró capaz de copiar.
ʍǝɥʇɐɯ
Las patentes caducan. Por ejemplo, las bielas de dos piezas fueron patentadas y Shimano simplemente esperó hasta que la patente expiró. Otros pudieron copiarlos inmediatamente porque las patentes habían expirado.
2015
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Tienen el apodo de frenos suicidas por una razón. Debido a que no están tirando directamente del freno, sino que están tirando de algo que tira del freno, no obtendrá la misma potencia de frenado que si utilizara el mecanismo de frenado primario. En nuestra tienda, alentamos a las personas a que nos dejen quitárselos y los doblamos en ganchos para bicicletas usando un tornillo de banco porque preferimos que las personas obtengan su poder de frenado de un sistema primario. Además, si los frenos no son tan apretados como deberían ser, como la mayoría de las personas, de todos modos, casi no proporcionarán potencia de frenado. Por lo tanto, son bastante inútiles a menos que estén calibrados perfectamente.

Chris Belsole
fuente
1
Nunca he escuchado el término "frenos suicidas".
Kibbee
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Es un término bastante común en mi cuello del bosque.
Zenbike
1
Entonces, ¿solo porque hay dos palancas en lugar de una, seguramente no funcionará? No tiene mucho sentido.
gcb
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@gcb: no solo porque. Pero en este caso, con este diseño, no funcionaron, prácticamente por las razones señaladas en esta respuesta. Dada la fabricación de mayor calidad de hoy en día, podrían haberse hecho funcionar. Pero luego Shimano salió con palancas de cambio ITS integradas en las palancas de freno, y cualquier espacio para estas desapareció. Dado que la mayoría de las bicicletas ahora usan alguna versión de STI, nunca se rediseñaron. Las palancas de interrupción son una nueva idea para producir el mismo efecto, mejor, en las bicicletas modernas.
zenbike
2
Recuerdo que fueron llamados "palancas suicidas" por dos razones: una es que colocaron la posición de la mano, al frenar, demasiado atrás para la estabilidad. La otra es que fácilmente "tocaron fondo" al frenar.
Daniel R Hicks
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Muchas bicicletas de ciclocross vienen con palancas de "interrupción" en línea que hacen lo mismo que estas palancas antiguas sin interferir con la palanca / palanca de freno principal.

Se instalan en línea con el cable de freno, por lo que deberá cortar y volver a cablear el cable de freno. Debería poder ponerlos en casi cualquier bicicleta de carretera con manillar abatible.

Imagen encontrada en Sheldon Brown

Palancas de freno de ciclocross

Glenn Gervais
fuente
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Realmente me gustan los interruptores y no obtendré una bicicleta de viaje / turismo sin ellos. Son mucho mejores que las viejas "palancas de seguridad".
obelia
He tenido una de las ruedas delanteras de mi bicicleta de gira durante años. Para mí es más útil cuando no estoy montando una bicicleta completamente cargada pero todavía necesito maniobrarla (por ejemplo, empujarla en un ferry).
Hombre que viaja
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Creo que todavía existen, pero son mucho menos comunes y tienen un diseño mucho mejor. El diseño antiguo (como se muestra en la imagen) "tocaría fondo" muy fácilmente, especialmente dada la flexibilidad en la palanca. Por lo tanto, no proporcionaron un frenado muy efectivo.

De hecho, estoy pensando que la CPSC tuvo algo que ver con su desaparición, al exigir que se demuestre que son efectivos, eliminando esencialmente los modelos más baratos (que comprenden aproximadamente el 99% de los fabricados).

Además, el manillar de caída cayó de moda para la conducción informal, donde las palancas serían más útiles.

Daniel R Hicks
fuente
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En realidad, la CPSC tenía algo que ver con su presencia en primer lugar: las bicicletas tenían que tener 'Palancas de seguridad' para ser importadas a los EE. UU. (No es que las bicicletas se fabricaran en volumen en Estados Unidos en ese momento). Me gustaría ver más investigaciones sobre qué era esta ley y cuándo se rescindió.
ʍǝɥʇɐɯ
¿Tiene alguna evidencia de que todavía existen (con lo cual supongo que quiere decir que todavía se fabrican)? He buscado un poco y no puedo encontrar ninguno que no sea vintage.
naught101
@ naught101 - No los he visto en algunos años. Las palancas en línea, que evitan varios de los aspectos negativos de las clásicas "palancas suicidas", probablemente las han suplantado.
Daniel R Hicks
1

Estas son características inherentes a la apariencia de ciertas bicicletas de carretera convencionales de los 70 y 80. Cuando era adolescente los tuve en un Raleigh Arena de principios / mediados de los 80 y nunca tuve problemas para frenar, el año pasado compré un Raleigh Pursuit de la vieja escuela como mi segunda bicicleta (trabajo de restauración) con las palancas aún encendidas y haciendo la bicicleta sobre el Los últimos 8 meses (y ahora lo estoy superando) me niego firmemente a eliminarlos. Son muy útiles cuando las manos están en la parte superior de la barra o ubicadas justo detrás del capó y, en general, las uso para 'emplumar' en descensos o detenerse progresivamente. Si viaja en anticipación a los peligros y lee el camino por delante, nunca debería tener que pisar los frenos con la palanca adicional, use la palanca del freno primario como lo haría normalmente. Hay demasiados corredores que nunca los han usado en el pasado y que hablan con autoridad limitada en base a lo que pueden haber escuchado de otros corredores que tampoco los usaron nunca. Simplemente para parecer 'profesional', recuerdo que, sin embargo, intenté quitar las palancas secundarias de la Arena y estropeó el mecanismo causando un poco de ruido en la palanca principal. Si desea perderlos, le aconsejaría reemplazar completamente la palanca mecánica. Dicho esto, es bueno verse diferente y poder hablar con la autoridad adecuada sobre sus beneficios y cómo usarlos. Recuerdo que, sin embargo, intenté quitar las palancas secundarias de la Arena y estropeó el mecanismo causando un poco de ruido en la palanca principal. Si desea perderlos, le aconsejaría reemplazar completamente la palanca mecánica. Dicho esto, es bueno verse diferente y poder hablar con la autoridad adecuada sobre sus beneficios y cómo usarlos. Recuerdo que, sin embargo, intenté quitar las palancas secundarias de la Arena y estropeó el mecanismo causando un poco de ruido en la palanca principal. Si desea perderlos, le aconsejaría reemplazar completamente la palanca mecánica. Dicho esto, es bueno verse diferente y poder hablar con la autoridad adecuada sobre sus beneficios y cómo usarlos.

velo-oldster
fuente
El aspecto es irrelevante para mí, pero definitivamente estoy de acuerdo con su utilidad. La posición que describe es la que describo en los comentarios anteriores.
naught101
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Fueron llamados "palancas suicidas" porque el jinete podría usarlos en posición vertical con un alto centro de gravedad. En ese momento, la mayoría de los LBS le dirían que baje su centro de gravedad en preparación para detenerse, y estos estaban mal vistos ya que su propósito era hacer innecesario sostener la barra en el punto más bajo, bajando su centro de gravedad.

Supongo que los fabricantes los llamaron palancas de "seguridad" utilizando la misma lógica que GM hace al comercializar sus SUV como "energéticamente eficientes", una mentira de marketing audaz para confundir una debilidad inherente en el producto.

Si los LBS o los pilotos insistieran en ellos, Shimano los habría fabricado y todavía estarían cerca, pero cuando lo piensas, son innecesarios y fomentan el mal hábito de aplicar los frenos con un alto COG.

tabun tadashii
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Y solo pregúntale a Garrison Keillor sobre los peligros de un alto centro de gravedad.
Daniel R Hicks
No compro esto en absoluto. Cualquier bicicleta con manillar plano te obliga a frenar con un centro de gravedad alto, pero no los llamamos "bicicletas suicidas" y no hacen que las personas pasen por encima de las barras cuando frenan.
David Richerby
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Las palancas de extensión son ideales para una conducción informal, disfrutando de las vistas y a velocidad moderada. El cable del freno debe ajustarse bien para proporcionar un buen frenado con palancas de extensión. Los cables viejos y estirados o el ajuste descuidado pueden dar como resultado que la palanca de extensión golpee el manillar antes de que se logre una enseñanza suficiente del cable; de ahí el término "palancas suicidas".

shaun
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