¿Cuándo no debo usar mi freno delantero?

Solo he estado montando por un corto tiempo y recuerdo que cuando era niño creía que si usaba los frenos delanteros yendo cuesta abajo, volaría sobre su manillar.

Sin embargo, mi amigo, que es un piloto de mucho tiempo, dijo que debería usar mis frenos delanteros con más frecuencia, ya que son más eficientes y tendrías que estar haciendo algo loco para pasar.

¿Hay algo de cierto en la creencia y debo usar más el freno delantero?

Es más peligroso cuando un niño voltea sus barras porque hay mucho menos peso que evita que la bicicleta gire alrededor de la rueda delantera cuando usa el freno delantero.

El peligro todavía existe en la edad adulta, pero el uso del freno delantero definitivamente mejora el rendimiento de frenado. Si no pisa el freno, no debería haber ningún problema. Además, es posible que desee mantener su peso en la parte trasera de la bicicleta mientras frena cuesta abajo.

Sheldon Brown cubre el tema del frenado, es posible que desee leerlo.

Esto se incluye en la categoría de cosas que se enseñan a los niños que simplifican toda la verdad para facilitar el aprendizaje y mantenerlos a salvo. Más adelante estarán listos para aprender a usar el freno delantero de manera efectiva.

Cuando los niños aprenden a montar, aprenden muchas habilidades nuevas. Equilibrio, pedaleo y frenado. No necesitan aplicar mucha fuerza de frenado, ya que generalmente viajan lentamente, mientras siguen aprendiendo, y también tienen una masa más baja que la mayoría de los adultos. Entonces, por razones de seguridad y para simplificar el aprendizaje, se les enseña a aplicar primero el freno trasero y luego el freno delantero para reducir la probabilidad de pasar por encima del manillar. En las condiciones en las que los niños están aprendiendo, generalmente en carreteras resbaladizas y mojadas, el riesgo de patinar o de cola de pez al aplicar el freno trasero primero es menor que el riesgo de pasar por encima del manillar y es probable que las consecuencias sean un menor impacto.

Una vez que haya aprendido el equilibrio y el pedaleo y pueda montar la bicicleta razonablemente bien. Puede pasar a habilidades más avanzadas para convertirse en un piloto realmente competente. Una de ellas es cómo detenerse más rápido cuando va a velocidad y con más peso en la bicicleta (es decir, es más grande). Ahora, el riesgo de patinar el freno trasero, o simplemente no detenerse a tiempo debido a la fuerza de frenado inadecuada aplicada para la velocidad y la masa, es mayor y debe tratarse. Si el freno delantero se usa correctamente, puede aplicar una fuerza de frenado mucho mayor, sin el riesgo de deslizamiento asociado con el freno trasero. Lo más importante es asegurarse de mantener su peso detrás de la rueda delantera y no sobre la parte superior al aplicar el freno delantero. Para hacer esto,

Básicamente, solo tiene que sentirlo, dependiendo de su bicicleta, los frenos, su peso, lo que lleva (por ejemplo, maletas traseras) y las condiciones del camino (superficie suelta, mojada, cuesta abajo, etc.).

Las dos cosas principales a tener en cuenta cuando se frena delante son:
1. No pasar por encima de las barras.
2. No frena por las esquinas.

Puede salirse con la segunda cuando la tracción es buena, pero solo necesita un poco de grava, un poco de aceite (el centro del carril en las luces está lleno de aceite) que puede hacer que su rueda delantera pierda tracción al frenar delante. ¡Entonces el # 2 todavía se mantiene! ¡Evítalo! Debe frenar antes de las esquinas.

Al frenar en línea recta, debe usar su freno delantero principalmente, ya que es su freno más efectivo, por supuesto, tenga cuidado de no pasar por encima de las barras.

Para maniobras lentas, o con una mano (a veces tiene que indicar al girar), o si tiene que frenar mientras gira, use el freno trasero suavemente.

Si maneja solo superficies pavimentadas, creo que no hay muchos problemas para usar el freno delantero.

El principal problema (por mi amplio historial todoterreno) es frenar en curvas o terrenos resbaladizos, donde debe tener un poco de cuidado para no bloquear la rueda delantera y caerse de la bicicleta.

No digo que la rueda delantera no deba usarse en curvas o en terrenos sin pavimentar, solo que se debe tener especial cuidado para modular las fuerzas de los frenos delanteros y traseros para no bloquear y deslizar las ruedas (a menos, por supuesto, que desee para deslizar la rueda trasera a propósito para corregir su trayectoria, que a veces es una maniobra muy útil).

Además, cuando baja una acera, especialmente cuando baja una pendiente (por ejemplo, de la acera a la calle), la modulación y la demodulación de los frenos también pueden ser útiles: cuando cada rueda está "en el aire" entre las dos superficies de altura diferentes , el freno de esa rueda debe liberarse rápidamente, y DESPUÉS de que la rueda toque el suelo, debe usarse nuevamente. Ayuda a no volcar la rueda delantera y no deslizar la rueda trasera (me importan mis neumáticos).

¡Espero eso ayude!

PD: y solo para responder su última pregunta, ¡SEGURO que debe usar el freno delantero en abundancia! Es el freno delantero que salva vidas (la suya y la de los demás)

Es notablemente fácil voltear la rueda delantera (lo he hecho de niño y de adulto), pero mucho más comúnmente lo que sucede es que si hay un leve giro en el manillar y la superficie está resbaladiza, la rueda delantera ¡se disparará de lado extremadamente rápido y encontrarás tu cara a nivel del suelo!

Aprendí mucho de mi control en una bicicleta de motociclista cuando era niño, y gran parte de la enseñanza es directamente apropiada:

La forma en que se enseña el uso del freno delantero en el motociclismo es que se usa mucho el freno trasero, y solo se usa el freno delantero al frenar en línea recta , y aumenta lentamente la presión sobre el freno a medida que la rueda delantera se carga (así que obtienes más agarre debido a la carga adicional en lugar de la tracción de frenado). En realidad, puedes usar el frenado delantero ligero cada vez que tengas una tracción razonable, pero la recomendación es evitar que se convierta en un hábito, ya que en una situación de emergencia puedes agarrar el freno ¡freno de mano!

Perder la tracción en la rueda delantera generalmente no se puede recuperar en una bicicleta, mientras que perder la tracción en la rueda trasera ni siquiera afecta su capacidad de dirección, por lo que siempre es preferible usar más el freno trasero.

En 30 años de conducción en ciudades montañosas y en las montañas, utilizo ambos frenos.

En cuanto al freno delantero ... No me atasco yendo cuesta abajo. Además, casi siempre es el freno secundario cuando se negocian curvas cuesta abajo difíciles.

Este es el tipo de cosas por las que uno tiene que desarrollar una "sensación". A veces, puedo estar en la parte delantera al 20% y en la parte trasera al 80%. O tal vez 50/50 en otras situaciones. En situaciones de frenado de emergencia, a veces mi trasero está realmente detrás del asiento y sobre la rueda trasera.

Sugerencia ... encuentre una colina moderada y de poco tráfico y practique, para que entienda cómo se siente el frenado al descender. Practique desplazando su peso hacia la parte trasera de la bicicleta; y practique con diferentes grados de presión en cada freno. Después de algunos paseos por una colina, tendrás una buena idea.

Como anécdota, hace un tiempo atrás, tenía un cable de freno trasero que se rompió en un largo descenso fuera de las montañas ... básicamente, tuve que usar el freno delantero solo para reducir la velocidad y parar. Probablemente una de mis situaciones más aterradoras.

Sí, definitivamente puede voltearse si presiona demasiado el freno delantero. Pero también es el freno más poderoso, ya que cuando frena, el peso de su cuerpo empujará / pivotará sobre la rueda delantera, haciendo que transfiera la mayor parte de la fuerza desde / hacia el suelo.

• El ángulo de su horquilla delantera, un ángulo empinado, le hará voltear más fácilmente en comparación con una bicicleta de descenso donde la horquilla casi apunta hacia adelante.
• ¿Su horquilla delantera está suspendida? Esto, en combinación con un ángulo de horquilla no tan empinado, le permitirá notar más fácilmente dónde va el límite, ya que la suspensión generalmente se contraerá por completo antes de comenzar a girar.
• ¿Su rueda delantera es irónica y tiene frenos de llanta (frenos en V)? Esto puede causar un frenado desigual y bloquear repentina e inesperadamente la rueda delantera, lo que puede volcarlo.
• Qué tan alto y qué tan atrás te sientas. Más alto => Más fácil. Más adelante => Más fácil

Entonces, conclusión: PRUEBE dónde va su límite de volteo y aprenda cómo usar el freno de manera más eficiente.

He visto un video de un chico volcando mientras frenaba. Sucede asombrosamente rápido. (Similar, por cierto, a la rapidez con que un tractor agrícola se volcará hacia atrás si remolca envolviendo una cuerda o cadena alrededor del eje trasero).

Ir por este camino es casi inevitable si los frenos delanteros se bloquean: el peso se transfiere a la rueda delantera, multiplicando su tracción, por lo que la rueda delantera simplemente no puede deslizarse (en una superficie seca). Y, como dije, sucede demasiado rápido para que puedas reaccionar.

Pero a menos que sus frenos sean excepcionalmente "accidentados", esto no sucede en nada menos que una parada de pánico; el frenado descendente ordinario para controlar su velocidad no es un peligro.

He visto que recomienda que apliques la misma fuerza a ambos frenos, y cuando sientas el deslizamiento de la rueda trasera, suelta ambos (ya que la rueda trasera se deslizará). No tengo idea de lo difícil que es hacer esto en la práctica: no soy un piloto tan agresivo que quiero / necesito averiguar.

Si necesito frenar, quiero frenar. El freno delantero es mucho más efectivo que el trasero. Por lo tanto, uso el freno delantero.

Nunca he estado cerca de pasar por encima de los barrotes debido al frenado delantero. Ir cuesta abajo, golpear elementos combinados con frenar posiblemente te pondrá en esa situación.

Principalmente, esto es una función de montar, ponerse cómodo en la bicicleta y estar preparado.

Creo que la advertencia para que los niños (o cualquier persona) 'no usen el freno delantero "es estúpida y peligrosa. Hace que las personas piensen que no deberían usarla y en los casos en que se necesita la potencia de frenado completa, no pueden hacerlo o reacio y meterse en problemas.

Use el freno delantero. Es donde está la mayoría / todo su poder de frenado.

Aplicar el freno delantero solo en una bicicleta de montaña con una suspensión delantera suave es muy peligroso. A medida que se aplica el freno delantero, las horquillas se comprimen y ahora colocan el centro de gravedad de los pasajeros hacia adelante. Si las horquillas tocan fondo, ¡CUIDADO! Créeme. Revisé el manillar hace 8 semanas. Me rompí los dos brazos y ahora tengo un codo de reemplazo de metal y un tiempo de recuperación extenso.

Si por alguna razón está manejando con una sola mano.

Otras buenas respuestas no han mencionado montar en grupo. Si conduce en una línea de ritmo, grupo de clubes, paseo de caridad, etc., no debe usar el freno delantero, excepto en emergencias. En resumen, cada vez que tenga a alguien detrás de usted, debe reducir la velocidad gradualmente siempre que sea posible y su freno delantero lo desacelera mucho más rápidamente.

Como hago muchos viajes en grupo, primero uso mis pastillas de freno traseras, lo cual no es típico.

La táctica básica para usar el freno delantero es desplazar su peso hacia atrás en su asiento mientras agarra el freno. Se necesita mucha experiencia para hacer que este hábito sea automático, pero evitará que se caiga incluso en emergencias. Es posible que aún tenga el salto de la rueda trasera si lo agarra con fuerza, pero no pasará por encima del manillar.

Mala tracción.

Cuando la rueda delantera rebota hacia arriba y hacia abajo a los ríos de Babilonia, se activa el freno delantero

• ineficaz para desacelerar
• reduciendo la tracción y aumentando las posibilidades de deslizamiento

Este es el caso ideal, por supuesto. Use el freno delantero, pero modúlelo. Cuando en las condiciones mencionadas anteriormente solo tenga en cuenta que los resultados anteriores podrían ocurrir debido a una presión excesiva sobre el freno delantero (básicamente si se detiene solo con el freno delantero).

El consejo práctico: en terrenos irregulares, considere cambiar un poco el equilibrio de ruptura a la rueda trasera (por ejemplo, 60% adelante 40% atrás).

Tengo frenos de disco hidráulicos: que parecen que podrían detener un camión; y monto en superficies pavimentadas.

Si alguna vez apreté el freno delantero tan fuerte como pude, no tengo dudas de que me daría la vuelta.

Cuando aprieto ambos frenos semiduramente, por ejemplo, para una parada de emergencia, la rueda trasera comienza a colarse. La rueda trasera comenzará a patinar antes que la delantera: porque el peso se lanza hacia adelante al frenar, por lo que hay más 'peso' en la rueda delantera que en la parte posterior, y la fricción o el agarre son proporcionales a la fuerza hacia abajo. El comienzo del patinaje de la rueda trasera es, por lo tanto, una advertencia de que sale demasiado peso de la rueda trasera, por lo que es una advertencia de no frenar con tanta fuerza.

La cola de pez de la rueda trasera no es tan mala cuando se detiene en línea recta.

Sin embargo, una vez utilicé ambos frenos, cuando doblé una curva: y la rueda trasera se deslizó por debajo de mí, y bajé.

Entonces, cuando estoy frenando al doblar una esquina, solo uso el freno delantero: siempre es menos probable que patine que la rueda trasera, y me resulta difícil imaginar que patine (en el extremo sería OMI es más probable que me voltee sobre el manillar que patinar, excepto cuando la superficie de la carretera está comprometida por hielo o tierra).

En realidad, siempre puede usar el freno delantero, pero nunca debe bloquear la rueda delantera si el manillar no está en posición recta. Definitivamente no desea derrapar la rueda delantera porque no puede controlarla. Además, esto aplica una fuerza de torsión al manillar y puede salir de sus manos.

FYI: a pesar de las otras respuestas, la inercia lo empuja desde el sillín hacia el manillar cuando desacelera el freno que usa, delantero, trasero o ambos. Uno podría volar sobre el manillar porque desacelera demasiado, independientemente del freno utilizado.

Además, los adultos tienen más masa que los niños y, por lo tanto, tienen más posibilidades de sobrevolar debido al alto centro de masa del ciclista ciclista.