¿Los ciclistas expertos realmente "usan el freno delantero solo probablemente el 95% del tiempo"?

La página de Frenado y giro de su bicicleta de Sheldon Brown dice que:

Los ciclistas expertos usan el freno delantero solo probablemente el 95% del tiempo

y

"Generalmente aconsejo no usar ambos frenos al mismo tiempo".

Ciertamente uso mi freno delantero más que mi freno trasero, pero no exclusivamente. Específicamente, tiro dos o tres veces más fuerte en el freno delantero que en la parte trasera, y cuando me detengo y siento menos tracción en la rueda trasera, gradualmente dejo el freno trasero. El consejo de Sheldon implica que sería mejor usar el freno delantero exclusivamente.

La página establece casos para las excepciones en las que un ciclista debe usar ambos frenos juntos o el freno trasero solo, pero no proporciona una justificación de por qué no usar los dos frenos juntos. En condiciones normales, ¿es realmente mejor usar el freno delantero solo que usar ambos frenos?

(Pregunta relacionada: ¿ Cuándo no debo usar mi freno delantero? )

Referencia - Cyclecraft por John Franklin

Un ciclo lleva más del doble de distancia para dejar de usar solo el freno trasero en comparación con usar solo el freno delantero, que generalmente detendrá la máquina tan rápido como usar ambos frenos. Sin embargo, siempre debe aplicar el freno trasero, y un poco antes del freno delantero, de modo que un ligero deslizamiento en la parte trasera le avisará si se acerca al punto de peligro en el que la bicicleta puede volcarse.

Hace años, cuando los automóviles comenzaron a obtener ABS, el argumento era que un conductor experto podía detenerse más rápido con el vehículo apagado, y había pruebas de ello. Cuando llegó el control de tracción, un conductor experto podía ir más rápido con el dispositivo apagado. Cuando ESP estuvo disponible, lo mismo. Todos sabemos que un conductor no calificado se beneficia enormemente de estas ayudas, y resulta que no todos son conductores expertos, y la mayoría son menos hábiles de lo que piensan ...

Creo que el "Usar solo el freno delantero" encaja en esta misma categoría. En teoría, nunca debería necesitar usar el freno trasero si es bueno para conducir. En la práctica, uso el mío todo el tiempo, por lo que no soy tan hábil como creo (muy probable) o la teoría es incorrecta (altamente improbable, ¿quién soy yo para contradecir a Sheldon?). La realidad es que ha pasado mucho tiempo desde que tuve un "apagado" porque no podía parar (y he tenido la necesidad de paradas de emergencia con autos, caballos y un árbol -OK, el árbol fue mi culpa :), así que Seguiré haciendo lo que me funciona.

Mi "estilo" es usar la parte delantera para detener la potencia y la parte posterior me dice dos cosas: cuánta tracción tengo y cuánto más puedo tirar de la parte delantera antes de pasar por encima de las barras. Ambas cosas son útiles. saber, particularmente en una MTB con discos .......

Siempre he usado ambos. Entre otras cosas, si aplica ambos frenos, estará en una forma mucho mejor si uno de los frenos falla repentinamente (por ejemplo, cable roto, borde mojado no previsto, etc.).

Pero entonces, nunca he pretendido ser un corredor.

Agregado: debe tenerse en cuenta que, a menos que esté conduciendo como un loco (o al menos como un ciclista de BMX), el 95% (al menos) de su frenado ocurrirá en situaciones en las que no habrá ninguna posibilidad de una rueda cárcel. En tales situaciones, cualquiera de los frenos es igualmente efectivo y, si usa ambos, distribuye el desgaste uniformemente entre ellos. Esto significa que puede llegar el doble antes de tener que preocuparse por reemplazar una pastilla de freno o una llanta desgastada.

Me calificaría como un ciclista "experto". No diría que solo uso el freno delantero el 95% del tiempo.

Cuando se conduce en un esqueleto, sería muy peligroso detenerse repentinamente, ya que puede causar alarma y una posible colisión con personas detrás de usted. Si necesito reducir la velocidad en un grupo, solo uso mi freno trasero. Permite una desaceleración mucho más gradual y una mejor "disminución" de su frenado.

Uso mi freno delantero si sé que voy a parar por completo, como en un semáforo o en una intersección. También lo uso en situaciones de emergencia: si hay un choque frente a mí en una carrera o algo sale como una ardilla o algo así.

En una carrera, rara vez uso mi freno delantero. Casi exclusivamente uso mi freno trasero, aparte de una situación de prevención de accidentes.

En un viaje en solitario casual, generalmente puedo planificar con suficiente anticipación como para no necesitar usar mi freno delantero, pero lo usaría si fuera necesario.

He recorrido varios miles de millas al año durante las últimas décadas, por lo que me considero un ciclista experto, o al menos uno experimentado.

Usualmente (80-90% del tiempo) aplico ambos frenos por igual. En una situación de descenso, o en la que podría tener que girar bruscamente al frenar, podría usar el freno trasero más que el delantero. Después de haber tenido más de unos pocos incidentes por encima del manillar en el pasado, no hay ninguna situación en la que siquiera considere volver a usar solo el freno delantero.

La respuesta simple es no. Hago rutas de montaña y, dependiendo del terreno, diría que los resultados pueden variar. Sin embargo, diría que con mi estilo de conducción, uso los frenos delanteros en un 95% o más.

La razón principal por la que uso tanto los frenos delanteros es por el control que mantiene. Dependiendo de dónde se encuentre su centro de masa sobre su bicicleta, es posible que necesite una estrategia diferente. Pero encuentro que usar los frenos traseros causa más deslizamiento que los delanteros. Esto se debe a que mi centro de masa generalmente está más hacia la parte delantera de mi bicicleta (tengo manubrios bajos y me paro la mayor parte del tiempo mientras conduzco).

Debo decir que esta respuesta no es la única respuesta correcta. La pregunta es muy general (que está perfectamente bien), pero los resultados no se pueden promediar para obtener los resultados deseados. Cada estilo de conducción también tiene un estilo diferente y cada conducción será diferente.

Si tuviera que promediar a cada ciclista experto, entonces tendría que decir que no. Pero hay personas como yo que pueden pasar semanas sin siquiera tocar sus frenos traseros

La sabiduría recibida siempre ha sido que, en una parada de emergencia, simplemente apretando los frenos delanteros aumentará enormemente la probabilidad de un giro, especialmente si está en una pendiente descendente.

El freno trasero generalmente es más para correcciones menores, un poco de control adicional sobre la velocidad, pero implícitamente no se trata de detenerse por completo. En un esqueleto o línea de ritmo, donde el uso de los frenos generalmente está mal visto, si necesita tocar los frenos, usar los de atrás también enviará un mensaje al conductor cuando lo vean apretado, casi como la luz roja de freno de un automóvil . Contrariamente a eso, el uso de los frenos delanteros está oculto para el conductor detrás, pero rápidamente notarán que ha disminuido la velocidad (y esa es la forma en que se forjan las reputaciones).

Personalmente, mi desplazamiento fijo ni siquiera tiene un freno trasero, por lo que estoy suspendido alrededor del 100% del uso del freno delantero, eso si no cuenta el tren de transmisión como un freno, y sé que casi todo el control de velocidad es hecho sin ese freno delantero en absoluto, la única vez que se aplica el freno es en los últimos metros antes de los cruces y se enciende cuando las piernas solas no pueden hacer el trabajo lo suficientemente rápido.

Me parece que el uso del 95% parece alto, pero ese podría ser mi estilo, ¡tal vez un poco más defensivo nacido de tantas millas de viaje!

Después de leer las otras respuestas, hay algunas preguntas para abordar aquí, pero debo decir con anticipación que soy un conductor de carretera sin experiencia (2 1/2 años en una bicicleta de carretera, con aproximadamente 2k-3k por año). No hay una respuesta correcta, pero depende de la situación. Los factores más importantes que afectan la situación son la velocidad, la inclinación, la humedad, la curvatura y su posición en la bicicleta.

En parches planos, rectos y secos con su derrier en el sillín, no hay daño al darle al freno trasero, al lado del freno delantero, un cierre más apretado. Si la parte trasera realmente comienza a patinar, no perderá el control.

Si vas cuesta abajo en una parte seca con curvas en una bicicleta de carretera, realmente no puedo mover mi trasero detrás de la silla de montar porque tiendo a conducir curvas más anchas, por lo tanto, solo uso el freno trasero un poco, para que gane ' t comenzar a patinar. Si su rueda trasera comienza a patinar mientras baja 60 en una curva, está perdido ...

Cuando miran a los novatos montañeros bajando la colina, tienden a colgar sobre el manillar. Si luego aplican una fuerza fuerte sobre la rueda delantera, realmente pueden tender a caer sobre la parte delantera. En la bicicleta de carretera, estás mucho más bajo y, por lo tanto, no pasas del frente con tanta rapidez. Solo una vez probé cuánta fuerza se necesitaría para levantar la rueda trasera con una posición de frenado regular: iba a 35-40 y golpeé muy fuerte el freno delantero en una bicicleta de carretera en posición de agarre normal. Podía sentir que la rueda trasera se levantaba lentamente, pero podía reducir la potencia de ruptura mucho antes de que comenzara a caer. La reducción de velocidad fue masiva.

Ahora la situación más interesante: estaba haciendo ciclismo de carretera cuesta abajo en un camino escalonado de hasta un 20%, con algunos parches mojados. Sin hacer nada, excele hasta 30-40 en un abrir y cerrar de ojos. Debido a que estaba alcanzando velocidades demasiado altas en un parche mojado y con curvas, presioné el freno delantero con más fuerza, pero noté que realmente no me estaba frenando, por lo tanto, presioné el freno trasero con pánico. Comenzó a patinar, y casi perdí el control, perdí la concentración y tuve que soltar los dos descansos en breve, etc. Leason aprendió: En los parches difíciles y rápidos solo usa el freno trasero para reducir la velocidad mínima, todo lo demás me puso en peligro .

En todos los casos, nunca noté que la rueda delantera perdía agarre, lo que ciertamente implicaría un choque. Pero creo que esto solo es cierto para las bicicletas de carretera, los frenos de disco fuertes pueden bloquear la rueda delantera para que comience a patinar.

Para volver a su pregunta: si es hábil y no entra en pánico y puede dosificar el freno delantero con bastante fuerza y ​​el freno trasero realmente suavemente, se detendrá más rápido que solo usar el freno delantero. Pero la mayoría de las personas no son capaces de "sentir" el agarre de ambas ruedas y ajustar ambas presiones de enclavamiento de manera simultánea, lo que resulta en un deslizamiento de la rueda trasera o una rotura débil en la rueda delantera o alguna otra mierda realmente extraña. Por lo tanto, entiendo el consejo de Sheldon, incluso si no conozco su racional.

Conclusión: Aprenda sus habilidades en partes seguras, pero no se arriesgue a hacer experimentos en pendientes peligrosas. Solo apretar el freno mientras aprende también le ayuda a comprender cuánto solo el freno delantero o trasero puede reducir su velocidad.

EDITAR: En un plano recto aburrido y normal en el que tengo que reducir la velocidad debido al tráfico o tal, uso ambos para reducir el desgaste en las roturas y las llantas.

En mis desplazamientos (la mayoría de mis millas) uso habitualmente el freno trasero.

A menudo, simplemente quiero restar velocidad, no parar. En tales casos, solo uso el freno trasero.

Entiendo la teoría del "95 por ciento", pero en la práctica, no es el caso en absoluto.

En una parada difícil, sí, pero aun así, uso ambos frenos, especialmente si llevo una carga en las alforjas.

¡Muchas opiniones fuertes sobre el frenado delantero o trasero que veo! Bueno, casi siempre uso mi freno trasero para comenzar. Me enseñaron, mucho antes, que usar el freno delantero primero, particularmente si tenía que golpearlos, me enviaría por encima del manillar. Si eso es cierto o no, después de muchos años y miles de millas, todavía lo estoy haciendo de esa manera. Entonces, empiezo con mi trasero, y cuando me acerco a la parada, me relajo con el freno delantero. Hasta aquí todo bien.

Por lo general, apreto los frenos por igual mientras estoy en la carretera y me inclino hacia atrás si me detengo con fuerza en la carretera. Prefiero bloquear la rueda trasera alrededor de una vuelta que la rueda delantera. La rueda delantera solo tenía mucha fricción para gastar.

Raramente necesito detener el pánico cuando realmente hace alguna diferencia. En la mayoría de las condiciones, los frenos delanteros y traseros son capaces de generar la misma fuerza de frenado.

Editar: después de muchos años más de montar, ya no mantengo esta opinión. usar ambos frenos es un buen movimiento en la nieve o en mojado y se intuye cuándo está usando demasiado, pero se puede lograr la máxima fuerza de frenado con el freno delantero solo en condiciones secas.

Una de las situaciones menos comunes donde el frenado de las ruedas delanteras puede ser peor que el frenado de las ruedas traseras es cuando se reduce la velocidad con un remolque cargado.

Personalmente he clavado una bicicleta cuando me detuve en un semáforo en rojo. El remolque no estaba frenado pero tenía una carga decente de herramientas, tal vez 40 kilogramos.

El remolque continuó avanzando, levantando la rueda trasera del suelo. Como se detuvo la rueda delantera, la rueda trasera se empujó hacia la derecha.

Utilicé mi pie derecho en el suelo y el lado derecho del sillín para sujetar el remolque, luego me enderecé rodando 30 cm hacia adelante.

Si en esta situación hubiera frenado más con la parte trasera, el peso de la nariz del remolque habría presionado la rueda trasera hacia abajo y habría ganado más tracción, reduciendo la posibilidad de un patinazo.

Sin embargo, para todos los demás, el freno delantero es la mayor parte de mi parada. La única excepción sería montar en hielo, eso da miedo y me falta experiencia para hacerlo.

Utilizo el freno delantero como freno primario el 95% del tiempo, pero el freno trasero también se acostumbra un poco.

La clave con cualquier frenado es aplicar presión a las palancas lentamente . Cuando aplica los frenos lentamente y está preparado para reducir la presión de los frenos en el momento en que siente un deslizamiento, voltear sobre la parte delantera o deslizar sin control la parte trasera realmente no es un problema. Voltear sobre la parte delantera de la bicicleta debido al frenado de las ruedas delanteras solo debería ser una preocupación si la reacción del conductor es "agarrar" los frenos en lugar de aplicarlos lentamente.

Si bien a menudo utilizo ambos frenos cuando viajo en bicicleta de carretera o de montaña, nunca aplico mucho en la parte trasera durante las paradas de emergencia y las paradas duras. Aplico la parte trasera principalmente para el control de velocidad menor o para la corrección de actitud al andar en bicicleta de montaña (forzar un derrape, bajar de un caballito, etc.)

Cuando abordo empinadas bajadas en una bicicleta de montaña, uso exclusivamente el freno delantero y modulo su presión para que esté justo al borde de la tracción. Cuando siento que el neumático delantero comienza a resbalar o siento que la rueda trasera se levanta del suelo, reduzco la presión de frenado. En pendientes empinadas, dejé completamente el freno trasero para que la rueda trasera pueda rodar libremente y mantenerme en línea recta cuesta abajo en lugar de deslizarme de lado sin control.

Ligera tangente: una de las mejores cosas de los frenos de disco actuales es que tienen una gran variedad de presiones de frenado utilizables. A diferencia de los frenos en V que se activan de manera rápida y dura, con los discos es muy fácil modular la presión, incluso hasta el punto de conducir una rueda delantera con descenso de una manera muy controlada.

Creo firmemente que esta declaración es válida solo para algunas de las muchas disciplinas de ciclismo que existen, sin duda para el ciclismo de ruta y ciclismo de ruta. Para estricto XC, tal vez. Pero para All Mountain y Downhill esta relación debe estar fuera de la realidad.

Diferentes bicicletas tienen diferentes geometrías, ubicando así el centro de masa del ciclista a diferentes alturas. Esto solo hace una gran diferencia. En una bicicleta de montaña en la que te sientas más hacia atrás y relativamente más bajo que en una bicicleta de carretera, el freno trasero puede hacer algo más de fuerza antes de patinar que en una bicicleta de carretera. Esto también significa que puedes frenar más fuerte con la parte delantera antes de pasar por encima de las barras.

Los frenos trasero y delantero tienen propósitos ligeramente diferentes, mientras que el freno delantero es principalmente para una fuerte reducción de la velocidad, el freno trasero es más para el "control de velocidad" y en algunos casos para la estabilidad.

En pocas palabras, hay senderos en los que el terreno simplemente no permitiría el uso del freno delantero al girar, estos son el escenario ideal para el uso del freno trasero. Considere un enfoque sumario de fuerzas. Si la fuerza de dirección requerida está cerca del límite de fricción que la interfaz terreno-neumático puede proporcionar, es muy probable que la fuerza de frenado exceda la fricción disponible. En este tipo de situación, incluso el frenado limitado que puede proporcionar la parte trasera es muy útil.

Bloquear deliberadamente la rueda trasera también puede ser una técnica. A veces uso un pulso fuerte hacia atrás para inducir un patinazo corto y alinear la bicicleta con la línea de salida de una curva muy cerrada. Si bien esto no es detener o reducir la velocidad, sin duda es una forma de uso del freno trasero y requiere cierta habilidad para ser realizado.

La primera vez que monté en una bicicleta de montaña rígida (horquilla de suspensión, cuadro rígido) noté que al aplicar el freno trasero solo, la horquilla se comprime más o menos igual que la delantera, esto sin deslizar la parte trasera. De eso llegué a la conclusión de que el freno trasero ayuda a aumentar la carga aerodinámica sobre la rueda delantera, lo que permite aplicar aún más fuerza de frenado en la parte delantera. Diversas pruebas que realicé me llevaron a confirmar esto. (Hice lo mejor que pude para no ser parcial).

Normalmente, mi relación de desgaste entre el neumático delantero / neumático trasero es casi 50/50, especialmente en mi bicicleta DH que usa exactamente el mismo neumático delantero y trasero. En mi bicicleta XC, la relación cambia un poco, pero uso diferentes neumáticos, las pastillas de freno, sin embargo, usan casi 50/50 (V-Brakes, doble susp.). También viajo en una hardtail, en una ciudad muy montañosa. Esta bicicleta tiene el mismo modelo de neumático delantero / trasero y utiliza V-Brakes realmente baratos. Relación trasera 50/50 para ambos, neumáticos y pastillas de freno, y para mí es realmente fácil descender más rápido que los automóviles y las motocicletas.

Sé que esto es más anecdótico que científico, pero me considero un descendiente exitoso, tanto DH como XC, y por la variedad de terreno que he recorrido, nunca me atrevería a recorrer ciertos senderos con el freno delantero solo, al menos no tan rápido.

El artículo de Sheldon es bastante detallado, pero me gustaría incluirlo en una circunstancia en la que el uso del freno delantero no es una buena idea. Me encontré en una situación en la que tuve que pedalear con un audífono que estaba menos que perfectamente ajustado. Esto tardó un tiempo en solucionarse debido a una tuerca bloqueada en un auricular con rosca. Si hay juego en los cojinetes del auricular, el uso del freno delantero puede causar un manejo peligrosamente impredecible en una situación de emergencia.

Las personas tienden a no usar el freno delantero exclusivamente o principalmente porque temen que la bicicleta se voltee. Como me enseñó un motociclista de la policía: si la rueda delantera se bloquea, usted seguirá en línea recta, si la rueda trasera se bloquea, golpeará el piso.

Ciertamente, en mi experiencia en eventos de ciclismo no competitivos (deportivos, paseos de caridad de varios días), he visto a un número de corredores relativamente inexpertos chocar únicamente debido al bloqueo de las ruedas traseras al frenar demasiado fuerte, y nunca debido al bloqueo de la rueda delantera y resbalar o volar sobre el manillar.

Al leer las respuestas a esta pregunta, noté que faltaba algo, qué mano debería usarse con el freno delantero.

Sí, los ciclistas experimentados o expertos usan el freno delantero 95% o mejor todo el tiempo, el freno trasero es solo un freno de arrastre y solo usarlo (bloquearlo) hará que patines y desgastes tu neumático trasero.

Solía ​​competir / entrenar con mi club hace años y también montar con un club de turismo. La forma en que sus frenos "deberían estar configurados" es, con su mano dominante (en mi caso mi mano derecha / palanca de freno) yendo hacia el freno delantero. Esto se debe a que su mano dominante tiene más control sobre la modulación de la presión necesaria para detenerse de manera segura con su freno delantero. La "última cosa" que desea hacer es atascarse en el freno delantero (y pasar por encima del manillar), y esto podría suceder si está usando su "mano no dominante" en su freno delantero.

He corrido en el velódromo (sin frenos y una marcha fija), y también monté en terreno plano y colinas en mi marcha fija con solo un freno delantero (mano derecha). Algunas de estas colinas eran colinas empinadas, si alguno de ustedes conoce el monte. Hamilton en San Jose CA. Y nunca he sentido que estaba en una situación peligrosa.

Me han dicho que en Europa un mecánico de carreras de bicicletas no funcionará en su bicicleta si sus frenos no están configurados correctamente, es decir, su mano dominante va al freno delantero.

Dicho esto, cuando compra una bicicleta en una tienda de bicicletas, los frenos se establecerán con la palanca del freno derecha yendo hacia el freno trasero (la mayoría de las personas son diestras), según tengo entendido, esto se debe al Producto de Consumo Comisión de seguridad: preferirían que alguien que no tiene experiencia se deslice sobre la rueda trasera en lugar de bloquear la rueda delantera y pasar por encima del manillar.

No puedo y no le diré cómo configurar sus frenos, y para alguien que recién está comenzando a librarse. Es mejor jugar con seguridad y usar el freno trasero mientras aprende y adquiere experiencia.

Después de tener algunas millas decentes debajo de su cinturón, y haber aprendido las entradas y salidas de su bicicleta, puede intentar mover los frenos para que su palanca dominante de mano / freno vaya a su freno delantero. Si esto no se siente bien para usted, vaya a lo seguro y use su freno trasero.

A menudo piensa en esta frase mientras frena y nunca puede estar de acuerdo con ella. Sin ninguna duda, usar ambos frenos proporciona un frenado más eficiente, incluso cuando se frena en la montaña. Puedo confirmarlo empíricamente cada vez que freno con una mano, cuando, por ejemplo, la mano derecha está ocupada comiendo un plátano. Frenar con ambas manos es más rápido y brinda más control sobre la bicicleta, parece que tienes más umbral para equilibrar hasta que los frenos bloquean la rueda. Perdón por no tener más explicaciones científicas, pero creo que la prueba empírica es suficiente.

La mayoría de los juegos de frenos modernos darán menos potencia a la parte posterior por diseño y hay poco peligro de bloquear la parte posterior al frenar con ambos frenos.

Creo que la razón de esto es precisamente el peligro de "seguridad": cuando se usa el freno delantero, la mayoría de los cambios de peso a la rueda delantera.

Con más peso en la rueda delantera, la rueda delantera gana una mejor tracción (debido al aumento de la carga aerodinámica, mayor fricción). Por lo tanto, la rueda puede "frenar más fuerte" sin deslizarse (más fricción en la rueda delantera significa que puede proporcionar una mayor fuerza de frenado antes de deslizarse).

Por supuesto, si las condiciones son correctas, puede voltear el manillar de esta manera.

¿Se maximiza la velocidad de parada de esta manera frente al freno trasero que participa? No lo sé.