¿Es seguro andar en bicicleta de carreras en clima muy húmedo?

Estoy acostumbrado a montar en una MTB, pero como tengo una bicicleta de carretera nueva, estoy bastante paranoico con respecto a los neumáticos lisos. ¿Qué tan buenos son en clima húmedo? ¡Tengo miedo de frenar demasiado fuerte o incluso de girar!

Están bien. Vivo fuera de Vancouver, así que ya estoy viajando en mojado unos días a la semana algunas semanas. Justo esta mañana estaba bajando por la parte trasera de una escalada a 70 km y estaban totalmente seguros.

Como los neumáticos son tan estrechos que no sufren de hidroplaneo. Lo más importante es preocuparse por las líneas pintadas y las tapas de alcantarillas (u otras cubiertas metálicas en la carretera). Ambos son muy resbaladizos cuando están mojados. Siempre he sido cuidadoso, pero conozco a otros corredores que han bajado en las curvas en ambos tipos de superficies.

Tienes razón al dejar espacio extra para frenar. Además, no olvide tener en cuenta la visibilidad reducida tanto para usted como para los automóviles.

Aquí hay 3 excelentes respuestas, pero solo agregaré: andar con más precaución . Puede conducir con seguridad bajo la lluvia, pero debe recordar que el camino será un poco más resbaladizo y sus frenos probablemente serán mucho menos efectivos. No doble demasiado y frene antes de lo normal. Cuando sé que se acerca una parada, generalmente aprieto ligeramente los frenos desde el principio para secarlos y calentar un poco las llantas.

Y como señaló curtismchale, ten cuidado con los conductores. Tendrán la misma capacidad de frenado reducida y una visibilidad dramáticamente reducida (puedo ver mucho mejor ciclismo bajo la lluvia en lugar de conducir, debido al agua y los reflejos en las ventanas). Vístase con ropa brillante, use mucha cinta reflectante y traiga lindas luces brillantes.

Es (casi) completamente seguro, pero puedes ayudarte a ti mismo:

• Evite las tapas de alcantarillas, a menudo girará si no tiene cuidado
• tenga cuidado con las superficies y líneas de carreteras de colores, Londres tiene cantidades ridículas de asfalto pintado (y las nuevas 'autopistas de ciclo' son algunas de las peores)
• toma un poco de velocidad, todavía llegarás allí, pero date un poco más de tiempo para mirar la superficie que se acerca
• mantenga su peso equilibrado, especialmente al descender, estará más seguro si puede maximizar el agarre en ambas ruedas
• Conduzca un poco más lejos de lo normal, los autos que pasan deben darle más espacio, así que hágase más obvio
• mentalmente prefiero un neumático con algo de agarre, en lugar de completamente resbaladizo, pero sé que muchas personas piensan que hay poca diferencia efectiva

Las otras respuestas cubrieron esto bastante bien, pero puedo hablar por experiencia personal reciente. A principios de este año obtuve un Bike Friday Tikit con neumáticos Kojak delgados y sin banda de rodadura, y tenía las mismas preocupaciones que ustedes: ¿debería conducir bajo la lluvia o no?

Como puede ver en la imagen, sí que monto esta bicicleta bajo la lluvia. Los Kojaks se adhieren al pavimento mojado, así como a los neumáticos tratados convencionalmente en mi bicicleta de turismo, posiblemente mejor. Evitaría la nieve y el hielo, pero mojado no es un problema. Cambiaría los neumáticos de mi bicicleta de gira, pero de vez en cuando tomo eso en caminos de grava, ¡y me gustaría un poco de pisada para eso!

¡Solo prepárate para los sabios que te engañarán con esos neumáticos "gastados"! (Lo conseguí casi todos los días en el trabajo en el elevador mientras cargaba mi bicicleta doblada arriba).

Según mi experiencia, la mayor pérdida de agarre entre los neumáticos MTB y los slicks es en la arena (especialmente arena en el asfalto), barro y nieve. En el hielo no hay agarre en ninguno de los casos.

En superficies mojadas, las manchas son realmente mejores y esto hace que las condiciones del borde sean más delgadas, ya sea que se agarre bien o se deslice por completo.

Además de todas las sugerencias ya, y un poco fuera de tema, si está manejando su bicicleta bajo una fuerte lluvia y está sobre ruedas y neumáticos delgados, tenga mucho cuidado al conducir a través de charcos.

Incluso los charcos aparentemente poco profundos pueden ocultar baches bastante profundos y una rueda abrochada o arrojarse de su bicicleta al camino del tráfico que se aproxima podría poner un amortiguador grave en su disfrute del viaje o evitar que funcione por completo (si es un viaje diario) .

Mientras viaja en mojado, intente planificar su viaje alrededor de todas las superficies resbaladizas ya mencionadas. Cuando no pueda, intente dejar de girar y frenar hasta que esté libre de las cosas malas, luego vuelva a hacerlo.

Quería comentar sobre superficies que otros han mencionado, con "eso es lo peor" o "¡esto es incluso peor que eso!" ... pero cualquier cosa además del pavimento limpio puede ser un peligro.

Algo más que podría hacer si planea viajar: tenga en cuenta que la visibilidad para los conductores disminuye mucho; Consigue muchas luces. Mantengo una luz intermitente delantera durante todo el día, así como una luz trasera normal y una luz trasera montada en el casco. La mejor bicicleta que vi, el piloto tenía palos de colores en sus radios, luces en los extremos del manillar, silla de montar, casco, 2 faros. Parecía una exageración, pero podía verlo fácilmente a través de un parabrisas cubierto de lluvia. Recuerde, ser atropellado por un automóvil una vez es peor que varios resbalones y caídas.

Tenga especial cuidado con la pintura reflectante , como las marcas del paso de peatones omnipresente en las esquinas / curvas. No frene en esta superficie ya que está doblando o caerá.

Tenga en cuenta que andar en mojado es generalmente más riesgoso que andar en seco ya que las cosas son más resbaladizas que en seco. Las cosas relativamente inocuas en seco se vuelven peligrosas en mojado, independientemente del tipo de neumático (como las hojas mojadas). La humedad también va acompañada de petróleo en muchos casos en la carretera, especialmente si la lluvia aún no ha eliminado el petróleo de los automóviles. La distancia de frenado aumenta, etc.

Muchas bicicletas de carrera tienden a tener una dirección / geometría sensible y nerviosa, por lo que no son excelentes en mojado ya que no son fáciles de controlar (incluso en seco). Pero esta es una función de la bicicleta en sí, no de los neumáticos principalmente. Tenga en cuenta que cierto control de la velocidad y el estilo de conducción ayudarán aquí (conducir como un corredor significa tomar riesgos como un corredor).

Aquí hay un resumen de un artículo reciente de Leonard Zinn en VeloNews sobre el tema (con respuestas de los principales fabricantes de neumáticos) y el consejo de Sheldon Brown :

1) No se puede hidroavión (los neumáticos de bicicleta son demasiado delgados y de alta presión para esto).

2) Slick es mejor en seco.

3) La banda de rodadura es efectivamente estética en los neumáticos de carretera (Specialized argumenta para un patrón de banda de rodamiento de <0.2 mm, pero el patrón no importa de acuerdo con ellos, Challenge argumenta para un patrón particular, Continental dice que son efectivamente estéticos, Vittoria quiere que usted lo haga tener banda de rodadura [pero recuerda, ¡todos quieren venderte una llanta nueva!]). El camino es áspero proporcionando el agarre.

4) Cosas que importan: suavidad del neumático / compuesto, presión reducida del neumático, mayor ancho del neumático, peso del conductor para obtener un gran parche de contacto.

Las líneas pintadas no siempre son el mayor problema en mojado. La parte de la carretera que más atraviesan los autos será brillante y lisa y estará llena de otu manchado. Estas áreas tendrán el menor agarre en mojado. Si puede montar en la parte áspera, tendrá un poco más de agarre. Obviamente, es obvio evitar las tapas de agujeros de hombre y las rejillas metálicas.

Conduzco todos los días con los neumáticos que se montan en mi bicicleta. En lugar de preocuparse por si es resbaladizo o no, debería preocuparse por la dureza del neumático, especialmente en mojado. Una llanta vieja arrugada (en cuanto a la edad, no en cuanto al uso) que no se haya usado durante años será de roca y no funcionará bien en mojado. Algunos neumáticos son mucho más suaves que otros cuando son nuevos.

He conducido autos de carreras en slicks, karts de carreras en slicks y bicicletas de carreras en 'slicks' si alguna vez puedes llamar a un neumático de bicicleta slick. La principal diferencia con un neumático para autos de carrera mojados es el compuesto y obviamente tienen surcos para detener el aquaplaning a alta velocidad. A baja velocidad, si toma una línea mojada, es el compuesto blando que le da el agarre, no tanto el desplazamiento del agua de la banda de rodadura.

De lo que realmente se trata es de lo contento que está con dejar que la bicicleta se deslice debajo de usted y eso requiere años de experiencia para aprender esto. Si no puede manejar un tobogán, es probable que lo descubra en mojado. Siga leyendo ... Si tiene neumáticos con goma dura de bajo agarre, la bicicleta se desliza a velocidades más bajas. Los compuestos de agarre más suaves harán que la velocidad de deslizamiento sea mayor. ¿Obvio verdad? Sin embargo, hay otro factor que no es tan binario como este. Es lo fácil que es manejar un neumático cuando se acerca a este límite. Esto es lo realmente importante sobre un neumático mojado. Si tiene otro piloto a su lado y lo está compitiendo con diferentes neumáticos, es posible que descubra que un tipo de neumático tiene más agarre que el otro al girar más rápido en esa superficie de carretera en particular. Sin otra bicicleta haciendo exactamente lo mismo que ganaste '

Esto es a lo que se reduce. El mejor neumático mojado es aquel que tiene un mayor ángulo de deslizamiento antes de alcanzar el límite y el coeficiente de fricción comienza a disminuir. En mojado, hay un cambio dramático en el agarre después de superar el límite. El mejor neumático es aquel que tiene menos cambio de paso cuando se alcanza el límite. Una estructura suave permitirá que la carcasa del neumático se deforme cada vez más hasta que todo el neumático se deslice y se alcance el límite. Con cargas laterales bajas, el borde posterior del parche de contacto del neumático se desliza y esto se mueve progresivamente hacia adelante a medida que la carga aumenta hasta el punto en que todo el parche de contacto se desliza y el neumático no puede proporcionar más agarre. Este es el ángulo de deslizamiento máximo cuando ninguna parte del parche de contacto no se desliza. Es cómo sientes que el neumático llega al límite. Si el neumático está blando, tú Sentirá el ángulo de deslizamiento con una carga más baja y podrá seguir empujando el neumático con la confianza de que no se saldrá del borde. Si la carcasa está dura como una roca, no notará que el neumático se desliza hasta que la bicicleta desaparezca debajo de usted.

De todos modos, para resumir. Slick vs banda de rodadura es un arenque rojo. Se trata de cuán blando es el compuesto y cuánto puede flexionar la carcasa. Encontrarás que cualquier neumático de bicicleta se maneja mejor en mojado si bajas drásticamente las presiones. Aunque en seco se aplica lo mismo, un neumático blando no responderá completamente y se sentirá fatal con bajas presiones. Además, si es demasiado suave, el parche de contacto puede comenzar a trabajar contra sí mismo y proporcionar fuerzas en diferentes direcciones porque se pliega, lo que reduce el agarre. ¡Algunos neumáticos funcionan mejor que otros, pero no se trata del patrón de la banda de rodamiento a menos que esté haciendo más de 100 mph o algo así! Y, por cierto, esto es todo antes de comenzar a preocuparnos por la vibración y la amortiguación de golpes ... hay mucho más que solo slick = bad / tread = good.

Las manchas son período inseguro. Los entornos urbanos arrojan demasiadas variables, tapas de alcantarillas, líneas blancas (hechas de pequeñas cuentas de vidrio por el bien de Pete) placas de conmemoración de cobre, desagües, rampas / pisos de concreto liso y sedoso que un trabajador de tierra ha olvidado grabar y, por supuesto, el asfalto . La lista probablemente continúa porque ni siquiera tiene que llover para humedecer el asfalto, la condensación hace el mismo truco. Después de haber salido de un corredor equipado con resbalones y quebrarme la clavícula, recomiendo un neumático con puntas nudosas que se enganchan con la superficie picada del asfalto. Ah, y uso un casco, me golpeé la cabeza con fuerza y ​​probablemente tengo que agradecer mi clavícula por haber recibido primero la mayor parte del impacto.

Los neumáticos Slick Road NO son seguros en mojado. Las bicicletas no van lo suficientemente rápido como para considerar siquiera el argumento del hidroplaneo. A medida que la carretera se moja, las imperfecciones en el asfalto, que en realidad proporcionan agarre, se llenan de agua, aceite, suciedad de la carretera, lo que hace que la carretera y el neumático estén muy resbaladizos. Si la llanta ahora no puede canalizar el agua, es vidrio sobre vidrio. Si agrega temperaturas más frías a esto, ahora tiene una goma más dura y una tracción severamente reducida. Mira una carrera de motos en la televisión. Sus neumáticos para carreras de lluvia tienen patrones de dibujo muy agresivos y goma suave. Slick solo se usa en seco y esa es la única vez que debes confiar en ellos.