Creo que esta es una pregunta ligeramente diferente: parece ser "si puedo ir a X mph en la bicicleta A y cambiar a la bicicleta B, ¿cuál será mi velocidad?"
Gary
Como señala @ Gary.Ray, parece que te preguntas cómo calcular la velocidad de tu bicicleta de carretera en función de la velocidad de tu bicicleta de montaña, pero muchas respuestas parecen ignorar esto. Es cierto que me pareció que tu título lo dejaba bastante claro, pero me pregunto si no podrías enfatizar esto también en el cuerpo de la pregunta.
PJTraill
Respuestas:
45
En mi viaje razonablemente plano, promedio alrededor de 16 mph en mi bicicleta de carretera, pero su velocidad promedio depende de muchos factores diferentes. Una regla general es que si cambia de una bicicleta de montaña con pasadores a una bicicleta de carretera, será entre un 15 y un 20% más rápido con los mismos vatios / esfuerzo. Por lo general, eso es solo un cambio de 2-3 mph.
Enseño en un taller de transporte en bicicleta, y una de las preguntas más comunes es si cambiar de una bicicleta de montaña a una bicicleta de carretera para aumentar la velocidad. Por lo general, le digo a la gente que pruebe tres cosas primero :
Cambia tus neumáticos nudosos por manchas de alta presión. Puede encontrar llantas resbaladizas de 1.25 "-1.5" que se ajustan a las llantas de bicicleta de montaña y corren entre 75 y 90 libras de presión. Estos reducirán drásticamente la resistencia a la rodadura.
Si tiene una suspensión, bloquéela o colóquela lo más rígida posible. Bloquear su suspensión hará que se transfiera más de su esfuerzo directamente a través del tren de transmisión y se traduzca en una menor pérdida de impulso por la absorción de impactos.
Prueba los pedales automáticos. Su golpe de pedal será más eficiente, lo que nuevamente resultará en un aumento de la velocidad.
Si hace esas tres cosas, las únicas diferencias reales entre una bicicleta de carretera y su bicicleta de montaña serán el peso (que importa mucho más al acelerar que cuando está rodando) y la resistencia del área de superficie al andar en las gotas. Pero la mayoría de los ciclistas de carretera no pasan mucho tiempo en las gotas.
Finalmente, su peso y estado físico hacen una gran diferencia. Frecuentemente paso a los ciclistas de carretera mientras viajo en mi bicicleta de montaña de cuadro rígido con resbaladizas de alta presión.
También agregaría que en una bicicleta de carretera descubro que puedes poner potencia en los pedales más fácilmente que en una montaña o especialmente en una bicicleta de crucero.
sixtyfootersdude
2
Sospecho que la diferencia es aún mayor para alguien en buena forma física. Mi bicicleta de turismo, descargada, pesa aproximadamente 25 lb y tiene slicks de 26x2.0. Encuentro que navego a 15 mph en él, mientras que en mi bicicleta de carreras parece que hago 20 mph + sin siquiera intentarlo. No subestimes los efectos del peso, la rigidez y la resistencia a la rodadura.
Stephen Touset
1
Esta respuesta ignora la diferencia principal entre una bicicleta de carretera y una bicicleta de montaña. Está bien, para viajes diarios o en solitario, pero no tan bueno si viajas con alguien que está en una bicicleta de carretera mientras estás en una bicicleta de montaña. La diferencia es la relación de transmisión. Por ejemplo, el típico engranaje MTB de gama alta, con un anillo grande de 44t y una trasera de 12t, y una cadencia típica de 90 RPM le brinda una velocidad de 26 mph. La misma cadencia en la marcha superior de una bicicleta de carretera doble compacta, generalmente de 50 x 11, ofrece una posible velocidad máxima de 33 mph, con el mismo nivel de esfuerzo. Estándar 53 x 12 es de aproximadamente 32 mph.
zenbike
2
La primera vez que leí tu publicación fue como "pedales automáticos", ¿eh? Pero luego me encontré con este artículo que explica por qué se llaman "sin clip" (cuando realmente se acoplan
Simon East
1
Una diferencia menor es la posición del piloto. La mayoría de las bicicletas de carretera tienen barras de caída, por lo que el ciclista se agacha y se sienta de pie. Puede agregar barras de caída a su bicicleta de montaña para ayudar con eso. Diría que esto es bastante importante porque a aproximadamente 15 mph la resistencia al aire es mucho más dominante que la resistencia a la rodadura.
Ronnie W
10
La aptitud física es el factor más importante en la rapidez con que puede mantener. Para proporcionar un punto de comparación, un club local aquí en el área de Seattle celebra una Contrarreloj (carrera contra el reloj) a principios de la primavera cada mes de marzo. Mirando los resultados, y tenga en cuenta, estos son corredores que hacen todo lo posible, justo antes de vomitar cuando terminan, aquellos que compitieron promediaron de 20 mph a 30 mph. Personalmente, no hay forma de que pueda mantener 20 mph en los pisos debido a mi falta de acondicionamiento.
Cuando The Fat Cyclist escribió sobre viajar en el auto del equipo para una etapa del Tour de California, siguió a uno de los pilotos del Team Radio Shack. Su piloto planeaba hacer que fuera un día "fácil", y viajaba alrededor de 30 mph.
En conclusión ... ¡Su millaje puede variar!
editar: por cierto, mi velocidad personal (tipo de 48 años, aproximadamente 30 libras de sobrepeso) es de aproximadamente 16.5 mph en pisos lisos sin viento. La velocidad total para un viaje largo, contando pequeñas paradas para hacer una llamada telefónica, llenar una botella de agua, etc. tiene un promedio de aproximadamente 13.5 mph.
Sí, realmente se trata de estar en forma. "Más rápido que sin una bicicleta de carretera" es qué tan rápido debe ir con una bicicleta de carretera. Los números exactos dependen de ti.
dee-see
Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar la velocidad de su bicicleta de carretera en función de su velocidad de bicicleta de montaña , que es lo que parece querer.
PJTraill
6
La mayor diferencia entre una bicicleta de montaña y una bicicleta de carretera es la relación de transmisión.
Cualquier otra diferencia puede ser superada. Puede cambiar neumáticos, aumentar la presión, bloquear su suspensión y usar pedales automáticos, pero si está en una bicicleta de montaña típica, su engranaje aún lo limitará a una velocidad que es aproximadamente un 30% más lenta de lo que producirá el mismo esfuerzo. Una bicicleta de montaña.
Por ejemplo, el típico engranaje MTB de gama alta, con un anillo grande de 44t y una trasera de 12t, y una cadencia típica de 90 RPM le brinda una velocidad de 26 mph. Consulte la tabla a continuación para conocer la velocidad de cada combinación de engranaje con un engranaje típico de MTB.
La misma cadencia en la marcha superior de una bicicleta de carretera doble compacta, generalmente de 50 x 11, proporciona una posible velocidad máxima de 33 mph, al mismo nivel de esfuerzo.
Estándar 53 x 12 es aproximadamente 32 mph, con todo lo demás igual.
Por supuesto, debe estar lo suficientemente en forma para mantener ese ritmo. Pero como está comparando los mismos niveles de esfuerzo, eso es un poco más de 2-3 millas por hora. Más como 9 mph más rápido.
Que en un viaje de 20 millas = 46 minutos en la MTB, frente a 33 minutos en una bicicleta de carretera, con el mismo nivel de esfuerzo.
Esto es estrictamente una cuestión de engranaje y ventaja mecánica, para un aumento de velocidad de aproximadamente el 30%.
Por cierto, todas las matemáticas aquí asumen el mismo diámetro de neumático, que no es típico. (Consulte las Tablas para ver las diferencias completas y precisas, teniendo en cuenta las longitudes de las bielas, el tamaño de los neumáticos y la distribución del engranaje)
Solo la diferencia en el tamaño de la rueda, suponiendo mareas de alta presión, vale la diferencia de 2 mph que @ Gary.Ray afirma en su respuesta anterior. Esta última tabla es idéntica a la tabla de MTB anterior, excepto que he cambiado el tamaño de la rueda y el neumático para que coincida con una bicicleta de carretera. Las RPM, el engranaje y la presión son idénticos al primer gráfico de MTB. La diferencia en el engranaje del cambio de tamaño de la rueda es de 2 MPH.
Por cierto, la aplicación que solía hacer los cálculos y los gráficos aquí se llama Gear Head , está en la tienda de aplicaciones para iPhone y iPad, y es la mejor herramienta que he encontrado para este tipo de cálculos. Me gusta, pero no tengo ninguna otra conexión, solo para el registro.
Zenbike, aplicación genial. Al principio pensé que estabas fuera con esos números, y luego se me ocurrió que estabas hablando en millas y estoy acostumbrado a kms :) Sin embargo, una cosa que recuerdas es que el engranaje no es el factor más limitante del tiempo. Quiero decir, ¿quién pasa el 80% de su tiempo a 90 rpm en la marcha más alta? Incluso monté con mi bicicleta de carretera (una vieja que pesa exactamente lo mismo que mi MTB rígida) con los engranajes bloqueados a 53,18 y todavía era notablemente más rápida que en mi MTB (un nivel de entrada decente) e incluso contando caminos de tierra con baches y grava En pocas palabras, no puedes acelerar tu velocidad.
@ Kevin, sí, lo uso mucho. Sin embargo, no estoy de acuerdo con que el engranaje no sea un factor limitante. Incluso si no está en su marcha más alta todo el tiempo, el engranaje es radicalmente diferente en todo el rango. Incluyo el tamaño de la rueda y la dimensión del neumático en la transmisión y el engranaje. Obviamente, la aptitud física y la resistencia a la rodadura, el peso de la bicicleta y muchas otras cosas juegan un papel importante, pero el engranaje es el mayor diferencial mecánico entre las bicicletas de montaña y de carretera.
Zenbike
1
Si corre entre 10 y 12 mph, probablemente esté en el medio del rango de velocidad. Sí, la velocidad máxima limitada del equipo será menor debido a un engranaje menor, pero tiene los engranajes que necesita para su velocidad de crucero.
Ross Millikan
3
Sigues diciendo "el mismo nivel de esfuerzo". No creo entender su definición de "esfuerzo". La misma cadencia en diferentes marchas se mantiene mediante diferentes potencias de pedaleo.
Vorac
1
Sí. Potencia = Potencia = Trabajo = Esfuerzo.
zenbike
4
Puntos de datos para su comparación: cambié de una MTB de 26 "con velocidad 3x7 a una bicicleta de carretera 700, también con 3x7.
http://strava.com/ me dice que mis velocidades de conducción han aumentado en aproximadamente 5 km / h en casi todos los segmentos.
Mis tiempos de escalada se han reducido en un 10% -20%, pero no fue más fácil.
La bicicleta de carretera de aluminio es de 11 KG frente a los 17 KG de la MTB de acero.
Rank Date Speed Time
1 Sep 24, 2015 37.3km/h 1:27 <-- Road bike
2 Dec 24, 2015 35.7km/h 1:31 <-- Road bike
3 Dec 22, 2015 35.3km/h 1:32 <-- Road bike
4 Mar 14, 2015 30.6km/h 1:46 <-- Steel MTB
5 Apr 18, 2015 29.0km/h 1:52 <-- Steel MTB
6 Jul 19, 2014 28.2km/h 1:55 <-- Steel MTB
EDITAR Además: la marcha inferior de la MTB era 26/38, mientras que la bicicleta de carretera es 26/27. Ambos son triples. Por lo tanto, en la MTB es más fácil dejar caer otra marcha cuando las cosas se ponen difíciles, pero en la bicicleta de carretera tienes que seguir avanzando pero con una cadencia menor.
@Danielson, la MTB tenía neumáticos "combinados", donde el centro era una protuberancia larga y suave alrededor del exterior, y los hombros tenían pequeños bloques a la misma altura. Entonces, mientras conducía en línea recta, era una mancha, y mientras doblaba en las curvas, era un neumático de bloque pequeño. Imagina que fue una mancha de carretera y estás lo suficientemente cerca.
Criggie
1
No me sorprenden las grandes diferencias en la velocidad promedio, especialmente en los planos, ya que la posición del cuerpo puede tener un gran impacto en su coeficiente de arrastre. ¡Es mejor tener cuidado con este tipo de comparaciones, antes de darse cuenta comenzará a mirar seriamente las ruedas aerodinámicas y el kit slipstream para cada ventaja! Es una pendiente resbaladiza.
Rider_X
@Rider_X Correcto y preciso: creo que el viento tiene un efecto muy variable, y dos o tres veces para cada uno probablemente son datos insuficientes para una comparación. Tengo segmentos con 300 veces, pero los semáforos hacen que la comparación de datos sea menos obvia. Los dos segmentos anteriores están libres de luces.
Criggie
1
▲ por realmente dar tus velocidades en ambas bicicletas, ya que muchas respuestas solo dicen lo rápido que son en sus bicicletas de carretera.
PJTraill
3
Promedio de 20 a 22 mph (32 a 35 km / h) más de 40 millas (64 km) con una bicicleta de carretera ligera, pantalones cortos de bicicleta, pedales automáticos, zapatillas de ciclismo adecuadas, casco, excelente estado físico y mucha práctica. Las velocidades máximas pueden ser de hasta 30 a 35 mph (48-60 km / h) en los pisos en un grupo reducido de 6 u ocho ciclistas más o menos.
Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar la velocidad de su bicicleta de carretera en función de su velocidad de bicicleta de montaña , que es lo que pide: tal vez debería agregar la velocidad de su bicicleta de montaña.
PJTraill
2
En mi híbrido (piense en el estilo de una bicicleta de montaña pero con ruedas más delgadas), promedio alrededor de 12-14 mph alrededor de Bolton (muchas colinas) cuando salgo con mis suegros (en Doncaster, donde es bastante plano), promedio 15-18 mph.
En una bicicleta de carretera, serás más rápido, ya que es más liviano y está diseñado para la velocidad.
Esto realmente no ayuda al interrogador a estimar la velocidad de su bicicleta de carretera en función de su velocidad de bicicleta de montaña , que es lo que pide: tal vez debería agregar la velocidad de su bicicleta de carretera.
PJTraill
2
Como se señaló ... Es principalmente el motor ... En buenas carreteras planas con un buen roadster ... 20+ incluso a mi edad. Sin embargo, arroje algunas colinas y un viento de frente y la caída en picado promedio. Tengo un recorrido de 2 millas alrededor del parque local que incorpora 2 colinas en cada tramo. Cuando era 15 años más joven y estaba en buena forma, podía mantener 18 alrededor de eso.
Ahora no...
A esas velocidades en terreno plano hay otros factores que afectarán la velocidad promedio mucho más que el tipo de bicicleta.
En particular, detenerse en las intersecciones en un área urbana hará que su velocidad promedio caiga en picado. El promedio de 12 mph es razonable para un área densa de la ciudad y no es mucho más lento que el promedio de los automóviles.
Si está hablando de conducir en áreas sin detenerse, es más rápido que un promedio de 12 mph con un poco más de experiencia.
La velocidad promedio que se puede alcanzar en una bicicleta de carretera (o en cualquier bicicleta) está determinada por varios factores:
Distancia recorrida
Superficie de la carretera
Viento
Equipo, es decir, la bicicleta y los componentes.
Terreno
Edad y estado físico del ciclista.
Trabajo en equipo
Basado en la observación y considerando todo eso, principalmente en terreno plano, no ventoso, en una bicicleta de carretera decente, mis estimaciones serían:
Ciclista novato: una corta distancia (10-15 millas): 10-12 mph
Informal, en forma, ciclista: una distancia corta / media (~ 25 millas): 15 - 16 mph
Ciclista promedio del club / ciclista de acondicionamiento físico: una distancia media (+/- 40 millas): 16-19 mph
Ciclista experimentado / corredor aficionado - una distancia media / larga (+/- 55 millas): 20+ mph
Ciclista profesional: largas distancias: más de 25 mph
Como anécdota ... en uno de mis paseos frecuentes por algunas tierras de cultivo, hay un tramo de 12 millas, en su mayoría plano. Con viento de cola, soy un profesional. Un viento en contra, soy un novato. Sin viento, estoy en algún punto intermedio, dependiendo del día.
Otra anécdota ... En mi área, con frecuencia uso un carril bici pavimentado en particular, tanto en una carretera como en una bicicleta mtn, principalmente porque conduce a un parque lleno de una sola pista y, más allá, a un bonito campo para ciclismo de carretera. De todos modos, tengo 8 años de datos de viaje para esa ruta. A lo largo de ese camino hay un tramo de 6 millas, completamente abierto, que fue repavimentado hace 2 años; originalmente era un asfalto muy áspero y grueso y al volver a pavimentar se convirtió en asfalto muy liso. Lo y he aquí, después de la repavimentación, mi velocidad promedio en ambas bicicletas aumentó ~ 4 mph.
Esto realmente no ayuda al interrogador a calcular la velocidad de su bicicleta de carretera en función de la velocidad de su bicicleta de montaña , que es lo que pide.
Respuestas:
En mi viaje razonablemente plano, promedio alrededor de 16 mph en mi bicicleta de carretera, pero su velocidad promedio depende de muchos factores diferentes. Una regla general es que si cambia de una bicicleta de montaña con pasadores a una bicicleta de carretera, será entre un 15 y un 20% más rápido con los mismos vatios / esfuerzo. Por lo general, eso es solo un cambio de 2-3 mph.
Enseño en un taller de transporte en bicicleta, y una de las preguntas más comunes es si cambiar de una bicicleta de montaña a una bicicleta de carretera para aumentar la velocidad. Por lo general, le digo a la gente que pruebe tres cosas primero :
Si hace esas tres cosas, las únicas diferencias reales entre una bicicleta de carretera y su bicicleta de montaña serán el peso (que importa mucho más al acelerar que cuando está rodando) y la resistencia del área de superficie al andar en las gotas. Pero la mayoría de los ciclistas de carretera no pasan mucho tiempo en las gotas.
Finalmente, su peso y estado físico hacen una gran diferencia. Frecuentemente paso a los ciclistas de carretera mientras viajo en mi bicicleta de montaña de cuadro rígido con resbaladizas de alta presión.
fuente
La aptitud física es el factor más importante en la rapidez con que puede mantener. Para proporcionar un punto de comparación, un club local aquí en el área de Seattle celebra una Contrarreloj (carrera contra el reloj) a principios de la primavera cada mes de marzo. Mirando los resultados, y tenga en cuenta, estos son corredores que hacen todo lo posible, justo antes de vomitar cuando terminan, aquellos que compitieron promediaron de 20 mph a 30 mph. Personalmente, no hay forma de que pueda mantener 20 mph en los pisos debido a mi falta de acondicionamiento.
Cuando The Fat Cyclist escribió sobre viajar en el auto del equipo para una etapa del Tour de California, siguió a uno de los pilotos del Team Radio Shack. Su piloto planeaba hacer que fuera un día "fácil", y viajaba alrededor de 30 mph.
En conclusión ... ¡Su millaje puede variar!
editar: por cierto, mi velocidad personal (tipo de 48 años, aproximadamente 30 libras de sobrepeso) es de aproximadamente 16.5 mph en pisos lisos sin viento. La velocidad total para un viaje largo, contando pequeñas paradas para hacer una llamada telefónica, llenar una botella de agua, etc. tiene un promedio de aproximadamente 13.5 mph.
fuente
La mayor diferencia entre una bicicleta de montaña y una bicicleta de carretera es la relación de transmisión.
Cualquier otra diferencia puede ser superada. Puede cambiar neumáticos, aumentar la presión, bloquear su suspensión y usar pedales automáticos, pero si está en una bicicleta de montaña típica, su engranaje aún lo limitará a una velocidad que es aproximadamente un 30% más lenta de lo que producirá el mismo esfuerzo. Una bicicleta de montaña.
Por ejemplo, el típico engranaje MTB de gama alta, con un anillo grande de 44t y una trasera de 12t, y una cadencia típica de 90 RPM le brinda una velocidad de 26 mph. Consulte la tabla a continuación para conocer la velocidad de cada combinación de engranaje con un engranaje típico de MTB.
La misma cadencia en la marcha superior de una bicicleta de carretera doble compacta, generalmente de 50 x 11, proporciona una posible velocidad máxima de 33 mph, al mismo nivel de esfuerzo.
Estándar 53 x 12 es aproximadamente 32 mph, con todo lo demás igual.
Por supuesto, debe estar lo suficientemente en forma para mantener ese ritmo. Pero como está comparando los mismos niveles de esfuerzo, eso es un poco más de 2-3 millas por hora. Más como 9 mph más rápido.
Que en un viaje de 20 millas = 46 minutos en la MTB, frente a 33 minutos en una bicicleta de carretera, con el mismo nivel de esfuerzo.
Esto es estrictamente una cuestión de engranaje y ventaja mecánica, para un aumento de velocidad de aproximadamente el 30%.
Por cierto, todas las matemáticas aquí asumen el mismo diámetro de neumático, que no es típico. (Consulte las Tablas para ver las diferencias completas y precisas, teniendo en cuenta las longitudes de las bielas, el tamaño de los neumáticos y la distribución del engranaje)
Solo la diferencia en el tamaño de la rueda, suponiendo mareas de alta presión, vale la diferencia de 2 mph que @ Gary.Ray afirma en su respuesta anterior. Esta última tabla es idéntica a la tabla de MTB anterior, excepto que he cambiado el tamaño de la rueda y el neumático para que coincida con una bicicleta de carretera. Las RPM, el engranaje y la presión son idénticos al primer gráfico de MTB. La diferencia en el engranaje del cambio de tamaño de la rueda es de 2 MPH.
Por cierto, la aplicación que solía hacer los cálculos y los gráficos aquí se llama Gear Head , está en la tienda de aplicaciones para iPhone y iPad, y es la mejor herramienta que he encontrado para este tipo de cálculos. Me gusta, pero no tengo ninguna otra conexión, solo para el registro.
fuente
Puntos de datos para su comparación: cambié de una MTB de 26 "con velocidad 3x7 a una bicicleta de carretera 700, también con 3x7.
http://strava.com/ me dice que mis velocidades de conducción han aumentado en aproximadamente 5 km / h en casi todos los segmentos.
Mis tiempos de escalada se han reducido en un 10% -20%, pero no fue más fácil.
La bicicleta de carretera de aluminio es de 11 KG frente a los 17 KG de la MTB de acero.
Escalar https://www.strava.com/segments/3265928
Broca plana https://www.strava.com/segments/9200895
EDITAR Además: la marcha inferior de la MTB era 26/38, mientras que la bicicleta de carretera es 26/27. Ambos son triples. Por lo tanto, en la MTB es más fácil dejar caer otra marcha cuando las cosas se ponen difíciles, pero en la bicicleta de carretera tienes que seguir avanzando pero con una cadencia menor.
fuente
Promedio de 20 a 22 mph (32 a 35 km / h) más de 40 millas (64 km) con una bicicleta de carretera ligera, pantalones cortos de bicicleta, pedales automáticos, zapatillas de ciclismo adecuadas, casco, excelente estado físico y mucha práctica. Las velocidades máximas pueden ser de hasta 30 a 35 mph (48-60 km / h) en los pisos en un grupo reducido de 6 u ocho ciclistas más o menos.
fuente
En mi híbrido (piense en el estilo de una bicicleta de montaña pero con ruedas más delgadas), promedio alrededor de 12-14 mph alrededor de Bolton (muchas colinas) cuando salgo con mis suegros (en Doncaster, donde es bastante plano), promedio 15-18 mph.
En una bicicleta de carretera, serás más rápido, ya que es más liviano y está diseñado para la velocidad.
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Como se señaló ... Es principalmente el motor ... En buenas carreteras planas con un buen roadster ... 20+ incluso a mi edad. Sin embargo, arroje algunas colinas y un viento de frente y la caída en picado promedio. Tengo un recorrido de 2 millas alrededor del parque local que incorpora 2 colinas en cada tramo. Cuando era 15 años más joven y estaba en buena forma, podía mantener 18 alrededor de eso.
Ahora no...
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A esas velocidades en terreno plano hay otros factores que afectarán la velocidad promedio mucho más que el tipo de bicicleta.
En particular, detenerse en las intersecciones en un área urbana hará que su velocidad promedio caiga en picado. El promedio de 12 mph es razonable para un área densa de la ciudad y no es mucho más lento que el promedio de los automóviles.
Si está hablando de conducir en áreas sin detenerse, es más rápido que un promedio de 12 mph con un poco más de experiencia.
fuente
La velocidad promedio que se puede alcanzar en una bicicleta de carretera (o en cualquier bicicleta) está determinada por varios factores:
Basado en la observación y considerando todo eso, principalmente en terreno plano, no ventoso, en una bicicleta de carretera decente, mis estimaciones serían:
Como anécdota ... en uno de mis paseos frecuentes por algunas tierras de cultivo, hay un tramo de 12 millas, en su mayoría plano. Con viento de cola, soy un profesional. Un viento en contra, soy un novato. Sin viento, estoy en algún punto intermedio, dependiendo del día.
Otra anécdota ... En mi área, con frecuencia uso un carril bici pavimentado en particular, tanto en una carretera como en una bicicleta mtn, principalmente porque conduce a un parque lleno de una sola pista y, más allá, a un bonito campo para ciclismo de carretera. De todos modos, tengo 8 años de datos de viaje para esa ruta. A lo largo de ese camino hay un tramo de 6 millas, completamente abierto, que fue repavimentado hace 2 años; originalmente era un asfalto muy áspero y grueso y al volver a pavimentar se convirtió en asfalto muy liso. Lo y he aquí, después de la repavimentación, mi velocidad promedio en ambas bicicletas aumentó ~ 4 mph.
fuente