¿Con qué frecuencia debo cambiar los neumáticos de bicicleta de carretera?

Mi bicicleta de carretera ahora ha recorrido 500 millas, pero a diferencia de los autos, no tengo idea de con qué frecuencia se deben cambiar los neumáticos. Se utiliza en condiciones normales de carretera. La ceja del neumático ahora está lisa.

¿Cómo sé si mis llantas deben cambiarse y cuánto tiempo debo esperar que duren?

La duración de un neumático depende de una serie de factores, que incluyen el tipo de neumáticos que usa, cuánto pesa, las condiciones en las que monta, los neumáticos delanteros y los neumáticos traseros, etc. En general, un buen juego de neumáticos durará un par miles de millas.

Cuando el neumático está totalmente desgastado, generalmente puede ver hilos debajo del caucho en algunos lugares. Alternativamente, el neumático puede comenzar a abultarse en algunos puntos. En la práctica, los neumáticos de carretera rara vez llegan a este punto. Mucho más comúnmente, comienzan a acumular muchos cortes de vidrio y otros escombros en el camino. Cuando comience a obtener desproporcionadamente muchos pisos, es una buena idea reemplazar el neumático (puede usar el neumático por más tiempo, pero probablemente desperdicie más del costo de un neumático nuevo en cámaras).

Schwalbe da las siguientes cifras para sus neumáticos:

Como guía general, puede esperar un millaje de neumáticos de 2000 a 5000 km de los neumáticos estándar de Schwalbe.

Los neumáticos de la familia Marathon suelen durar entre 6000 y 12000 km. Con el ligero Marathon Racer y el Marathon Supreme, el rendimiento es un poco más bajo (aprox. 5000 a 9000 km). El Marathon Plus es excepcional con su kilometraje extremadamente alto de aprox. 8000 a 15000 km.

No es posible obtener datos útiles sobre el kilometraje de los neumáticos de MTB porque la influencia del estilo de conducción es demasiado dominante.

Nuestros neumáticos de bicicleta de carrera Durano y Ultremo duran de 3000 a 7000 km.

Esa página también tiene algunas imágenes que muestran el desgaste de los neumáticos.

Cámbielos cuando estén desgastados: grietas en las paredes laterales (debido a la edad, el sol y la baja inflación, posiblemente exacerbadas por la mala calidad de los neumáticos) o el caucho en el centro se adelgaza y comienza a tener mucho más pinchazos La simple falta de banda de rodadura no es un problema.

(Y debe tenerse en cuenta que en el OP los neumáticos son "calvos" en 500 millas, una distancia muy corta. A menos que haya sido como un niño que pone goma con los frenos, los neumáticos en cuestión probablemente tengan una franja central para empezar, es esencialmente libre de huellas. Este es un diseño común para minimizar la resistencia a la rodadura).

Sheldon habla sobre el reemplazo de llantas (o "llantas" para estadounidenses )

Muchos ciclistas desperdician dinero reemplazando neumáticos perfectamente funcionales simplemente porque son viejos o pueden tener paredes laterales descoloridas. Si solo quiere llantas nuevas porque las viejas se ven sucias, es su dinero, pero si le preocupa principalmente la seguridad / función, solo hay dos razones para reemplazar llantas viejas:

1. Cuando la banda de rodadura se usa tan delgada que comienzas a obtener muchos planos de pequeños pedazos de vidrio y similares, o la tela se ve a través de la goma.
2. Cuando la tela del neumático se ha dañado, de modo que el neumático tiene una apariencia irregular e irregular en alguna parte, o el tubo se abulta a través del neumático.

Las grietas en la banda de rodadura son inofensivas. Los pequeños pinchazos en el neumático como los causados ​​típicamente por clavos, tachuelas, espinas o astillas de vidrio también son inofensivos para el neumático, ya que el neumático no necesita ser hermético.

Viajo unos 200 km a la semana. Mi último juego de neumáticos, armadillos especializados, duró exactamente un año. Todavía quedan al menos 6 meses de caucho, pero el caucho de la banda de rodadura ha comenzado a deslaminarse desde el lienzo. Por lo tanto, me han durado 10,000 kms, lo que la tienda de bicicletas considera que debería ser feliz. He logrado más del doble de ese tiempo (y distancia) en un conjunto de giras de Michelin World. Los neumáticos más baratos (1/3 del costo) normalmente solo me duran 2 meses antes de que estén completamente desgastados. Son una falsa economía.

Siempre limpie e inspeccione los neumáticos después de cada viaje. Mire las paredes laterales y la banda de rodadura.

Obtengo aproximadamente 2,500 millas de Continental Grand Prix 4000S, un neumático de carretera de alta gama. El neumático trasero siempre va primero. Luego giro el neumático delantero hacia atrás y pongo un neumático nuevo en la parte delantera. Nunca he tenido que reemplazar un neumático delantero debido al desgaste de la banda de rodadura.

Algunas llantas Continental también tienen indicadores de desgaste, dos pequeños puntos en la llanta, para avisarle cuando la banda de rodadura ha desaparecido. Ahí es donde obtengo la cifra de 2,500 millas; me lleva tanto tiempo llegar al punto donde se disparan los indicadores de desgaste.

Por lo general, obtengo 4000 millas de un Continental 4000S. Hace años obtuve 5000 millas de un neumático de la marca Performance. Sin embargo, después de haber olvidado vigilarlo, la carcasa se desintegró por completo en medio de un viaje frío de diciembre. Así que sigue buscando ropa.

Los frentes rara vez se desgastan en la vida de una bicicleta, per se, pero envejecen, se endurecen y eventualmente se delaminan. Dicho esto, gire en el reemplazo de la parte trasera, de modo que su nueva llanta sea su llanta de dirección y su llanta envejecida sea su llanta de transmisión (que se consumirá). Schwalbe está listo para el kilometraje de los neumáticos, en las primas, pero muchas de sus 'importaciones baratas sin nombre' han medido la vida útil de los neumáticos en cientos de millas, no en miles, así que tenga en cuenta que el precio de Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer es ¡justificado! El neumático de marca de gama media decente es bueno para 1,500-2,500 millas, millas de carretera, con cosas como la calidad de la carretera, el clima (las carreteras mojadas usan un neumático más, en realidad, debido al deslizamiento), el peso del motociclista y el estilo de conducción (no pueden hacer MTB) se puede estimar de manera realista). En una 'nota del desierto' (donde las espinas llamadas 'cabezas de cabra' deambulan libremente, También tenga en cuenta que si bien puede agregar rinolines, selladores de tubos, tubos de espina, neumáticos de kevlar, eventualmente se va a "meter". Si bien una espina pequeña no termina con la vida útil de una llanta, para evitar la separación posterior de la fibra dentro del cinturón de la llanta, es MUY prudente encontrar el orificio y usar cemento de goma o superpegamento para 'llenar' el orificio de la espina, para sostener el agujero cerrado NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar la integridad de la estructura del neumático después de que una espina lo atraviesa ... la decisión del conductor aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido tubos que vienen ¡en el cambio de neumáticos, que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado un agujero de espina 'cabeza de cabra'). eventualmente te vas a 'meter'. Si bien una espina pequeña no termina con la vida útil de una llanta, para evitar la separación posterior de la fibra dentro del cinturón de la llanta, es MUY prudente encontrar el orificio y usar cemento de goma o superpegamento para 'llenar' el orificio de la espina, para sostener el agujero cerrado NO es para sellar el aire, sino para ayudar a restaurar la integridad de la estructura del neumático después de que una espina lo atraviesa ... la decisión del conductor aquí, pero nunca he tenido una 'falla de separación de fibra', mientras que he tenido tubos que vienen ¡en el cambio de neumáticos, que literalmente tenía CIENTOS de pequeños puntos verdes en ellos! (donde Slime había llenado un agujero de espina 'cabeza de cabra'). eventualmente te vas a 'meter'. 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Hay otra razón para reemplazar los neumáticos, que no se mencionó anteriormente:

Cuando la cuenta se rompe y perfora la pared lateral.

Un modo de falla inusual para un Schwalbe Marathon Plus.

He puesto mi bicicleta crossfit en el ring un par de veces. Mi neumático trasero tiene alrededor de 15,000 millas, mientras que mi frente tiene casi 35,000 millas. Ha pasado por inundaciones, hielo, tierra y casi cualquier tipo de clima que se te ocurra. Las marcas de desgaste siguen siendo solo en el punto de semivida. Mientras cuide su bicicleta y mantenga la presión de aire adecuada cuando la use, durará mucho tiempo.

Pasé por 2 Continental Sport y otros tres neumáticos en aproximadamente 4 años, lo que equivale a unos 20,000 km. Tres tenían un agujero en la pared lateral, uno tenía goma desintegrable con roscado viable, ¡y uno explotó!