Los frenos de disco son cada vez más populares en las bicicletas, y me preguntaba cuál es la ventaja de este tipo de freno sobre los frenos de llanta más antiguos.
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Connor W
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Respuestas:
Trabajando hacia atrás desde cómo funciona:
No usar la llanta significa que el freno no se ve afectado por lo recta que está la llanta, y el calentamiento del rotor no afecta al neumático. La llanta no se desgasta con el frenado y el material del rotor se puede seleccionar completamente por su idoneidad para ese propósito. Esto también permite un espacio más pequeño entre las pastillas y el rotor, permitiendo:
El aumento de la presión entre la pastilla del freno y el rotor en comparación con los frenos de llanta significa que los discos se ven menos afectados por el agua u otros contaminantes. Las almohadillas pueden estar hechas de un material más duro, lo que aumenta la vida útil de las almohadillas.
Tener la pinza de freno más alejada de la llanta significa que está menos afectada por el lodo, y se puede hacer parcial o completamente para protegerla. También es menos probable que el rotor golpee los obstáculos ya que está más lejos del suelo.
Ser un freno de cubo hace posible diseños no convencionales. Los montajes de ruedas de un solo lado son el ejemplo más obvio, pero algunos sistemas de suspensión son incompatibles con los frenos de llanta, y construir una rueda de carbono compuesto de llanta con freno es mucho más difícil que construir una para usar un freno de cubo.
Los frenos de disco también pueden montarse en ambos lados de la rueda para aumentar la disipación del calor, y es más fácil variar el diseño para diferentes características (peso, capacidad de calor, modulación, etc.). Hacer eso con un freno de llanta significa que el fabricante de frenos también tiene que empezar a vender ruedas.
Estos se combinan para hacer que los frenos de disco sean más confiables y fáciles de mantener. También es algo más fácil de quitar y reinstalar las ruedas, ya que no tiene que soltar el freno primero.
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Me gustan los frenos de disco por estas razones:
Oh, sí, también se detienen, pero esa es mi última razón, ¡no la primera!
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He estado usando frenos de disco en mis bicicletas Mountain, Cyclocross y Road desde hace más de 10 años. Las versiones anteriores de frenos de disco ciertamente tardaron un tiempo en alcanzar niveles de potencia de frenado excelentes, suaves y modulados que actualmente disfrutan. En ese contexto, un freno de disco mal ajustado o diseñado frente a un freno en V bien ajustado mostró menos capacidades de rendimiento.
Sin embargo, en los últimos años (5+), la tecnología que rodea los frenos de disco ha aumentado dramáticamente. Particularmente con los sistemas de frenos de disco hidráulicos. Los sistemas de discos hidráulicos tienden a tener una potencia de frenado significativamente mayor que cualquier sistema de frenos de llanta que haya usado. Otro efecto secundario de la potencia de frenado adicional es la capacidad de "modular" esa potencia mucho más suavemente. Puedes controlar la cantidad de energía que usas mucho más fácilmente.
Como se indicó anteriormente, existen diferentes requisitos de mantenimiento con los sistemas de frenos de disco que con los sistemas de frenos de llanta. Sin embargo, normalmente no son más onerosos de aprender que otros protocolos de mantenimiento para cualquier parte de la bicicleta.
Además de los sistemas de frenos de disco hidráulicos, existen versiones mecánicas que utilizan su cable tradicional para proporcionar la palanca para calibrar la potencia de sujeción en el rotor del disco. Estos sistemas tienen la ventaja de ser utilizables con los sistemas de palanca de cambio / freno integrados (que se encuentran comúnmente en las bicicletas de carretera o con "barras de caída").
He encontrado que los sistemas de frenos de disco mecánicos no tienen tanta potencia y modulación como los sistemas hidráulicos. Además, tienden a requerir mucho más mantenimiento / ajustes para que funcionen perfectamente. Los puntos de contacto de la almohadilla son mucho más susceptibles a hacer ruidos o arrastrarse a medida que se desgastan. Sistemas mecánicos de sujeción de un solo lado. Una de las almohadillas se fija en su lugar, la otra se empuja contra el rotor, lo que lo deforma ligeramente en la almohadilla fija para proporcionar la potencia de frenado.
La mayoría de los sistemas hidráulicos tienen dos calibradores separados que empujan las almohadillas desde ambos lados, (típicamente) brindan una potencia de frenado desde ambos lados, sin deformar el rotor (mucho).
El sistema de frenos de llanta tiende a desgastar la superficie de la llanta de la llanta si se usa en condiciones de clima húmedo. A medida que el grano se pone en el borde, y usted frena, el grano esencialmente "baja" el borde con el tiempo. Eventualmente tendrás que reemplazar la llanta ya que está desgastada. Cuanto más delgada sea la llanta, mayor será la probabilidad de que la transferencia de calor de la acción de frenado afecte la goma del neumático, causando a veces una falla catastrófica (neumático que explota). Esto es bastante raro, y requiere que las circunstancias sean "correctas" (es decir, llantas desgastadas con paredes laterales delgadas, posiblemente zapatas de freno mal ajustadas y descensos largos extendidos donde el ciclista está "arrastrando" sus frenos constantemente causando la acumulación de calor, llanta Carcasas que no manejan bien el calor, etc ...).
En términos generales, los requisitos de mantenimiento de los frenos de llanta y los frenos de disco hidráulicos tienden a ser los mismos. Con el tiempo, es posible que tenga que "sangrar" las líneas de los frenos hidráulicos para mantenerlos en buen funcionamiento. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de frenos hidráulicos modernos no necesitan purgarse con tanta frecuencia. Considero que los sistemas hidráulicos de mi bicicleta de montaña solo lo requieren después de 18 a 24 meses de conducción (normalmente recorro aproximadamente 3,000 millas en mi MTB en ese intervalo)
De lo contrario, es simplemente una cuestión de reemplazar las almohadillas a medida que se gastan. Creo que las pastillas de freno de disco tienden a desgastarse más rápido que los frenos de llanta. Son simplemente más pequeños en superficie y tienen muchas más demandas de calor. Sin embargo, esto no es cierto en condiciones de mal tiempo, ya que las condiciones de humedad / arena tienden a afectar mucho más a las pastillas de freno de la llanta que a las pastillas de freno de disco.
Mucha gente citará que los sistemas de frenos de disco son más pesados. Esto es cierto en general. Sin embargo, la mayoría del "peso extra" es el peso no giratorio, que tiene mucho menos efecto en la calidad de conducción o la sensación de una bicicleta. Dado que el peso está en el área del eje, el peso es bastante insignificante.
Los sistemas de frenos de llanta requieren pistas gruesas y pesadas para que las pastillas presionen. Esto requiere que la llanta de la llanta del freno sea significativamente más pesada que la llanta del freno de disco. Todo ese peso es masa giratoria en los bordes más externos de la rueda. Cualquier peso adicional en esta área aumenta significativamente en términos de la sensación / impacto de ese peso.
A menudo veo llantas hechas para aplicaciones de frenos de disco que promedian entre 100 y 250 gramos menos que sus contrapartes de frenos. Esta es una cantidad significativa de peso cuando está en la peor ubicación posible.
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Lo bueno de los frenos de llanta (de cualquier tipo) en comparación con el disco (de cualquier tipo) es el hecho de que brindan una guía para un cambio rápido de la rueda sin quitar la rueda y colocarla en el soporte. Colgando mi bicicleta en cada extremo, puedo hacer rápidamente ambas ruedas a la perfección. No puedes hacer esto con un disco. Y los frenos de llanta proporcionan un aspecto generalmente más limpio sin un cable que se desliza por la horquilla o la parte trasera. Y generalmente son menos pesados y muy fáciles de ajustar. Las pequeñas cosas significan mucho y las cosas se van sumando. Oh sí, y las almohadillas duran una locura para siempre, lo cual es muy agradable Cincuenta años de manejo de un GRAN número de bicicletas con todos los tipos de frenos discutidos en todas las condiciones, y mi ganador es un freno de llanta de alta calidad adecuado para su neumático / terreno de conducción.
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Ya hay muchas respuestas buenas, pero una gran desventaja de los discos es que aún se ha mencionado en su capacidad para expulsar la rueda delantera cuando se usa un eje QR tradicional. El par de torsión generado en el eje (para un calibre de disco montado en la parte posterior normal) es hacia abajo, en la misma dirección que los punteros. Se ha demostrado que incluso los ejes correctamente apretados pueden soltarse, generalmente con discos grandes (200 mm o más), pero la pérdida de un QR puede deshacerse muy fácilmente.
Como resultado, "Lawyer Lugs" es prácticamente obligatorio en las ruedas delanteras equipadas con disco (a menos que se use un eje pasante). El problema con Lawyer Lugs es que, en cierto modo, anulan las ventajas de un QR, ya que para quitar la rueda, hay que destornillar las tuercas bastante a lo largo.
Edición: (dos años después): En lugar de un enlace que se proporcionó anteriormente, una búsqueda en Internet del "lanzamiento rápido del freno de disco de James Annan" proporcionará muchas respuestas y las discusiones más recientes sobre el tema.
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Un número. En general, no se ven afectados por las condiciones de humedad, mientras que los frenos de llanta pueden volverse peligrosos en la humedad. Además, para las bicicletas todoterreno, son menos susceptibles al lodo, el polvo y la arena, y el desgaste del aro del acompañante, así como el frenado deficiente. Además, en descensos largos o en secciones de bajada, no existe peligro de calentamiento de la llanta y falla de los neumáticos. El inconveniente es que se necesitan patas de horquilla y cubos de rueda para este propósito, y todo el conjunto es quizás un poco más pesado que los frenos de llanta tradicionales.
Estás viendo estos ahora en incluso bicicletas de montaña de nivel medio.
Ah, y no tiene que luchar con neumáticos de gran tamaño a través de un ajuste apretado al volver a montar la rueda. Incluso con el lanzamiento rápido, algunos neumáticos apenas despejan los frenos cuando se vuelve a poner una llanta reparada.
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Una de las ventajas dadas anteriormente es que una rueda que está fuera de lugar no rozará las pastillas de freno si se utiliza un disco. Sin embargo, creo que esta fricción con los frenos de llanta es realmente la ventaja, precisamente porque le advierte que su rueda no está bien. No es una buena idea conducir en condiciones tales como la rueda puede fallar.
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Los frenos de llanta son monstruos comedores de faldas. Frenos de disco, no tanto.
(Sí, hay otros mitigadores, pero este solo me hizo pedir frenos de disco en la bicicleta que estoy construyendo. Me gusta usar faldas largas para trabajar).
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Todos los frenos están limitados por la tracción de la rueda delantera: puede comenzar a patinar o voltear las barras. Creo que se trata de 1 g de desaceleración. Entonces, cualquiera que te diga que un freno es más "poderoso" que otro es decir tonterías.
Una diferencia clave entre la llanta y los frenos de disco es que las llantas son esencialmente discos 4x tan anchos como su disco típico. Esto significa que un freno de disco requiere 4 veces la fuerza para proporcionar el mismo par de deceleración. Si bien los mejores materiales de la almohadilla / disco y la construcción más rígida pueden reducir el problema, la diferencia tiene que hacerse con una mayor ventaja mecánica. Es decir, una palanca de freno de disco debe desplazarse a través de más arco con más presión de agarre para obtener el mismo efecto que una palanca de freno de llanta. Esto se promociona como "modulación", pero en realidad es solo el freno que requiere más entrada de energía del agarre del conductor. Siempre que pueda alcanzar el límite de desaceleración, no importa, pero hay menos margen para trabajar.
A menudo se afirma que los discos son menos susceptibles a la humedad debido a las mayores fuerzas y ubicación, y esto puede ser cierto. (Ciertamente, la idea de un disco completamente cerrado es ingeniosa, aunque nunca la he visto implementada). Pero no tengo conocimiento de ninguna confirmación experimental.
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No estoy seguro de volver a tener frenos de disco. Solía tener frenos en V, pero pensé que los frenos de disco serían mejores.
Las ventajas declaradas son ciertas pero he encontrado:
Mis problemas con los frenos de disco probablemente podrían resolverse con un poco más de conocimiento, pero si no está familiarizado con los frenos de disco, entonces no vale la pena pensar en estas cosas.
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Los frenos de disco son excelentes y necesarios si usa ruedas de fibra de carbono, o monta una bicicleta de MTB o cross en condiciones severas, o tiene una bicicleta de llanta gorda, ya que las condiciones de la carretera no son realmente necesarias. Los frenos de disco no son realmente necesarios. el freno es exactamente lo mismo que un freno de disco (de hecho, el freno de la llanta usa la llanta que tiene un área de superficie mucho más grande que un rotor pequeño y, por lo tanto, funciona más frío), ambos tienen almohadillas y ambos usan un contacto de metal Apunta como una llanta o rotor para detenerte.
Mientras que una llanta de aluminio se desgasta con los frenos de llanta, esas llantas durarán un promedio de 35,000 millas, mientras que los rotores promedian de 2 a 3 años, los rotores cuestan entre $ 10 y $ 90 cada uno, así que digamos un promedio de $ 50, más $ 20 por el precio promedio Almohadilla que necesitarás reemplazar cada temporada; el conductor dedicado promedio monta aproximadamente 6.000 millas por año, por lo que en 5 años el usuario del freno de disco tendrá que gastar alrededor de $ 130 para el mantenimiento de los frenos, mientras que con los frenos de llanta un juego de pastillas cuesta $ 12 y durará por lo menos de 7 a 10 años, pero la llanta tiene que ser reemplazada, así que asumamos que la llanta cuesta $ 400 para una llanta de aluminio decente. (estos eran solo promedios, así que no me dispares si los números no son exactamente correctos).
Así que puedes ver cuánto costarán más los frenos de llanta, como lo señaló otro póster ... excepto por un pequeño problema: una rueda de bicicleta de carretera hace aproximadamente 670 rotaciones por cada milla recorrida. Durante ese tiempo, la llanta se comprime constantemente bajo el peso del ciclista, de manera que cada rayo se carga y descarga con cada rotación. Este ciclo continuo de carga radial toma su peaje en la rueda, produciendo inevitablemente fatiga. Las cargas laterales también contribuyen al desgaste de las ruedas. Estas fuerzas se generan cuando el ciclista transfiere su peso de un lado de la bicicleta al otro cuando pedalea fuera de la silla. Las cargas laterales son máximas durante los esfuerzos de carrera y escalada, ya que la bicicleta se inclina violentamente de un lado a otro. El tren motriz coloca una carga adicional en la rueda trasera en forma de torsión del cubo, y con los frenos de disco esa torsión es mucho mayor, por lo que la horquilla y los apoyos traseros tienen que ser reforzados o el bastidor también tomará un golpe. Una vez más, hay un ciclo continuo de carga y descarga para los radios / llanta, y eso contribuye al desarrollo de la fatiga. No hay signos externos de esta fatiga hasta que los radios o la llanta comienzan a romperse o agrietarse como resultado.
Por lo tanto, los usuarios del freno de llanta y del freno de disco tendrán que reemplazar las llantas debido a la fatiga, por lo que en realidad, a la larga, el freno de llanta es mucho menos costoso de usar. Además, si los frenos de disco se usan mucho bajo la lluvia, es posible que se reemplacen las almohadillas tan a menudo como después de un par de juegos que realmente aumentan el costo de los frenos de disco, mientras que a las pastillas de los frenos de llanta no les importa si se mojan o no; y en viajes largos y húmedos, se recomienda que lleve un juego de almohadillas de repuesto para los frenos de disco.
Además, la capacidad de frenado para ambos frenos es idéntica, incluso probé esto con un experimento con un amigo que tiene frenos de disco y confiaba en que se detuvo mejor que yo, por lo que corrimos lado a lado a 14 mph, 20 y 32 mph en el pavimento seco y ambos golpeamos son frenos al mismo tiempo, lo hicimos 6 veces a cada velocidad; luego, probamos lo mismo en el pavimento mojado a 20 mph, y los resultados de todas las pruebas fueron un empate, a veces se detuvo un poco más rápido y otras veces, ninguno de nosotros se detuvo a menos de un pie de la otra persona (en la prueba de 32 mph En realidad me detuve un poco más corto durante toda la prueba, creemos que el freno de disco puede haber experimentado un poco de desvanecimiento porque mencionó que tuvo que presionar más la mano para detener la bicicleta que antes. Lo único en lo que pudimos pensar por qué a veces uno se detuvo más corto que otro fue el tiempo de reacción, uno de nosotros presionó los frenos antes que el otro y esa persona se detuvo un poco más. VeloNews informó de esto: “La tracción de los neumáticos de carretera es lo suficientemente alta como para que, en la práctica, el límite de frenado en una bicicleta de carretera a menudo no sea el límite de tracción, sino el punto de volcado: el punto en el que el cambio de peso hacia adelante desde el frenado hace que la rueda trasera se levante del suelo. Y la moto comienza a hacer un endo. (Puede probar esto usted mismo conduciendo a una velocidad lenta sobre un pavimento liso y apretando el freno delantero tratando de inducir un deslizamiento de la rueda delantera; si frena lo suficiente, verá que la rueda trasera se levanta del suelo antes que la rueda delantera. puede comenzar a patinar). En otras palabras, los neumáticos de carretera a menudo tienen más tracción de la que realmente pueden usarse para frenar ". Por lo tanto, lo que dicen es que en condiciones secas se trata de la adhesión de los neumáticos al pavimento, si todas las cosas son iguales, el peso corporal, la bicicleta, la capacidad de los ciclistas para detenerse rápido, los neumáticos, la superficie de la carretera, etc., ambos se detendrán en el mismo Distancia que pude demostrar en mi prueba. Todas estas tonterías acerca de la rapidez con la que los frenos de disco pueden detenerse no son ciertas, solo son exageraciones publicitarias.
Un póster mencionó un inconveniente de que los frenos de la llanta es que el aceite se está poniendo en la llanta, no estoy seguro de cómo se puede poner aceite en la llanta a menos que fuera muy descuidado con la lubricación de su cadena y demasiado perezoso para limpiar la llanta después, dos fallan allí mismo. Pero lo que el cartel no mencionó fue que el aceite causará el mismo problema si también se pone en los rotores.
Con los frenos de disco mecánicos, debe tener cuidado de no comprar una bicicleta con rotores de diámetro pequeño que descarta comprar bicicletas de gama baja con frenos de disco, los rotores de diámetro pequeño no lo detendrán tanto como los frenos de llanta. Con los frenos de disco hidráulicos las líneas tienden a ser frágiles. La modulación del freno con los frenos de disco falla en comparación con los frenos de llanta; lo que es extraño de esta cosa de la modulación es que los mejores frenos que he usado para la modulación fueron los tirones de un solo lado! los pivotes duales eliminaron parte de esa modulación y los frenos de disco eliminaron más debido a una palanca mecánica más corta y más corta que requiere menos apalancamiento y reacciona rápidamente (y aquí es donde la falacia de que los frenos de disco deben ser mejores porque los frenos se vuelven rápidos ... una ilusión causada por la palanca mecánica más corta; la mecánica y la física no cambian mágicamente los componentes y el frenado de la bicicleta. Para las aplicaciones de ciclismo de carretera, cualquiera que defienda los frenos de disco sobre los frenos de llanta nunca ha hecho física, y no entiende cómo funciona el torque y o lo que es una 'ventaja de palanca'. Los frenos de disco son excelentes para los automóviles, pero las bicicletas no son automóviles. La gente puede decir que los frenos de disco tienen más poder de frenado que los frenos de llanta, pero decirlo (e incluso repetirlo) no lo hace tan .la física no está en el lado de los frenos de disco; por lo general, la fuerza de frenado se aplica a la mayor distancia (práctica) radial desde el cubo, donde proporciona la traducción más efectiva al par. En particular, no querrá que se aplique el torque en el cubo, dado que el contacto con el suelo (que es donde realmente se produce el arrastre o "desaceleración") está en el perímetro del neumático, lo que hace que los radios Hay que trasladar la fuerza del disco al neumático. Y finalmente, los frenos de disco están necesariamente desplazados de la línea central del cubo, lo que provoca una fuerza lateral o de corte que es aproximadamente proporcional a la cantidad de frenado que se está aplicando (y también es proporcional a la cantidad de desviación de la línea central de el buje), que puede resultar en un “tirón” lateral en condiciones de frenado muy fuertes. El fluido en un sistema hidráulico cerrado en los frenos de disco se calienta y se expande en largos descensos y tiende a bloquear los frenos. Los rotores se doblan con facilidad si algo los golpea (o se calientan tanto que se comban) haciendo que la bicicleta no pueda moverse, con llanta si la llanta se dobla, puede intentar enderezar la llanta y seguir adelante. Los discos mecánicos tienden a necesitar ajustes más frecuentes que cualquier otro tipo de sistema de frenos. No se pueden intercambiar ruedas con otra bicicleta equipada con freno de disco.
Nuevamente, déjeme enfatizar esto: si tiene ruedas de fibra de carbono, no debe usar nada más que frenos de disco, en realidad puede ser peligroso usar frenos de llanta con llantas CF incluso si esas llantas tienen una pista de freno de aluminio, aunque no tanto como las demás borde. Pero para las bicicletas de carretera, los problemas adicionales de mantenimiento y configuración de los frenos de disco no valen la pena; Llevo más de 40 años montando con frenos de llanta, incluidas las carreras, y nunca tuve ningún problema al detenerme, ni siquiera en las montañas del S California. También conocí a personas que viajaron por todo EE. UU. E incluso a Europa con un peso promedio de 75 libras con frenos en voladizo y nunca tuvieron problemas para detenerse, incluso al descender. Y hablando de descenso, los frenos de llanta sufren menos atenuación que los frenos de disco debido al área de superficie mucho más grande de la llanta que se enfría más rápido que el área de superficie más pequeña del rotor.
Mire, los fabricantes de llantas CF tenían problemas con sus llantas que experimentaban desgaste de los frenos, deslaminación y fallas cuando se calentaban, algo que les estaba costando mucho dinero en devoluciones de garantía además de R & amp; RE; además, muchos fabricantes se encuentran mintiendo a los clientes sobre la causa de la delaminación y los fallos y atribuyen la culpa a otras razones para que no tengan que pagar ningún ajuste de garantía que, a su vez, haga que las empresas se vean mal. Esta es la razón por la que se produjo la evolución de los frenos de disco en las bicicletas de carretera y no por ninguna otra razón.
E incluso si el ciclismo profesional alguna vez legaliza los frenos de disco, que aparecerán a medida que más y más ruedas de CF lleguen a la escena, los profesionales utilizarán lo que se les dé y nos venderán la tecnología porque eso es lo que les pagan. hacer.
Maldita sea, he escrito un ensayo divagante! Supongo que no tenía nada mejor que hacerlo esta noche, ¡ya que no quería ver el juego de pelota!
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Funcionan incluso cuando está mojado (creo que eso se debe a que las llantas se vuelven más húmedas porque están más cerca del suelo y, como tienen una superficie más grande, tardan más en secarse).
Los frenos que funcionan cuando está mojado son especialmente útiles cuando se está en tránsito o cuesta abajo.
Los buenos frenos también podrían ser útiles en una ruta ciclista en la noche: parece que los niños pequeños pueden encontrar atractiva una luz delantera intermitente y apresurarse en su camino para verla mejor.
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Una ventaja adicional (más bien cosmética) es que las llantas se mantienen libres de arenilla. Así que mantén las manos limpias al cambiar neumáticos.
Es cierto que esa no es una razón por la que invertiría en una ruptura de disco; y obtienes los mismos resultados con llantas recubiertas de cerámica ...
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No vi ninguna mención de los requisitos de construcción de la rueda. Tengo una bicicleta de montaña con discos y una bicicleta de carretera con frenos de llanta. Mi rueda delantera tiene radios, un estilo de cordones que no creo que pueda usarse con un disco. Mi disco de montaña tiene 3 cordones cruzados. Los radios crujen y gruñen un poco bajo frenada fuerte, comprensible dada la carga de torsión que se transfiere a través de los radios. No vi ningún disco en el Tour de Francia y presumo que el peso más ligero del juego de frenos y la potencia adecuada de los frenos de llanta son factores significativos, pero la aerodinámica más ligera y mejor de los radios radiales es la clave.
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Algunas de las ventajas que se reclaman para los frenos de disco realmente no tienen ningún sentido para mí.
Una de las ventajas que la gente afirma es que ya no importa cuán verdadera sea su rueda. Supongo que no importa demasiado en las bicicletas de montaña porque la llanta gorda va a absorber gran parte de la holgura, por lo que no lo notará tanto mientras conduce, pero aun así preferiría simplemente mantener mis ruedas verdaderas tal vez solo soy pedante
El hecho de que haya un espacio más estrecho entre la almohadilla y la superficie, la presión creciente no tiene sentido a menos que esté utilizando un sistema hidráulico que realmente cree una ventaja mecánica que no creo que los sistemas hidráulicos de la bicicleta hagan porque la presión = fuerza /zona. Estoy bastante seguro de que los sistemas hidráulicos de la bicicleta usan una ventaja mecánica de 1: 1, corríjame si me equivoco, por favor. Si este es el caso, significa que simplemente se utiliza para la actuación, no para aumentar la presión.
Aunque con un espacio más ajustado, los frenos se agarrotarán antes durante el tirón. Una vez que las almohadillas se agarran, el componente de fuerza de la presión que puedes aplicar es simplemente una cuestión de qué tan fuertes son tus dedos. Entonces, suponiendo que utilice el mismo método de actuación, y solo está comparando los frenos de disco y los frenos de llanta, está aplicando la misma cantidad de fuerza al rotor del freno en ambas situaciones.
Si se aplica esa fuerza más alejada del punto de rotación, la bicicleta debería detenerse más rápido debido a que produce más energía térmica por rotación de la rueda.
Las únicas ventajas que puedo ver en los frenos de disco son que su rueda tendrá más probabilidades de sumergirse en el lodo y el agua que un disco que está más alto que el suelo, pero si algunos residuos, como el lodo, salpican y golpean el disco, es Es menos probable que se limpie solo cuando pasas por un charco.
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Los discos son mucho más fiables.
Por ejemplo, tenía una bicicleta que tenía un disco en la parte trasera de una de mis bicicletas, en caso de que mi freno delantero se rompiera.
Un día lo hizo; todo el brazo derecho golpeó un árbol y lo deshabilitó y el disco que todavía estaba usando me detuvo en el camino sin problemas. Luego pongo un disco en la parte frontal, ya que golpean cosas si te gusta ese tipo de cosas.
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Mis primeras bicicletas tenían frenos de pedal ideales para patines y amp; muy eficaz, simple y amp; intuitivo. De hecho, mi bicicleta de tres velocidades con asiento tipo banana es probablemente mi mejor bicicleta de todos los tiempos. Más tarde usé frenos de llanta en forma de u baratos que chirriaron & amp; Succionó ... muchas lunas más tarde surgieron para una suspensión completa de Iron Horse con frenos de disco hidráulicos shimano LX - todavía no impresionaron mucho y amp; siempre preocupado de que pudiera obtener una burbuja de aire en las líneas hidráulicas al voltearla boca abajo para trabajar en ella. Mi luz y amp; el hardtail eficiente (Giant SL Aluxx) que he estado usando durante los últimos 8 años tiene shimano mechs confiable & amp; bueno en mal tiempo pero la frenada no fue tan buena como la de mis amigos V-brake en buenas condiciones ... Pronto volveré a V-Brakes (Shimano BRM 422) ... si eso apesta, voy volver a frenos de pedal y amp; cubo de rolhoff o un juego de bielas de cambio planetario.
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El disco siempre será mejor. Ahora hay sistemas más ligeros que v. incluso un conjunto barato de frenos de disco es mejor. Usé los frenos tradicionales hasta hace 2 años, cuando compré una bicicleta con frenos de disco mecánicos duales e inmediatamente sentí la gran diferencia. Realmente no es que se detengan mejor, sino cómo se sienten cuando se detienen. Es la misma sensación de frenar en un coche o una motocicleta. el frenado de v no es tan bueno incluso si puede detener la bicicleta tan rápido. El disco es más superior y dominante en general. El control que tiene con el disco es asombroso comparado con el v. Los frenos tradicionales nunca tendrán la modulación y las ventajas que el disco siempre tendrá. los hechos son hechos no importa si es un ventilador de freno v y un peso weenie. Tengo que moverme el mismo día, ¿sabes? no los necesito? eso está bien, yo tampoco, pero son tan buenos que los quiero y los tengo. nunca volverás a los frenos tradicionales nunca más :) ¿te preguntas por qué empezaste a ver más y más frenos de disco en la bicicleta, eh? Tal vez porque trabajan tan bien, ¿no? Pruébelos con una configuración profesional, no de Kmart o Walmart, porque no están ajustados correctamente, por lo que la gente a veces asume que apesta. que tengas un buen día
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