Tengo la costumbre de lubricar la mayoría de los tornillos de una bicicleta con cualquier grasa que tenga por ahí, excepto aquellos que no están destinados a apretarse por completo, allí uso un bloqueador de roscas (por ejemplo, el tornillo que sujeta la palanca del freno en un conjunto de palanca de freno canti porque lo haría comprimir hasta el punto en que la palanca se aprieta y ya no se puede jalar). Puse un poco de grasa en la rosca y, a veces, también en la parte inferior de la cabeza del perno. Además, otras partes que pueden moverse / necesitan aflojamiento (por ejemplo, dentro del vástago, abrazadera del asiento, poste del asiento, manivelas, ...) reciben un tratamiento grasiento. Hago esto ya que he tenido problemas importantes en el pasado aflojando tornillos y partes de todo tipo, especialmente relacionados con la transmisión, presumiblemente porque cuando no está engrasado el agua puede entrar y formar óxido, etc., haciendo que los dos hilos se peguen. O tal vez diferentes tipos de material tienden a formar un enlace, no estoy seguro. Y porque en mi cabeza tengo la idea de que cuando hay menos fricción, uno realmente puede apretar mejor un tornillo. Y porque supongo que puede evitar los crujidos.
¿Esto tiene sentido? (Pregunta adicional: utilizo principalmente grasa genérica para rodamientos de bolas para todo, ¿habría algo más apropiado para las cosas que se sujetan?). No recuerdo haber tenido problemas con las cosas que se soltaron debido a esta práctica, pero ¿hay tornillos o piezas que definitivamente no deberían lubricarse y por qué?
Respuestas:
Básicamente, cada hilo de metal en metal en una bicicleta debe recibir algún tipo de tratamiento, porque al menos ninguno de ellos es perfectamente resistente a la corrosión y, como usted dice, la lubricación de roscas ayuda a apretar. Lo que realmente hace es reducir en gran medida todos los muchos factores que crean fricción en los hilos, generalmente en el rango insignificante, de modo que una cantidad dada de par aplicado al sujetador proporcione una cantidad más controlada de precarga del hilo.
La mayoría de los fabricantes dicen que instalen las tazas de plástico del pedalier en seco.
Muchos han observado que con el tiempo, Loctite medio hace un mejor trabajo al evitar que se aflojen los pernos de la rejilla y guardabarros M5 que la grasa.
La pinza de disco y los pernos de montaje del adaptador generalmente están enroscados o se dejan con su bloqueador de roscas preaplicado. Probablemente, la gran razón es evitar la contaminación por grasa.
Los pernos de montaje del freno en voladizo en los frenos sin un pivote integral son una especie de bola extraña, ya que apretarlos en el rango de 8-10 Nm o más que se aplica a la mayoría de los otros pernos M6 puede provocar que la punta del jefe se deforme. Deben tener un bloqueador de roscas mediano aplicado a la rosca interna y luego tener un torque muy ligero, alrededor de 3 Nm. Debido al bajo par, hay poca precarga del hilo y la grasa puede aflojarlo. Pero solo los tipos de pivote simple: los frenos con pivotes integrales, donde el hombro del perno o la arandela están en contacto con el freno y no con el poste, necesitan una cantidad de torque más normal.
Es bueno usar antiadherente en lugar de grasa en todos los hilos de titanio, para evitar el agrietamiento y agarrotamiento de los hilos. También lo uso en ruedas dentadas y ruedas libres de velocidad única, porque ayuda a garantizar que puedan volver a salir fácilmente después de una dura vida de par constante. Puede usarlo en cualquier aprieto en cualquier hilo que desee lubricar, la desventaja es que es desordenado.
La grasa para rodamientos es una práctica normal para todas las roscas de una bicicleta que desea lubricar, porque es barata, funciona bien y la necesita de todos modos.
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Creo que Nathan Knutson cubrió el tema bastante bien, pero me gustaría redondearlo con una excepción: los pernos del rotor del disco necesitan un bloqueador de roscas azul Loctite, porque esos generalmente se enroscan en un cubo de aluminio, y aún así deberían permanecer inmóviles durante toda la vida útil. El rotor. Y deben permanecer fijos en su lugar sin depender de un alto torque, a diferencia de la mayoría de los otros sujetadores en una bicicleta. Para compensar este par relativamente bajo, necesita un bloqueador de roscas.
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