¿Qué sujetadores roscados en una bicicleta no deben lubricarse?

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Tengo la costumbre de lubricar la mayoría de los tornillos de una bicicleta con cualquier grasa que tenga por ahí, excepto aquellos que no están destinados a apretarse por completo, allí uso un bloqueador de roscas (por ejemplo, el tornillo que sujeta la palanca del freno en un conjunto de palanca de freno canti porque lo haría comprimir hasta el punto en que la palanca se aprieta y ya no se puede jalar). Puse un poco de grasa en la rosca y, a veces, también en la parte inferior de la cabeza del perno. Además, otras partes que pueden moverse / necesitan aflojamiento (por ejemplo, dentro del vástago, abrazadera del asiento, poste del asiento, manivelas, ...) reciben un tratamiento grasiento. Hago esto ya que he tenido problemas importantes en el pasado aflojando tornillos y partes de todo tipo, especialmente relacionados con la transmisión, presumiblemente porque cuando no está engrasado el agua puede entrar y formar óxido, etc., haciendo que los dos hilos se peguen. O tal vez diferentes tipos de material tienden a formar un enlace, no estoy seguro. Y porque en mi cabeza tengo la idea de que cuando hay menos fricción, uno realmente puede apretar mejor un tornillo. Y porque supongo que puede evitar los crujidos.

¿Esto tiene sentido? (Pregunta adicional: utilizo principalmente grasa genérica para rodamientos de bolas para todo, ¿habría algo más apropiado para las cosas que se sujetan?). No recuerdo haber tenido problemas con las cosas que se soltaron debido a esta práctica, pero ¿hay tornillos o piezas que definitivamente no deberían lubricarse y por qué?

stijn
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Si tiene un pedalier cuadrado cónico, no recomendaría engrasar el perno que sujeta las bielas. Esto normalmente se menciona en el folleto que viene con dicho pedalier.
Christian Lindig
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@ChristianLindig, por otro lado, mis pernos de manivela vinieron previamente engrasados ​​de la fábrica para una manivela cónica cuadrada (se engancharon en los orificios de las bielas, que estaban llenos de grasa)
Chris H
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El acero forma un enlace con el aluminio, por lo que es una buena práctica entrar. Cuando se especifica un par, realmente deberían decirle qué tipo de grasa, si existe, porque puede hacer una gran diferencia. Pero, por supuesto, esa información rara vez se da.
Chris H
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@ChristianLindig Es norma para los fabricantes no recomendar engrasar el cono, pero engrasar los pernos es una práctica bastante universal. Los pernos de manivela atascados no son divertidos. Por lo general, también engrasé el hombro del perno, como Shimano lo hace al engrasar previamente esa área en las nuevas bielas con cuatro pequeños puntos de grasa, para asegurarme de que la precarga del hilo es lo que quiero que sea.
Nathan Knutson

Respuestas:

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Básicamente, cada hilo de metal en metal en una bicicleta debe recibir algún tipo de tratamiento, porque al menos ninguno de ellos es perfectamente resistente a la corrosión y, como usted dice, la lubricación de roscas ayuda a apretar. Lo que realmente hace es reducir en gran medida todos los muchos factores que crean fricción en los hilos, generalmente en el rango insignificante, de modo que una cantidad dada de par aplicado al sujetador proporcione una cantidad más controlada de precarga del hilo.

La mayoría de los fabricantes dicen que instalen las tazas de plástico del pedalier en seco.

Muchos han observado que con el tiempo, Loctite medio hace un mejor trabajo al evitar que se aflojen los pernos de la rejilla y guardabarros M5 que la grasa.

La pinza de disco y los pernos de montaje del adaptador generalmente están enroscados o se dejan con su bloqueador de roscas preaplicado. Probablemente, la gran razón es evitar la contaminación por grasa.

Los pernos de montaje del freno en voladizo en los frenos sin un pivote integral son una especie de bola extraña, ya que apretarlos en el rango de 8-10 Nm o más que se aplica a la mayoría de los otros pernos M6 puede provocar que la punta del jefe se deforme. Deben tener un bloqueador de roscas mediano aplicado a la rosca interna y luego tener un torque muy ligero, alrededor de 3 Nm. Debido al bajo par, hay poca precarga del hilo y la grasa puede aflojarlo. Pero solo los tipos de pivote simple: los frenos con pivotes integrales, donde el hombro del perno o la arandela están en contacto con el freno y no con el poste, necesitan una cantidad de torque más normal.

Es bueno usar antiadherente en lugar de grasa en todos los hilos de titanio, para evitar el agrietamiento y agarrotamiento de los hilos. También lo uso en ruedas dentadas y ruedas libres de velocidad única, porque ayuda a garantizar que puedan volver a salir fácilmente después de una dura vida de par constante. Puede usarlo en cualquier aprieto en cualquier hilo que desee lubricar, la desventaja es que es desordenado.

La grasa para rodamientos es una práctica normal para todas las roscas de una bicicleta que desea lubricar, porque es barata, funciona bien y la necesita de todos modos.

Nathan Knutson
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¿Qué color de loctita quieres decir con "medio"? Estoy acostumbrado a ver un bloqueador de hilo azul que es de baja resistencia en las piezas de la bicicleta y se puede deshacer con herramientas manuales. El medio es rojo y necesita un par de cientos de grados C para aflojarse. Estas temperaturas nunca se ven en una bicicleta y son excesivas. Alto es el nivel del freno de automóvil y necesita alrededor de 500-600 grados C para aflojarse.
Criggie
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@Criggie Por medio, me refiero a los que se describen como tales en la botella. Desafortunadamente, hay suficientes variaciones, al menos entre marcas, que el color por sí solo no significa nada. Por lo general, sin embargo, entre la marca Loctite, el azul es mediano, y algunos típicos serían 242 y 243. Pero, por otro lado, en el trabajo a menudo uso una botella de Creo que una de las líneas Vibra-tite de ND Industries es un medio absorbente. fuerza, y es verde.
Nathan Knutson
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Creo que Nathan Knutson cubrió el tema bastante bien, pero me gustaría redondearlo con una excepción: los pernos del rotor del disco necesitan un bloqueador de roscas azul Loctite, porque esos generalmente se enroscan en un cubo de aluminio, y aún así deberían permanecer inmóviles durante toda la vida útil. El rotor. Y deben permanecer fijos en su lugar sin depender de un alto torque, a diferencia de la mayoría de los otros sujetadores en una bicicleta. Para compensar este par relativamente bajo, necesita un bloqueador de roscas.

Super Mario Bro
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