Siempre pensé que la grasa era un medio de lubricación, pero según la lectura que he estado haciendo aquí parece que son cosas diferentes. Así que ahora me pregunto, ¿qué partes debo engrasar y qué partes debo lubricar? Además, ¿qué uso para lubricar (obviamente lubricante, pero qué específicamente)?
Estoy a punto de comprar un gran contenedor de algo que sé que voy a usar mucho. También odio gastar demasiado en "alta calidad" si las cosas baratas funcionan lo suficientemente bien (para una bicicleta barata).
¿Qué recomendaciones tiene para comprar grasa, lubricante y desengrasante a granel? ¿Cómo es la vida útil? ¿Existe una única grasa / lubricante / desengrasante que funcione en todas las partes de mi bicicleta que necesitan grasa / lubricante / desengrasante? ¿O tendré que comprar más de uno de cada tipo? ¿Qué tan terrible sería si no lo hiciera?
Respuestas:
El lubricante de cadena va sobre la cadena. Es líquido y gotea. Solíamos usar "aceite" para esto, pero ahora hay lubricantes que están mejor diseñados para proporcionar lubricación sin acumular suciedad, lavarse bajo la lluvia, descomponerse químicamente, etc. También utiliza este tipo de lubricante líquido en los pivotes de los frenos, el cambio poleas y pivotes. Probablemente no sea lo mismo que usa en una cadena, aunque algunos productos pueden servir para ambos propósitos. Realmente no hay mucho más que la mayoría de los ciclistas necesiten hacer aparte de mantener las cosas limpias.
El consumidor promedio de bicicletas no necesita grasa. La grasa se aplica en los cojinetes sin sellar (bolas sueltas): ruedas, auriculares, soportes inferiores típicamente. Sin embargo, muchos de estos rodamientos están sellados ahora, por lo que no puede repararlos, simplemente reemplácelos.
El compuesto antiadherente es el último. Como la grasa, la mayoría de los consumidores no usarán esto. Además, la grasa se usa a menudo en lugar de antiadherente. Esto va en hilos. Auriculares, soportes inferiores, pedales y, básicamente, cualquier pequeño tornillo o perno. También puede ir en el poste del asiento, pero también puede usar grasa para eso.
fuente
Cosas para usar:
Donde poner cosas:
Engrase los pernos, para proteger la rosca y evitar el agarre del perno, pero lea las especificaciones. El perno engrasado requiere menos fuerza para apretarse, por lo que cuando se aprieta según las especificaciones, en realidad puede apretar demasiado el perno cuando la especificación es para seco (debe especificarse si está seco o engrasado o con un bloqueador de roscas, el valor predeterminado es seco cuando no se especifica):
Los pernos en los componentes del freno siempre requieren bloqueador de roscas (vaya con resistencia media); esto significa: pernos de fijación de la pinza para frenos de disco o llanta + pernos del rotor del freno de disco o pernos de fijación de las zapatas de la carretera:
Vuelva a aplicar el bloqueador de roscas si el de fábrica se ha apagado.
Shimano recomienda la instalación en seco del perno de fijación del cambio trasero, srams recomienda engrasarlo.
Los soportes inferiores a presión se instalan secos (los vasos de plástico en el marco). Todos los rodamientos de cartucho deben engrasarse en el borde exterior (rodamientos BB30, etc.):
Aplique grasa en las BB roscadas, husillos, brazo de manivela, interfaces y sellos del husillo:
Grasa de rodamientos para todos los rodamientos interiores, para rodamientos de cerámica hay un lubricante especial.
Para la tija de sillín, aplique grasa en las áreas de metal a metal. Para la tija de sillín de carbono, aplique pasta de fricción de carbono.
Engrase los hilos del husillo de los pedales:
Los pernos de la polea del cambio deben tener un bloqueador de roscas de alta resistencia aplicado:
Las juntas de los sistemas de suspensión trasera deben engrasarse.
Las cadenas de Mtb pueden lubricarse o engrasarse (si se compran nuevas, generalmente se engrasan), preferiría lubricar en lugar de engrasar para cadenas de carreteras. Los lubricantes en aerosol no deben usarse en cadenas de bicicletas, puede contaminar fácilmente otras partes de la bicicleta. Más bien aplique lubricante en cada eslabón de la cadena con cuidado. Limpie el exceso de lubricante de modo que la cadena esté casi seca por fuera para no atrapar suciedad y polvo.
Use lubricante para palancas y palancas de cambio externas en bicicletas viejas, los modernos alojamientos con revestimiento de plástico están diseñados para no lubricarse.
Use aceite para horquillas para el mantenimiento de las horquillas y para los sellos de las horquillas.
fuente
Agregando a la respuesta de James Keuning :
La forma en que pienso sobre el lubricante y la grasa es que, básicamente, la grasa es para las cosas que no se desarman tanto, y el lubricante es para las piezas que reciben más cuidado, con mayor frecuencia y, por lo general, son más fácilmente accesibles. Esto no significa que las bicicletas no necesiten grasa o que no sea tan importante como el "lubricante".
Utilizo lubricante en mi cadena, cambios, pivotes, etc. Esto generalmente se hace una vez por semana, dependiendo del clima (Chicago) cuando limpio y lubrique mi transmisión.
Utilizo grasa en las otras partes que generalmente solo se ven durante un desmontaje grave, es decir, cojinetes del pedalier, cojinetes del tubo de dirección, cojinetes de las ruedas, etc.
Un lugar donde la grasa es de particular importancia es en sus cambiadores. Una o dos veces por temporada, me gusta quitar las capuchas de mis palancas de cambio, limpiar todo con desengrasante y luego usar un cepillo pequeño para aplicar un poco de grasa pesada a los componentes mecánicos. Los lugares donde uso grasa con más frecuencia son mis pedales y la tija de mi asiento.
Si obtiene un frasco o grasa de calidad y una botella de lubricante de cadena de calidad, debe estar preparado para casi todo.
fuente
Una de las funciones principales de la grasa en las bicicletas es la impermeabilización, por ejemplo, para los rodamientos. Dado que los cojinetes de una bicicleta generalmente se mueven lentamente (no más de unos cientos de rpm para los cojinetes del cubo y significativamente más lento para todo lo demás), debe empacarlos con bastante grasa para proporcionar la mejor protección contra la entrada de agua y suciedad.
También es una buena idea aplicar grasa a las roscas que soportarán una gran cantidad de torsión: evita el agarre y puede ahorrarle mucho dolor cuando necesite deshacerla años después. Algunos ejemplos son los hilos del pedal y el eje del pedalier, los cuales deben estar muy apretados pero están muy expuestos al agua y la suciedad levantados por la rueda delantera.
fuente