Entonces, el otro día, estaba viajando y me pinché un neumático. Estaba en la parte inferior de una gran colina donde a menudo me encuentro viajando 30 o más millas por hora (según mi velocímetro) sobre sus muchas curvas. El neumático se desprendió muy fácilmente cuando estaba tratando de repararlo.
¿Le ha pasado esto a alguien alguna vez? ¿Qué posibilidades tengo de morir? El terreno circundante es bastante hostil.
Respuestas:
Depende de qué neumático, pero lo esencial es que un neumático desinflado casi no tiene adherencia .
Dos ejemplos:
Hace dos días estaba bajando una pequeña colina a 60 kph (aproximadamente 35 mph) cuando el neumático trasero se desinfló de repente. Moviendo mi peso hacia adelante tanto como pude, pude mantener el control mientras dejaba de usar solo el freno delantero. Los giros eran peligrosos porque el neumático trasero casi no tenía agarre y seguía intentando deslizarse.
Hace unos años salí a dar un paseo, y tontamente no había revisado las presiones de los neumáticos. El neumático delantero tenía una fuga lenta y estaba a la mitad de su presión normal, lo cual descubrí al intentar un giro descendente a baja velocidad a alta velocidad. Con apenas agarre delantero, la bicicleta fue casi en línea recta. Si hubiera habido tráfico en sentido contrario, lo habría golpeado.
En cuanto al neumático delantero que se salió de la llanta, hace varios años estaba en un grupo y algunos de ellos se estaban desviando en la acumulación a un sprint. Para evitar cruzar las ruedas con el chico que se cruzó conmigo (que resultó ser mi hermano) tuve que girar bruscamente . Estábamos haciendo unos 35 km / h en ese momento, y la fuerza en las curvas hizo rodar la bañera por el borde. Si lo piensa bien, perder el agarre en la carretera no es nada en comparación con lo que sucede cuando el neumático que ahora no está en la llanta llega a la parte superior de las horquillas. La rueda deja de girar . Entonces, de repente, estaba volando por el aire, sin bicicleta.
Para responder a su pregunta, ¿qué posibilidades tiene de morir ? Sí, es posible que mueras si chocas contra una roca, un árbol o el tráfico que se aproxima. Esa posibilidad depende en cierta medida de sus habilidades de control de bicicleta, y también de la suerte. Pero también depende de dónde elija montar y de qué manera. Los descensos peludos no son para carreteras transitadas.
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En primer lugar, lo mejor que puede hacer es tener su bicicleta en buen estado de funcionamiento: neumáticos inflados adecuadamente en buenas condiciones, buenos frenos, etc.
La segunda cosa es conducir a una velocidad y técnica apropiadas (por ejemplo, no conduzca los frenos en un descenso prolongado; puede sobrecalentarlos; también, no descienda más rápido de lo que puede controlar).
En cuanto a lo que sucederá, hay una buena posibilidad de un accidente. Las lesiones dependen mucho del terreno, cómo aterrizas, equipo de protección (por ejemplo, casco) y qué suerte tienes. Podría terminar con algunos huesos rotos, podría terminar muerto (por ejemplo, si un camión de 18 ruedas lo atropella después de chocar), o podría escapar con suerte con un montón de rasguños. En términos generales, si algo le sucede al frente, te vas a estrellar. La parte trasera es más controlable, pero a esas velocidades, diría que de todos modos se estaba bloqueando.
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Separa las dos partes en
1) La bicicleta falló mecánica o estructuralmente.
2) Estoy en una colina y viajo a gran velocidad.
Entonces, si su bicicleta falla normalmente, habrá consecuencias que dependerán de la ubicación, la falla, su reacción y suerte.
Tomando el ejemplo específico de una llanta desinflada, asumiremos que es un reventón repentino o que una llanta se cae completamente de la llanta. Ambos harán que la llanta corra en la superficie de la carretera inmediatamente, y la llanta tiene muy poca tracción en comparación con una llanta inflada.
Si el problema ocurre en la superficie plana, sentirá un ruido fuerte y se detendrá con los frenos rápidamente. Si girabas suavemente, probablemente te recuperarías después de un susto. Si estaba girando con fuerza, un reventón de la rueda delantera le hará inclinarse aún más repentinamente, tal vez más allá del límite y estará bajando en el interior del giro. Si es tu rueda trasera, entonces hay más posibilidades de salvarla, pero también existe el riesgo de una recuperación excesiva y luego te caes fuera del turno.
Ahora, todo eso es bastante malo, pero si viajas rápido, tienes más energía cinética (impulso)
Una velocidad de descenso decente podría superar fácilmente los 50 km / h (35 mph) y no es difícil alcanzar los 70. Por lo tanto, el frente plano durante un giro difícil te dejará con un tiempo de reacción de aproximadamente 0 antes de que tu cadera interior golpee la carretera. Lo mismo ocurre con los otros usuarios de la carretera, el conductor detrás de usted que tiene que ir a la izquierda o a la derecha muy rápido, el automóvil que viene en la dirección opuesta que se cruza en su camino en menos de un segundo ... ¿se frenan? o cortar a la izquierda o la derecha? Todo se ha ido en forma de pera en menos tiempo del necesario para leer una línea de texto.
En resumen, las colinas simplemente agregan velocidad a una situación. Esto multiplica la energía y aumenta el riesgo.
Subir una colina no es un problema en absoluto. Un mecánico en una subida es generalmente fácil de recuperar.
Lo peor en una escalada sería una rotura de cadena mientras se está parado para correr. He tenido esto, y al pisar no pude llegar al suelo debido al perfil de la carretera en ese lado. Las calas no ayudaron, así que me caí sin gracia y la bicicleta se deslizó por la carretera unos 10 metros más o menos. De nuevo, afortunadamente, no venían autos.
Otra historia personal: tuve una pequeña caída a gran velocidad en un descenso de una colina. No fue una falla de la bicicleta, fue una pérdida de tracción debido a un bulto en el camino combinado con una línea pintada de blanco y escombros en el camino.
Rodé por el lado equivocado de la carretera sobre mis ruedas, frenando con fuerza. Otro metro de espacio y podría haberlo sostenido, pero en lugar de eso, rodé por el borde sobre un área de hierba abruptamente inclinada. Así que decidí inclinarme hacia la izquierda y tocar el suelo más cerca de mí, en lugar de caer hacia la derecha y tener que caer más.
Resultados: me detuve a 3 metros de la carretera. Cuando me paré no podía ver el camino y nadie podía verme. Nadie me vio ir, así que tuve que arrastrarme de regreso a la carretera. Estaba lo suficientemente cerca como para tener una conversación oral con alguien, si hubiera habido alguien. Una evaluación de 10 minutos para sentarse y dañar. Aparte de miles de vainas pegajosas de semillas de malezas sobre mí, me quedé sin aliento. Las ruedas de la bicicleta de carretera seguían siendo ciertas, el único problema eran las brifters estándar empujadas hacia adentro. Nada que un tirón rápido no pudiera arreglar. Luego 20 minutos encontrando mi equipo que se había extendido por la pendiente. El único daño neto fue la visera de mi casco que se rompió y desapareció. Este fue mi accidente más importante en 14,000 km de conducción en los últimos 2 años.
A largo plazo, ahora soy MUCHO más cauteloso con las bajadas. Freno con fuerza periódicamente para limitar la velocidad máxima y alternar adelante y atrás para limitar los aumentos de temperatura en los frenos. Tampoco me inclino en las esquinas en ningún lado tanto como solía hacerlo.
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