¿De qué manera oriente la dirección de la banda de rodadura de mi neumático de bicicleta? ¿y por qué?

Tengo un neumático de bicicleta de montaña que tiene estampado en el costado algo así como:

<---------- delantero trasero ------------->

Lo que parece una indicación bastante clara de que el neumático debe estar orientado en una dirección cuando se usa en la parte delantera, y lo contrario cuando se usa en la parte trasera. ¿Está bien? Esto es contrario a la intuición para mí: hubiera esperado que la banda de rodadura de los neumáticos se orientara en la misma dirección en ambas ruedas, como los automóviles.

Si es así, ¿es esto cierto en todos los casos? Por ejemplo, ¿neumáticos de bicicleta de carretera con banda de rodamiento para manejar la lluvia?

Y finalmente ... ¿por qué?

Los neumáticos tienen más tracción en algunas direcciones que en otras.

Su rueda delantera hace la mayor parte del frenado; su rueda trasera hace toda la propulsión.

Los neumáticos están orientados para dar la mayor tracción a las fuerzas primarias de proa y popa.

El diseño <> es el más común. Como señaló Jay Bazuzi, las fuerzas en los neumáticos no provienen de las mismas direcciones.

Algunos neumáticos no importan, otros sí.

Además, los neumáticos de bicicleta de carretera generalmente tienen una banda de rodadura esencialmente cero, y no importa en qué dirección estén montados. Sin embargo, casi siempre tendrán una "rotación ->" impresa, pero eso es realmente para que las personas no se confundan, especialmente los mecánicos que están tan acostumbrados a buscarlos cuando montan neumáticos.

Por último, los neumáticos de bicicleta no necesitan banda de rodadura para manejar la lluvia.

Si alguna vez manejaste un tractor agrícola, lo entenderías. Algunos neumáticos tienen una banda de rodadura "direccional", efectivamente >>>>> o <<<<<<. Ahora, puede esperar que una banda de <<<<< tenga una mejor tracción si intenta tirar de ella hacia la derecha (y se resistiría a tirar al intentar ir a la izquierda), pero ese no es el caso. La banda de rodadura <<<<< se "cargará" con lodo / grava / lo que sea cuando se tire hacia la derecha (y la tracción se reducirá a casi cero), pero si se tira hacia la izquierda se "autolimpiará" y la tracción se Ser un orden de magnitud mejor.

En el neumático trasero, obviamente, desea la mejor tracción al pedalear: mover la bicicleta hacia adelante. En el neumático delantero, por otro lado, desea la mejor tracción al frenar. Por lo tanto, los neumáticos se instalarían en direcciones opuestas.

Este es un tema muy discutible, pero se deben considerar algunos "hechos".

Primero, como Grant Petersen (de Rivendell Cycles) señaló en su texto, para carreteras pavimentadas y duras, el mejor patrón de la banda de rodadura es cero, porque el caucho de la llanta se deforma alrededor del asfalto o la textura del concreto, por lo que el hilo cero ofrece un mayor total área de la superficie del pavimento de goma para enclavar.

El extremo opuesto, los neumáticos MTB súper nudosos, están destinados a usarse fuera de la carretera, donde la superficie se deforma, teniendo un comportamiento mecánico viscoplástico. En lugar de solo el caucho del neumático que se ajusta a la textura de la carretera, en realidad el terreno blando tiene muescas y "fluye" alrededor de las perillas de los neumáticos, que son necesarias para transmitir las fuerzas de reacción al suelo sin resbalar, mientras se conduce, frena y gira en las curvas.

En el medio, tenemos todos los demás pliegues de pavimento (arena, grava, paquete rígido) y patrones de hilo (acanalados, semi-lisos, etc.)

En mi experiencia, el patrón direccional solo se encuentra en los neumáticos Mountain Bike destinados a ser utilizados fuera de la carretera o en tipos específicos de terrenos de senderos. Hay neumáticos con un patrón direccional único que deben invertirse entre la parte delantera y trasera. Hay neumáticos cuyo par trasero-delantero son homólogos dedicados. Mis favoritos fueron el IRC Mythos Kevlar 1.95 y el Pararacer Smoke / Dart 2.2 (¡cuidado con los niños, este último es MUY ANTIGUO!).

También descubrí que a veces no importa mucho si pones una llanta trasera al frente (Specialized Cannibal, una llanta trasera típica, era excelente en la parte delantera), o si cometes otras herejías. Al final, el patrón general del hilo, el tamaño y el espacio de la perilla, el ancho total del neumático y las características de goma MÁS IMPORTANTES cuentan más que la orientación del hilo.

Pero eso no es lo que la línea de neumáticos "análisis vectorial" de Ritchey intentaría decirle. Por cierto, esos neumáticos eran REY !! (principalmente por su estructura y goma, diría).

Bueno, esto es mucho chat, pero la conclusión sería:

• En la parte delantera, observe siempre la dirección del neumático;
• En la parte trasera, puede elegir, dependiendo de si conduce más (cuesta arriba) o si frena más (cuesta abajo);
• No creas demasiado en la magia.

Mis neumáticos de carretera con una banda de rodadura liviana tienen el sentido de dirección indicado de manera muy parecida al neumático de un automóvil, de modo que el agua se canaliza hacia afuera desde el centro hacia el exterior. Supongo que, teóricamente, montar los neumáticos al revés puede ralentizarlo.

En cuanto a si la banda de rodadura tiene algún efecto en el manejo de la bicicleta, cuando hace frío y hay un montón de basura en la carretera (nieve fangosa), ciertamente hace una diferencia, como descubrí cuando cambié mis llantas viejas por unas nuevas (la misma marca / modelo).

Una respuesta fácil directamente desde el sitio web de Schwalbe:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

"Muchos neumáticos MTB están marcados con una flecha" DELANTERA "y una flecha" TRASERA ". La flecha" DELANTERA "indica la dirección de rodadura recomendada para la rueda delantera y, respectivamente, la flecha" TRASERA "es la dirección de la rueda trasera".

Gracias a todos por sus respuestas. Pensé erróneamente que la banda de rodadura era importante cuando circulaba por carreteras mojadas, pero ahora veo que estaba equivocado. Para obtener un conjunto completo de respuestas, la siguiente información es de Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (como se señaló anteriormente de Mike)):

¿Qué significan las flechas de dirección? La mayoría de las paredes laterales de los neumáticos Schwalbe están marcadas con una flecha de "ROTACIÓN", que indica la dirección de rodadura recomendada. Cuando está en uso, el neumático debe correr en la dirección de la flecha. Muchos neumáticos MTB están marcados con una flecha "DELANTERA" y una flecha "TRASERA". La flecha "DELANTERA" indica la dirección de rodadura recomendada para la rueda delantera y, respectivamente, la flecha "TRASERA" es la dirección de la rueda trasera.

¿Qué hace la banda de rodadura del neumático? En una carretera normal y lisa, la banda de rodadura solo tiene una influencia limitada en las propiedades de conducción. El agarre generado por el neumático en la carretera es casi exclusivamente el resultado del compuesto de goma. A diferencia de un automóvil, una bicicleta no será un avión acuático. El área de contacto es mucho más pequeña y la presión de contacto es mucho más alta. El efecto flotante del aquaplaning solo podría lograrse teóricamente en una bicicleta montada a velocidades superiores a 200 km / h.

¿Por qué montar una llanta resbaladiza? En una carretera normal y lisa, incluso en condiciones húmedas, un neumático liso en realidad proporciona un mejor agarre que un neumático con una banda de rodadura, porque el área de contacto es más grande. La situación es muy diferente en un camino difícil e incluso peor en un camino de tierra. En estos casos, el grado de control proporcionado por un neumático liso es extremadamente limitado. Sin embargo, fuera de la carretera, la banda de rodadura es muy importante. En esta situación, la banda de rodadura establece una conexión entrelazada de tipo engranaje con el suelo y permite la transmisión de todas las fuerzas de conducción, frenado y dirección. En caminos ásperos o sucios, la banda de rodadura también puede contribuir a un mejor control.

¿Por qué dependen tantas direcciones de las bandas? En el caso de un neumático de carretera, la dirección de rodadura es principalmente importante por consideraciones estéticas. Los neumáticos marcados con flechas simplemente parecen más dinámicos. Fuera de la carretera, la dirección de rodadura es mucho más importante, ya que la banda de rodadura garantiza una conexión óptima entre el neumático y el suelo. La rueda trasera transmite la fuerza motriz y la rueda delantera transmite las fuerzas de frenado y dirección. Las fuerzas de conducción y frenado operan en diferentes direcciones. Es por eso que ciertos neumáticos se montan en direcciones de rotación opuestas cuando se usan como neumáticos delanteros y traseros. También hay bandas de rodadura sin una dirección de rotación especificada.

De hecho, a veces monto mis neumáticos en reversa de la dirección recomendada, dependiendo del neumático. Especialmente en la parte trasera. Lo que he encontrado es que cuando un neumático tiene una banda de rodadura direccional, tiene más adherencia en una dirección. Pensando en términos del neumático trasero, creo que la mayoría de los fabricantes pondrán la dirección de rotación de la manera que proporcionaría un mejor agarre al frenar. Entonces, si está tratando de controlar un resbaladizo decente, no quiere que su neumático trasero se bloquee fácilmente. Sin embargo, eso significa que habría menos agarre para las subidas resbaladizas, por lo que el neumático se giraría más fácilmente. Por lo general, oriento mi neumático trasero de la manera que creo que subirá mejor, y comprometeré mi frenado cuesta abajo si es necesario, ya que el neumático delantero también puede manejar el frenado, pero no hace nada en una subida.

Hablando de heltonbiker mencionando neumáticos viejos, mis neumáticos favoritos son los viejos Yeti Claws. Arrojan barro muy bien, no son direccionales y funcionan delante o detrás. IRC luego los hizo como y los llamó "Claw Comp". Todavía tengo un par en una bicicleta, pero los neumáticos son de 1998 más o menos :)

No estoy seguro de que esto siga siendo un problema para el póster original, pero no vi la respuesta que le habría dado a su pregunta real: ["Tengo un neumático de bicicleta de montaña que tiene estampado en el costado algo como: <- -------- delantero trasero -------------> Lo que parece una indicación bastante clara de que el neumático debe estar orientado en una dirección cuando se usa en la parte delantera, y lo contrario cuando usado en la parte trasera. ¿Es correcto? "]

No, el sello del neumático apunta en la dirección de la parte delantera / trasera de la bicicleta. Casi seguro que el sello es en realidad <---- Trasero / Delantero ------> (en lugar de Delantero / Trasero) ya que el estándar de la industria es estampar esto en el lado derecho del neumático. Esto colocará el sello y los logotipos de colores en el mismo lado que la rueda dentada (no estoy seguro de si eso significa algo, pero así es como me enseñaron). Así es como el fabricante sintió que su neumático se utilizaría mejor con flujo de aire y agarre, pero puede voltearlo de cualquier manera según su propósito. (Utilizo el logotipo / flechas de dirección para marcar el neumático en la válvula de aire para que cuando encuentre un agujero en mi cámara, también pueda encontrar la espina más fácil en el neumático)

En una nota al margen, si hay dos flechas de dirección en la misma llanta, una dice algo como "Dirección delantera" y la otra dice "Dirección trasera", entonces podría voltear la llanta dependiendo de si la está usando en la parte delantera o trasera rueda.