¿Por qué ya no se usan las placas de las bicicletas?

Las placas de las bicicletas eran bastante comunes en muchos países antes, durante y, dependiendo de la región, también después de la Segunda Guerra Mundial. En Polonia, por ejemplo, era obligatorio hasta finales de los años 60. Descubrí que en Suiza algunos tipos de placas (Velovignette) todavía estaban en uso hasta 2011.

Tengo curiosidad por saber por qué los países retiraron tales regulaciones y cuáles son los pros y los contras de esa situación. También me gustaría preguntar si todavía hay algunos países que requieren que los ciclistas registren sus bicicletas con alguna autoridad y / o estén obligados a tener un seguro, etc.

Ejemplo de placa a continuación:

En los Países Bajos al menos:

Las placas de las bicicletas estaban vinculadas a los impuestos de las bicicletas. Necesitabas obtener un nuevo plato cada año. Los impuestos duraron hasta la Segunda Guerra Mundial. Los alemanes abandonaron el impuesto.

Después de la guerra, el impuesto no se introdujo nuevamente, por lo que las placas ya no eran necesarias.

Se especuló que después de la guerra, los impuestos a los automóviles más que compensaron el no impuesto a las bicicletas.

Costo versus beneficios.

Como ha señalado, en algunas sociedades y en otros momentos, se percibieron beneficios. Estos van desde todos los usuarios de la carretera se trata igual a controlamos todos los aspectos de la vida de nuestros ciudadanos , y que crean puestos de trabajo para todo el mundo , así como vamos a castigar a los que hacen la más mínima transgresión .

Como puede saber, siempre hay algunos sectores de la sociedad, en algún lugar del mundo, que exigen que se regulen las bicicletas. Los ciclistas a menudo son vistos como anárquicos por personas conservadoras. Si lees conservador para decir aquellos en el poder o mayores , en lugar de la derecha , obtienes una visión más equilibrada. Y si usted lee anárquica como joven que tiene más sentido: muchas personas mayores se olvidan de cómo los jóvenes se comportó en su día.

De vez en cuando se impone dicha regulación. Hasta la fecha, siempre han caído en desuso (y predigo en el futuro), porque el costo supera los beneficios .

La ciudad de Toronto requirió que las bicicletas tuvieran licencia de 1935 a 1957. Según una página web de la ciudad de Toronto sobre el tema de la licencia de bicicletas, parte de la razón dada en el momento de derogar la ordenanza fue "porque a menudo resulta en un inconsciente violación de la ley a una edad muy tierna; también enfatizan las malas relaciones públicas resultantes entre policías y niños ".

En los años intermedios, la idea de licenciar bicicletas nuevamente en Toronto ha sido investigada tres veces (en 1984, 1992 y 1996) y rechazada cada vez. Según la ciudad, las principales razones son:

• La dificultad de mantener una base de datos completa y actualizada
• La dificultad de otorgar licencias a los niños, dado que ellos también andan en bicicleta
• Las licencias en sí mismas no cambian el comportamiento de los ciclistas que desobedecen las leyes de tránsito.

La página web continúa para dar más detalles sobre estos y otros temas:

Costo

El costo de obtener una licencia para conducir un vehículo de motor es considerable. Gran parte de ese costo cubre los costos administrativos de mantener una base de datos precisa y procesar licencias. Los costos de desarrollar un sistema para ciclistas serían similares. Cuando se le pidió que considerara tal movimiento en el pasado, el Ministerio de Transporte lo rechazó. Si se pidiera a los ciclistas que cubrieran el costo de la licencia, en muchos casos, la licencia sería más costosa que la bicicleta misma.

Años

Muchos niños van en bicicleta, de hecho, la mayoría de los ciclistas son jóvenes. Sería difícil crear una prueba estandarizada que pudiera ser utilizada tanto por adultos como por niños de hasta cinco años. Se debe argumentar que la concesión de licencias permitiría una oportunidad para la educación, pero nuevamente la burocracia de un sistema tan obligatorio se ha considerado demasiado engorrosa para desarrollarse.

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Aplicación

Las discusiones sobre los ciclistas y la ley han planteado la cuestión de cómo queremos que nuestra policía pase su tiempo y recursos limitados. ¿Queremos que verifiquen y hagan cumplir las licencias, o queremos que hagan cumplir las leyes de tránsito? La mayoría de la gente argumentaría que hacer valer las leyes de tránsito vale más la pena. La policía que ha participado en los estudios de licencias ha determinado que la HTA ya les brinda las herramientas necesarias, como la Sección 218, para hacer el trabajo de cumplimiento.

Eficacia

En cada uno de los casos anteriores, surgen problemas y dificultades importantes para establecer un sistema de licencias. Los estudios preguntaron cuál es el objetivo que los ciclistas de licenciamiento intentan alcanzar. Si el objetivo es aumentar el cumplimiento de los ciclistas con las leyes de tránsito y reducir la cantidad de conflictos con los peatones y otros usuarios de la carretera, entonces la licencia como enfoque debe compararse con otras posibles iniciativas. ¿Vale la pena la creación de la mayor burocracia que requeriría la licencia? Los estudios han concluido que las licencias no valen la pena. Otras soluciones: la aplicación de las reglas sobre la circulación en las aceras, campañas de concientización pública, capacitación de habilidades a través de CAN-BIKE y la provisión de instalaciones amigables para bicicletas, como carriles para bicicletas, aunque no son perfectas,

Consideraciones de política pública.

Las preocupaciones sobre el cumplimiento del ciclista con las leyes de tránsito son reales y requieren atención continua. Sin embargo, si los gobiernos o los propios ciclistas deben realizar grandes inversiones, entonces los objetivos generales de política pública detrás de esa inversión deben abordarse. Por ejemplo, hay un fuerte caso de política pública que se debe presentar para otorgar licencias a los conductores de vehículos de motor. Cientos de vidas se pierden cada año debido a accidentes automovilísticos y colisiones, y muchos miles más resultan heridos. Los ciclistas están involucrados en un número menor de incidentes, que deben abordarse. Sin embargo, dados los beneficios del ciclismo para la salud, el medio ambiente y la comunidad, los esfuerzos continuos para aumentar el cumplimiento del ciclismo con las leyes de tránsito deben ser parte de una estrategia general para promover el ciclismo seguro.

Entonces, al menos en Toronto, las placas ya no se usan porque básicamente cuestan demasiado por un beneficio demasiado pequeño. De hecho, en general, probablemente sería perjudicial, ya que podría reducir drásticamente la cantidad de personas que andan en bicicleta.

Cuando llegue el momento de las elecciones, es muy probable que pierda el voto: los políticos no están preparados para enfrentarse a los ciclistas por poco beneficio. Además, tiene el potencial de cobrar vida propia y realmente explotar en sus caras. Si fuera un político (quienes son los legisladores en la mayoría de las jurisdicciones), ¿lo arriesgaría?

Vea este titular: Leyes de ciclismo: Nueva Gales del Sur se convertirá en el "hazmerreír del mundo" por el impulso de los ciclistas para llevar una identificación . Y eso es solo hacer que los ciclistas lleven una identificación, no que registren bicicletas.

Dado que usted preguntó acerca de Suiza (donde todavía recuerdo haber pegado una Velovignette en mi bicicleta hace unos años), así es como funcionó allí, según la entrada de Wikipedia en alemán :

La Velovignette no era un registro de la bicicleta como tal, como una placa de matrícula del automóvil. En cambio, la ley le exigía tener un seguro de responsabilidad civil por los daños que pudiera causar al andar en bicicleta, como rascar la pintura de un automóvil. Su seguro emitiría una pequeña pegatina que pondría en su bicicleta para mostrar que la bicicleta estaba realmente asegurada. Andar en bicicleta sin dicha etiqueta podría estar sujeto a una multa de 40 CHF (aproximadamente 40 USD). La calcomanía tenía un número único, por lo que podía vincularla con la persona asegurada, y necesitaba obtener una calcomanía nueva (es decir, pagar la modesta prima del seguro) cada año.

En cuanto a por qué esto se suspendió a fines de 2011: las personas hoy en día generalmente tienen un seguro de responsabilidad civil general, que también cubre los daños causados ​​al andar en bicicleta. Algunas aseguradoras emiten directamente una serie de calcomanías a cualquiera que tenga su póliza, ya sea que el hogar tenga o no una bicicleta. En algún momento, la legislatura suiza argumentó que administrar los detalles del esquema de Vignette ya no valía la pena, y la Vignette fue abandonada.

La introducción y abolición de las leyes de licencia de bicicletas también debe verse en el contexto de actitudes más amplias hacia el papel de las autoridades, cuánto debe regular el estado la vida de las personas. Esto ha cambiado con los años.

Existe una tendencia general a la desregulación, a la eliminación de regulaciones donde no hay un beneficio claro para la sociedad, lo que hace que el estado sea más ágil.

Un ejemplo similar son las licencias y los impuestos para perros, que también se han abolido en muchos países, probablemente por razones similares: mucha burocracia costosa, muy pocos beneficios, mal cumplimiento y muy difícil de aplicar. Las colisiones con el ciclista culpable matan aproximadamente el mismo número de personas que los perros (una o dos personas por año en el Reino Unido), por lo que los dueños irresponsables de perros, como los ciclistas irresponsables, generalmente son más una molestia que un peligro real para la sociedad, y las autoridades hoy en día no vemos la necesidad de una regulación estricta.

Creo que también encuentra que muchas regulaciones en otros campos (cómo mantener su jardín delantero, por ejemplo) alguna vez fueron estrictas, pero se han relajado.

Me parece que en décadas anteriores la gente generalmente pensaba que el estado debería regular el comportamiento individual mucho más, y las actitudes se han vuelto más relajadas desde los años setenta y ochenta.

Debido a que un estado con un sistema de bienestar realmente "gana" dinero por cada kilómetro recorrido (y pierde por cada kilómetro conducido por un automovilista), principalmente porque andar en bicicleta mantiene a las personas en forma y causa menos contaminación que conducir automóviles, por lo que mantiene bajos los costos de atención médica.

El artículo menciona que los políticos intentan alentar la bicicleta invirtiendo en infraestructura para bicicletas.

Ahora podemos adivinar que las placas de matrícula agregarían burocracia y costos al andar en bicicleta, lo que podría alejar a las personas de ella, por lo que las placas de bicicleta son probablemente una pérdida neta para la sociedad.