En instalaciones compartidas para bicicletas / peatones junto a una carretera, ¿debo obedecer a los dispositivos de control de tránsito de peatones o vehículos?

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Mi viaje me lleva por un carril bici que corre paralelo a una carretera (con una acera en el medio). Al cruzar otras carreteras, la acera y el carril bici se fusionan, y hay una acera y un cruce con una señal peatonal. A menos que realmente presione el botón para cruzar, habrá una luz verde en la carretera paralela pero una señal de "no caminar" para el cruce de peatones. ¿Debo ir de todos modos? ¿Debería detenerme por completo antes de hacerlo, o simplemente reducir la velocidad a la velocidad de los peatones y verificar cuidadosamente si los autos giran antes de hacerlo? ¿O debería presionar el botón y esperar la luz peatonal?

Estoy tratando de descubrir cómo "el mismo camino, las mismas reglas" realmente funcionan en la práctica; El problema es que no hay reglas específicas para bicicletas en carriles bici que compartan cruces con cruces peatonales y, por supuesto, no puede aplicar las mismas reglas que para los automóviles, ya que los automóviles no pueden usar carriles bici.

Para aclarar, dado que parece haber cierta confusión sobre la configuración de la intersección, a veces habrá una luz verde en la carretera paralela al carril bici, con un cartel de "No caminar" para el cruce de peatones, y a veces habrá sea ​​una luz verde en la carretera paralela al carril bici, con una señal de "Caminar" para el cruce de peatones (posiblemente según si alguien ha presionado el botón, o posiblemente según el momento, no estoy seguro). Es decir, hay momentos en que hay una luz verde en la carretera paralela, y los automóviles pueden girar, pero se alienta a los peatones (y presumiblemente bicicletas) a cruzar, y algunas veces cuando hay una luz verde en la carretera paralela, los automóviles pueden girar , pero se alienta a los peatones a no cruzar.

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Brian Campbell
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Esta es una excelente pregunta, una de las mejores que he visto en este sitio sobre seguridad vial. Encontré el título original difícil de entender hasta que leí la pregunta. Creo que mi revisión del título será más comprensible en una lista de preguntas.
Neil Fein
@neilfein ¡Gracias! Creo que estoy de acuerdo, tu fraseo es mejor.
Brian Campbell el
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¿Es este diagrama exacto?
Neil Fein el
@neilfein ¡Buen diagrama! Sí, esa es prácticamente la situación.
Brian Campbell
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Agregué una imagen real de una de las intersecciones en cuestión, de Google Street View.
Brian Campbell

Respuestas:

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La mayoría de las leyes estatales en los EE. UU. Se basan en el código uniforme de vehículos motorizados. Por lo general, habrá un lenguaje específico que indique si usted es un ciclista en la carretera, obedece las leyes que se aplican a los vehículos y, por ejemplo, si es un ciclista en "instalaciones peatonales". aceras, veredas o senderos de usos múltiples, usted obedece las leyes que se aplican a los peatones.

También suele decirse que debe obedecer a los "dispositivos de control de tráfico".

En este caso, si está en el camino, cruzando una carretera y continuando en el camino, desde un punto de vista legal, es muy probable que tenga que obedecer la señal.

Desde un punto de vista práctico, pregúntese "Como peatón, ¿qué haría aquí?", Ya que las reglas para peatones son las que probablemente se apliquen.

Editar después de que OP agregó la imagen:

Si no estoy en la carretera viajando como un vehículo antes de la intersección, me comportaría absolutamente como un peatón aquí, especialmente si hay árboles similares en este lado. Cualquier automóvil que gire a la derecha apenas tendrá en cuenta a los peatones y no buscará bicicletas en absoluto. Un auto que viene girando a la izquierda tiene el mismo problema, pero al menos tienes la oportunidad de verlos y evitarlos. Su conciencia será aún menor si el letrero de cruce de peatones indica "No camine".

Si tuviera que viajar incluso a 10 MPH, sorprenderá por completo a la mayoría de los conductores. Este es uno de los tipos más comunes de colisiones.

Gary.Ray
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Siempre puedes bajar de tu bicicleta y cruzar, lo que probablemente sea más seguro de todos modos. Solía ​​pensar que esta era la ley en mi estado (que nadie sigue), pero no he podido encontrar nada que valide eso, por lo que probablemente sea solo un consejo de seguridad que aprendí cuando era niño.
Dan
1
Por "comportarse como un peatón", ¿quiere decir desmontar y caminar, o quiere decir reducir la velocidad o detenerse, buscar automóviles y andar en bicicleta lentamente cuando sea seguro? Además, ¿quiere decir obedecer la señal del peatón, o simplemente cruzar cuando es seguro incluso si la señal está activada "no camine" como lo hacen la mayoría de los peatones en estas partes?
Brian Campbell
1
Quiero decir que legalmente se le puede solicitar que desmonte y camine, dependiendo de su jurisdicción particular. Reconozco que muchos peatones cruzarán en contra de la señal, y muchos ciclistas cruzarán el cruce peatonal sin temor a ser arrestados o multados porque estas regulaciones se aplican con poca frecuencia. Pero, por lo general, es ilegal.
Gary
Busqué la ley exacta y dice que "las bicicletas se pueden montar en las aceras fuera de los distritos comerciales cuando sea necesario en aras de la seguridad, a menos que las ordenanzas locales indiquen lo contrario". En cuanto a lo que harían los peatones, el jaywalking es increíblemente común por aquí: boston.com/news/local/massachusetts/articles/2009/10/11/… y los conductores son conocidos por no seguir las reglas de la carretera tampoco: boston-online .com / bosdrivers.html es solo un poco irónico.
Brian Campbell
1
@Brian, ni la ley específica, ni la frecuencia de jaywalking son inusuales. Tampoco hace que cruzar contra la luz sea legal ni seguro. También debe tener en cuenta que, dependiendo de las reglas de negligencia contributiva / comparativa vigentes, es posible que no pueda recuperar los daños si recibe un golpe mientras cruza una señal.
Gary
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Honestamente, creo que ese es un diseño horrible para un carril bici, y en su lugar simplemente viajaría en la carretera. Un carril bici como ese es ideal para un viaje de fin de semana, pero para un viaje diario, simplemente no sería suficiente.

Si ese camino no es seguro, trataría de encontrar una ruta diferente. Y si esa no es una opción, supongo que probablemente cabalgaría contra la luz peatonal, disminuyendo la velocidad para asegurarme de que sea seguro hacerlo.

zigdon
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+ 1 para el comentario de diseño, no es que generalmente podamos hacer algo al respecto. Esta es una razón por la cual los 'ciclistas vehiculares' generalmente evitan u oponen caminos: aumentan el número de 'intersecciones' y la confusión o distracción en las intersecciones es una causa principal de colisiones.
Gary
1
Sí, el problema es que el carril bici en realidad me lleva por una ruta más corta que la carretera; va a lo largo de un derecho de vía de ferrocarril, por lo que en realidad es más corto y más simple que tomar el camino. Si tomé el camino para ese segmento, del viaje, tendría que tomar un camino bastante hostil para bicicletas, recorrer una distancia más larga y tratar con más intersecciones. Desearía que el carril bici estuviera mejor diseñado.
Brian Campbell el
De acuerdo: probablemente viajaría en la carretera, siempre y cuando no haya una ley obligatoria sobre el camino lateral.
Daniel R Hicks
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Simple: si estás en la calle, haces lo que hacen los autos; pero si estás montando donde caminan los peatones, haces lo que hacen. En el diagrama anterior, las señales de caminar / no caminar se alinean con el carril bici, por lo que las seguiría.

Kyralessa
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Hay una configuración así en el centro de Indianápolis, y en al menos una parte de la Ruta Cultural, hay señales que lo dejan muy claro . (Y sí, eso es parte del camino en construcción a continuación).

Norte y Alabama, Indianápolis, IN

No sé cuánto cuestan esos signos, pero seguramente ayudan a aclarar la confusión. En su ausencia, me comportaría como un peatón, y definitivamente procedería con precaución. A pesar de que hay señales a lo largo de ese camino que advierten a los conductores que vigilen a los ciclistas, no hay garantía de que lean o reconozcan esas señales, mucho menos las señales que las acompañan.

Dave DuPlantis
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Me detenía y desmontaba, o al menos bajaba el ritmo al caminar. Lo que veo con demasiada frecuencia son ciclistas que circulan por las aceras y se dirigen contra el tráfico en los cruces. Es difícil para los conductores que viajan en la misma dirección y hacen giros a la izquierda para verlos, ya que están en el punto ciego del extremo derecho del conductor. Dado que está fuera de la carretera, es una buena idea darles a los conductores más oportunidades de verlo antes de ingresar al cruce.

Además, la razón más directa es que si se ha fusionado con el cruce de la acera, entonces la regla para desmontar tiene prioridad (si esta regla existe en su jurisdicción).

Dana la sana
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Suponiendo que solo cruce el cruce cuando llegue a la "caminata", ¿cómo puede haber una conducción haciendo un giro, ya que el conductor tendrá una luz roja?
Ian
@ Ian: la pregunta indica que el carril de circulación del vehículo es verde, pero el indicador de cruce de peatones es "No caminar". Este es un escenario común. Además, es legal en la mayoría de los Estados Unidos girar a la derecha en una luz roja después de detenerse y ceder el paso al tráfico.
Gary
Es ilegal tanto en el estado de Nueva York como en Quebec girar a la derecha en rojo. Sin embargo, no creo que ese sea el caso en la mayor parte de América del Norte.
Dana the Sane
@Dana - En realidad, el derecho en rojo es legal en el estado de Nueva York , pero ilegal en la ciudad de Nueva York .
Neil Fein
Sí, me estoy confundiendo. También es legal en Quebec, pero no en la isla de Montreal.
Dana the Sane
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En Vancouver, BC, tienen varias formas de lidiar con esto. En las intersecciones con mucho tráfico tienen cruces de peatones paralelos duales: uno para bicicletas y otro para peatones. Cada uno tiene su propio botón de control de señal para detener el tráfico y su propia señal de cruce, aunque parecían operar en concierto. Tampoco permiten que el tráfico motorizado gire a la derecha en una luz roja a través de un carril bici, aunque normalmente está permitido. Donde las bicicletas y los peds comparten un camino de cruce de peatones y las bicicletas pueden cruzar, hay "pies de elefante", grandes rectángulos cuadrados pintados que forman un camino paralelo adyacente a las líneas del cruce de peatones. De lo contrario, hay letreros que le dicen a los ciclistas que se comporten como un peatón al cruzar la calle.

Chad Mullins
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En realidad, esto no responde la pregunta sobre qué hacer cuando las señales son ambiguas, solo ilustra cómo las señales podrían ser mejores.
jimchristie