¿Qué está cortando misteriosamente el interior de mis tubos?

Durante el último año, tuve un problema para mantener mi bicicleta en la carretera. Originalmente, mi tubo trasero se desinfló cuando la llanta fue pinchada por una grapa de la oficina (no me pregunte cómo se pudo haber colocado correctamente una grapa de oficina normal en la carretera y pinchar todo el neumático mientras conducía, puedo no se dé cuenta tampoco). Desde entonces, cada vez que reemplazo el tubo, dura unas dos semanas y luego se vuelve a aplastar. Cada vez, el tubo obtiene este corte misterioso a lo largo del lado interno. Aquí hay una foto de una de estas rebanadas. Es muy tenue; solo lo suficientemente profundo como para perforar completamente el tubo en algunos lugares. Esta es una imagen del lado interno del tubo. El corte está casi a la mitad de la costura y se extiende a lo largo del tubo que se muestra aquí. Mi parche cubre el agujero más grande, pero no resuelve el problema.

La primera vez que vi esto, pensé que tenía algo que ver con el borde. Sin embargo, esta rebanada (que generalmente mide unos 20 cm de largo) aparece en diferentes lugares en relación con la válvula en cada tubo nuevo. Entonces, si tiene algo que ver con la llanta, no es nada que esté en una ubicación fija en la llanta.

También pensé que podría deberse a un error de instalación, así que me aseguré de que algunas veces los profesionales en la tienda hicieran la instalación. La misma cosa; Aproximadamente dos semanas después, sería plano con una rebanada como esta a través de él.

Obviamente, esto no tiene nada que ver con el neumático en sí, ya que ninguna parte del neumático está en contacto con esta parte del tubo. Dado el tiempo que lleva formarse, parece que algo está cortando gradualmente el tubo y, después de aproximadamente dos semanas, finalmente logra desgastarse. Me lavé bien el borde y pasé los dedos por él para buscar astillas. Nada. Pensé que tal vez era la tira de la llanta, cuyo borde contacta con el tubo. Esa sigue siendo mi suposición número 1, pero si es así, ¿por qué esta rebanada solo se encuentra a lo largo de una sección del tubo de ~ 20 cm (he verificado el resto, sin rebanada) y siempre en un lugar diferente a lo largo del borde? ¿Por qué no estaría en el mismo lugar o a lo largo de todo el tubo si fuera la tira?

De todos modos, este misterio me ha dejado perplejo y me ha costado una fortuna en tubos y tarifas de autobús (con una bicicleta que ya no es mi opción de viaje). Para tratar de mitigarlo, he intentado usar tubos autosellantes, que obviamente no funcionaron perfectamente (aunque duraron unos días más) porque son más adecuados para perforaciones en el lado exterior del tubo. Mi siguiente pensamiento es probar tubos a prueba de pinchazos. Si no puedo encontrar la manera de detener estas rebanadas, creo que los tubos a prueba de pinchazos serían lo suficientemente gruesos como para darme algunas semanas adicionales por tubo.

Para el registro, la bicicleta es una Trek 3700 con ruedas 26X2 y generalmente bombeo la rueda trasera hasta aproximadamente 45-50 psi.

TL; DR: ¿Qué está causando estos cortes en mis tubos? ¿Cómo puedo prevenirlo?

Estoy de acuerdo con su diagnóstico: debe estar relacionado con la cinta de llanta.

Quítatelo e inspecciónalo junto con el borde de abajo. Si no encuentra nada obvio, compre cintas nuevas y de buena calidad, verifique que no haya bordes afilados y vuelva a instalar.

Sus soluciones ya se han dicho, parece ser un problema con la llanta. Sin embargo, en lugar de simplemente verificar la cinta del borde, verifique todo el borde interno para asegurarse de que no haya fragmentos de metal u otras cosas incrustadas incrustadas en la parte inferior o en las paredes internas. Esto sucede mucho con los frenos en V especialmente, así que tenga en cuenta.

Hablando de frenos, también quería mencionar que podrías echar un vistazo a los tuyos. Por lo general, una fuente pasada por alto del problema, la condición / posición del freno puede desempeñar un papel crucial en la vida útil de sus neumáticos.

Yo personalmente obtendría la cinta de llanta y le daría una buena inspección y limpieza. Si sospecha algo de eso, reemplácelo.

También verificaría la tensión de los radios en caso de que su rueda esté agrietada y los radios estén presionando. Este no debería ser el caso y, si lo es, necesita una rueda nueva. Dicho esto, es posible que tenga un poco de radio que sobresalga a través de la tuerca hacia el cuerpo de la llanta, es posible que pueda cambiarlo por un nuevo radio.

Revise el neumático también. Si, como usted dice, el desplazamiento de la válvula cambia cada vez, piense en qué otra cosa se alinearía de manera diferente después de una reparación por punción. Inspeccione la cuenta, pase el dedo con cuidado o, mejor aún, algún tipo de tela que se enganche fácilmente. Algo que actúa como la seda, pero no la uses a menos que estés acuñado.

Reemplace el neumático, son relativamente baratos y si está gastando todo su dinero en tubos, también puede intentar eliminar un elemento lo antes posible.

Más aparte, su parche podría ser mejor. Desea que el pegamento cubra un área decente que se extienda más allá del tamaño del parche y deje que se seque antes de aplicar el parche. Al hacerlo, obtendrá un agarre instantáneo del parche (así que alinee bien) y presione hacia abajo a fondo trabajando desde el centro hacia afuera. El borde emplumado debería ser menos probable que se despegue entonces, pero aún así necesitarás sacarlo un poco del respaldo. Usa la tiza para desempolvar toda el área después.