Problema de deslizamiento de la rueda trasera Fixie

Tengo una reparación y estoy descubriendo que la rueda trasera se desliza hacia adelante al conducir (deserciones horizontales), lo que hace que la cadena se afloje y, por lo tanto, una experiencia de conducción subóptima. No es suficiente ser crítico, solo molesto.

Tengo los pernos extremadamente apretados en el cuadro con la cadena tensa, pero todavía se desliza un poco cuando conduzco. Me pregunto si hay algún truco para resolver este problema, o si estoy haciendo algo mal.

Busque remolcadores de cadena en lugar de un tensor de cadena.

Desea algo para mantener la rueda en su lugar en lugar de empujar la cadena hacia arriba o tirar de ella hacia abajo ( ).

En una marcha fija, esta última simplemente se romperá con la primera contrapresión en los pedales.

Algunas cosas para probar:

1. Asegúrese de que no haya grasa en punteras, ejes o pernos.
2. Asegúrese de que las tuercas del eje trasero tengan algo de mordida.
3. Asegúrese de que el buje trasero tenga algo de mordisco donde toque las punteras traseras.
4. Más girar los pedales, menos martillarlos.
5. Aumente el tamaño del engranaje trasero y, si es necesario, el anillo de la cadena delantera. Si no ve cómo esto puede ayudar, haga un diagrama de cuerpo libre , Sugerencia, es un problema de palanca. *
6. Consigue remolcadores de cadena **

*: Imagina que estás subiendo una colina muy empinada y estás casi parado en una parada. Independientemente de cualquier otra cosa, la fuerza aplicada en la parte inferior de la rueda debe ser constante para evitar que retrocedas. Ahora haz un diagrama de cuerpo libre en la rueda. En estática, podemos sumar los momentos sobre cualquier punto, así que elija el punto que la cadena conecta con el engranaje trasero. Si A es la fuerza aplicada a la rueda por el eje, G es la fuerza aplicada a la rueda por el suelo, r es el radio de engranaje trasero, D es el diámetro de la rueda trasera, luego sumando los momentos que tenemos que A * rG * (r + D) = 0, resolviendo para A, tenemos que A = G + G * D / r, de modo que a medida que aumenta r, disminuye la fuerza en el eje. Estos resultados no se desviarán mucho si se considerara un sistema completamente dinámico.

**: Asegúrate de que los remolcadores de cadena que obtienes sean blandos, los pequeños remolcadores de cadena giratorios solo están diseñados para soportar las fuerzas necesarias para colocar correctamente el neumático en los salientes y se doblarán o romperán si necesitan soportar cargas de pelado debido a deslizamientos del eje trasero.

Podrías buscar algunos remolcadores de cadena que básicamente crean un enlace entre el eje y el marco. Aquí hay un ejemplo:

Surly Tuggnut

Primero asegúrese de que no haya grasa lubricando el área de la tuerca / puntera. También asegúrese de usar arandelas, no solo tuercas peladas (o tuercas con arandelas incorporadas). Si el deslizamiento sigue siendo un problema, tiene tres opciones:

1. cambie su engranaje para que esté girando en lugar de moler (obtenga una marcha más baja)
2. apriete las tuercas para abollar las punteras y las cosas se quedan donde están (puede que no funcionen, dañarán la bicicleta)
3. compre un tirón de cadena. Son dispositivos que se deslizan sobre el eje y se apoyan contra el extremo de las punteras. Son más comunes en los BMX. Los uso en mis bicicletas con engranaje de buje QR porque no puedes subir un QR lo suficientemente apretado como para sostenerlo. Los BMX costarán ~ $ 20, los fijos el doble, pero están mucho más de moda.

Un poco tarde en esta pregunta del foro, pero he experimentado este problema en algunos marcos de aluminio que tienen mangas de acero inoxidable. Es probable que su marco esté usando un punzón de acero inoxidable. El acero inoxidable es tan duro o más duro que las tuercas del eje, lo que les impide morder el metal. La única solución es raspar la superficie de desprendimiento con papel de lija para permitir una mayor mordida por la arandela de la tuerca del eje. También verifique que la arandela de la tuerca todavía esté dentada para hacer la mordida.

Un consejo profesional (por Sheldon Brown y ciclistas de equipo fijo y corredores de pista por igual): la tensión de la cadena nunca debe describirse como "tensa". Desea al menos una pulgada de holgura vertical arriba-abajo como mínimo. Idealmente, tenga la tensión de la cadena lo más perdida posible sin salto de cadena. Los brazos de la manivela deben registrar algo de juego antes de que la cadena se tense. Además, cuando coloque la bicicleta vertical sobre su rueda trasera, debería ver que la cadena también tiene un giro de lado a lado.

También puede sacar algunos eslabones de su cadena y mover la rueda hacia adelante para que no tenga ningún lugar donde deslizarse hacia adelante. Esta es probablemente la solución menos deseable, sugiero encarecidamente obtener un tensor de cadena.