Mi bicicleta Hercules de segunda mano vino con 10 marchas. Dos marchas delante y cinco detrás. El cambio de marchas no funciona bien y, de todos modos, como uso la misma marcha todo el tiempo, considero convertirlo en una bicicleta de una sola velocidad. ¿Puedo quitar el cambio en la parte trasera y ajustar la longitud de la cadena? ¿Alguna razón por la que no debería hacer esto además del hecho obvio de que tendré menos engranajes? ¿Algo de lo que tendría que ocuparme?
Respuestas:
También tengo un Hércules de segunda mano y he hecho exactamente esto. Obtenga una herramienta de cadena de calidad y busque algunos videos en Youtube sobre cómo quitar y volver a vincular una cadena de bicicleta. Lo aventuré bastante, ya que no tenía idea de lo que estaba haciendo. Tomó un poco de trabajo y mucha frustración para lograr la longitud correcta de la cadena. Probablemente lo hice mal, pero funciona.
EDITAR: Argenti Apparatus mencionó los abandonos. Una cosa que hice para apretar la cadena fue aflojar la rueda trasera del marco y tirar de ella lo más lejos que pude.
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Si su bicicleta tiene punteras ranuradas y una rueda trasera asegurada con tuercas de eje (que la respuesta de Poster sugiere que tiene), puede hacer una conversión de una sola velocidad sin la necesidad de un dispositivo tensor de cadena.
El cambio se puede quitar, acortar la cadena y tensar adecuadamente ajustando la posición de la rueda trasera. La cadena debe poder moverse 0,5 pulgadas hacia arriba o hacia abajo en el punto medio entre las ruedas dentadas.
Enlace al video de Park Tool sobre el reemplazo y el tensado de la cadena de velocidad única a continuación.
Puede usar los platos y el cassette existentes como lo hizo Poster, pero debe considerar qué relación de transmisión desea y qué combinación de rueda dentada / plato usará para obtener eso. Lo ideal es una combinación que permita que la cadena funcione lo más recta posible.
Probablemente desee obtener una nueva cadena en lugar de acortar la existente, ya que es muy probable que esté desgastada. Compruebe también el desgaste de las ruedas dentadas del cassette.
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Cualquier bicicleta se puede convertir a velocidad única, pero necesitará un poco más que cortar la cadena a la longitud. Las cadenas se estirarán con el tiempo y requerirán un tensado periódico para garantizar que se alineen correctamente con el engranaje y el plato. Esto se puede lograr con la tensión de los pernos a través del punzón (solo algunos cuadros vienen equipados de esta manera) o usando un tensor de cadena que se conecta al mismo punto que el desviador pero solo contiene una rueda jockey con un resorte que evita que la cadena se afloje . Un número de compañías los hacen y todos trabajan en general de la misma manera. Surly singleator, The dangleberry ... etc. Simplemente haga una búsqueda web del tensor de la cadena de la bicicleta y obtendrá muchos resultados.
Solo asegúrese de elegir una relación de transmisión que funcione para su geografía y el nivel de esfuerzo deseado. La relación de transmisión más común en las velocidades individuales simples es 42:16 si desea un punto de partida.
Editar para agregar: el tipo de abandonos en la bicicleta también tendrá un efecto para lograr la tensión adecuada. Los marcos de carretera más antiguos a menudo estarán equipados con un pequeño tornillo de fijación a través de los punzones en uno o ambos lados para agregar / liberar la tensión de la cadena. Las bicicletas de velocidad única más modernas / dedicadas utilizarán punteras horizontales (realmente solo una pista deslizante para el eje de la brocheta / trasera) y pueden o no emplear los tornillos de fijación para tensar. En esos casos, la tensión se puede lograr manualmente tirando de la rueda trasera a la tensión, pero advierto que, sin algún tipo de tornillo de fijación en cada lado; Es muy fácil desalinear la rueda en el triángulo trasero y / o sacarla de la tensión bajo esfuerzos de pedaleo duro.
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Como ya muestra la respuesta de @ Poster, es muy factible, generalmente es confiable y las únicas herramientas necesarias son una herramienta de cadena y una llave adecuada para las tuercas del eje trasero.
Yo diría que hay 2 niveles de participación con respecto a esta conversión, al menos desde una perspectiva de presupuesto y tiempo.
Bajo presupuesto, bajo esfuerzo
Una razón para hacer esta conversión es no tener un presupuesto para reparaciones, o no estar dispuesto a gastar dinero en esa bicicleta (por ejemplo, es un viajero rápido) o no tener todos los recursos disponibles (una emergencia)
Esta opción implica solo quitar el cambio, acortar la cadena y ajustar la tensión de la cadena cambiando la posición del eje trasero en la puntera. Esto se aplica solo a los marcos de salida horizontal.
Para los marcos de caída vertical, es posible que deba mantener el cambio. Retire los cables y use los tornillos del regulador para mantener el desviador en una posición específica, de modo que actúe como un tensor de cadena.
Esta configuración funciona bien, pero es posible que tenga problemas con la caída de la cadena, y la bicicleta aún tendrá piezas que no se están utilizando, cargaría ese peso sin ninguna razón.
Presupuesto medio / esfuerzo
¿La solución? Cambie el cassette trasero por una rueda libre de una sola velocidad y use una cadena de una sola velocidad. Si los platos son extraíbles, quite todos los que no se hayan usado. Si es posible, instale un plato de velocidad única.
Esto deja la bicicleta con un aspecto más limpio, será también más fácil de limpiar. (juego de palabras un tanto intencionado), será más ligero y, lo que es más importante, las piezas de una sola velocidad son más robustas, por lo que tardan un poco más en desgastarse.
Las cadenas de velocidad única no están diseñadas para doblarse de lado a lado, por lo que los enlaces son más gruesos. Toda la cadena también es más gruesa, ya que no tiene que encajar entre engranajes muy espaciados.
Los platos y engranajes de varias velocidades pueden tener rampas, golpes y otras modificaciones para ayudar a facilitar los cambios de marcha, que pueden ser contraproducentes en una configuración de velocidad única. Por otro lado, las piezas específicas de velocidad única no tienen tales características en absoluto cuando son las opciones más baratas, son literalmente engranajes "simples", mientras que los componentes de mayor calidad pueden incluso tener características de retención de cadena, todo eso favorece una menor caída de la cadena paseo propenso
Sin embargo, cambiar una rueda libre requiere herramientas especiales, dependiendo de la rueda libre particular. Una vez desenroscado del cubo, solo es cuestión de atornillar el nuevo. Para las bicicletas equipadas con buje libre, puede ser necesaria una conversión de una sola velocidad. Consiste en el engranaje único y algunos espaciadores, sin embargo, un buje libre es más común en las bicicletas modernas con más de 7 engranajes.
Lo mismo ocurre con la eliminación de los platos, ya que puede ser necesario un extractor de brazo de manivela. Los platos en sí mismos generalmente están atornillados a la araña de manivela para la que puede necesitar una llave hexagonal.
Algunos bielas empernan dos platos con los mismos pernos, por lo que con el fin de eliminar sólo uno de ellos, que necesita tornillos más corto o espaciadores (arandelas del mismo grosor que un plato) Al sustituir el plato para uno específico de una sola velocidad, Puede que ya sea más grueso que los de varias velocidades, por lo que no se requieren las arandelas.
En caso de que la bicicleta tenga un juego de bielas de una sola pieza, la única opción puede ser cambiar la parte del agujero. Otra posibilidad es que la bicicleta tenga bielas que se pueden separar del eje, pero los platos están soldados o remachados a la araña. Allí las opciones pueden estar cambiando el juego de bielas, o dejar el que existe tal como está.
Para los marcos verticales de abandono, tendrá que añadir un tensor de cadena adecuado, ya sea comprado o readymade bricolaje
Para los marcos de punzonado horizontales, es posible que desee agregar reguladores de tensión, estos son pernos y piezas adicionales para evitar que el eje se deslice a lo largo del punzón, lo que hace que la configuración sea más confiable.
Todas estas modificaciones no son estrictamente necesarias, y no necesariamente tienen que hacerse todas a la vez, con la excepción de la rueda libre de una sola velocidad o el engranaje y la cadena, ya que la diferencia de grosor / ancho puede no permitirlo. Sin embargo, una cadena singlespeed funciona lo suficientemente bien con la mayoría de edad platos de varias velocidades barato o.
Lo bueno de todo esto es que las piezas de velocidad única son muy básicas y fáciles de fabricar, por lo que están disponibles en un rango de precios muy amplio. El año pasado (2017) restauré una bicicleta de velocidad única y la rueda libre y la cadena costaron alrededor de 12 dólares estadounidenses. Claro, las partes eran de China o Taiwán (no recuerdo exactamente) pero estaba bastante seguro de que durarían lo suficiente.
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