Tengo un Jamis Aurora 2004 con un triple 52/42/30 y un cassette 11-32 en la parte posterior. 30x32 (25.3 pulgadas de marcha) siendo la marcha más baja es frustrante para el terreno montañoso donde vivo (p. Ej., Un promedio de pendiente del 7% en varias millas, con mayor inclinación local), por lo que me gustaría bajar mi velocidad.
Me gustaría recibir consejos sobre cómo hacer esto simplemente. El problema básico es que reemplazar cualquier parte dada parece tener problemas de compatibilidad en cascada que pueden o no ser solucionables, y me estoy confundiendo.
Utilizo el rango completo hasta 52x11 (127.6 pulgadas de marcha), pero solo en descensos que son rápidos de todos modos, así que estoy feliz de perder las marchas más altas y la costa. Esencialmente no hay terreno llano donde vivo.
Especificaciones relevantes (todas las piezas en stock en 2004):
- 9 velocidades
- Platos y bielas: Truvativ Touro 52/42/30, 130 / 74mm BCD
- Desviador delantero: Sora 28.6 mm, sujeto
- Cassette: SRAM 11-32
- Cambio trasero: Deore SGS
- Manetas de cambio: Tiagra
- Soporte inferior: cartucho sellado TruVativ, 68 x 113 mm
Opciones que he encontrado hasta ahora:
Agregue un diente más grande en la parte posterior , como el nuevo cassette Shimano 12-36 . Por lo que puedo decir, esto requerirá un nuevo cambio trasero y una nueva cadena, pero eso es todo. Esto hace que el engranaje más bajo sea 30x36 (22.5 pulgadas de engranaje), 12.5% más bajo y el más alto 52x12 (117 pulgadas de engranaje). Una desventaja es el tamaño excesivo del cassette trasero.
Reemplace el juego de bielas, por ejemplo con un 48-36-24 . Esto hace que el engranaje más bajo sea 24x32 (20.3 pulgadas de engranaje), 25% más bajo y el más alto 48x11 (118 pulgadas de engranaje). A primera vista, este es el más atractivo, pero también parece plantear las preguntas de compatibilidad más espinosas; Los que conozco hasta ahora son (a) encontrar un cambio delantero que sea compatible tanto con mis cambiadores de carretera como con el plato grande más pequeño ( una posibilidad ), y (b) diferentes compensaciones de línea de cadena de bielas de carretera y MTB.
Cambie en un plato inferior de abuela , digamos 24 dientes, lo que resulta en un juego de bielas 52/42/24. Mis preocupaciones aquí son (a) si mi cambio puede manejar el salto de 18 dientes entre bajo y medio y / o la baja del engranaje de la abuela, (b) el salto torpemente ancho entre bajo y medio (75%, o aproximadamente 5 ruedas dentadas) ), y (c) retener velocidades muy altas que son factibles solo para hacer un descenso rápido más rápido.
Intercambia 3 nuevos platos. Esto parece plantear preocupaciones similares al ítem 2.
Respuestas:
¡Creo que todos han brindado algunos consejos bastante sólidos, especialmente Daniel Hicks y su recomendación de elegir la opción más rápida y rentable al reemplazar sus platos! Con un BCD 130/74, una configuración ideal sería cambiar un 24/36/48 que le daría una gran variedad a un precio económico.
El cambio delantero es probablemente el componente menos necesario en su bicicleta y, aunque cambiar la compatibilidad es una preocupación, recomendaría cambiar sus nuevos platos y configurar todo para probar la compatibilidad antes de gastar más dinero en un nuevo cambio. He usado FD de montaña en triples de carretera y FD de carretera en triples de montaña con una variedad de cambiadores indexados y no indexados y he tenido muy pocos problemas a lo largo de los años. Realmente, el único requisito es asegurarse de que el cambio delantero sea triple y tenga el diámetro correcto del tubo del asiento / dirección de tracción. (Su cascada de problemas de compatibilidad es algo con lo que he tratado, ¡pero no se preocupe! Hay muchos fabricantes que diseñan problemas de compatibilidad en su equipo, pero generalmente no atienden al entusiasta de las giras promedio).
Como tiene un cambio SGS (caja larga), no debería tener ningún problema con la holgura de la cadena. Para viajar, el Deore SGS configurado con un 11-32 es una gran opción. A lo sumo, puede preferir eliminar 1 o 2 enlaces solo para limpiar todo. (Viajo en Nueva Inglaterra el 24/38/48 x 13-32 e incluso con una carga completa, tal vez lo camino una vez al año).
Cuando comience a cambiar componentes como su juego de bielas, debe lidiar con herramientas especiales, problemas de espacio libre del cuadro, ajuste del pedalier y factor Q (la distancia horizontal entre sus pedales). Las bielas de montaña tienen BCD más pequeños, pero tienen factores Q mucho más amplios que, para algunas personas, pueden causar irritación en la rodilla y la cadera (que se ve exacerbada por viajes largos y pedales automáticos). En pocas palabras, si se siente cómodo con la ergonomía de sus bicicletas en viajes largos, déjelo (o tómese el tiempo suficiente para resolver los errores antes de intentar un 2k completamente cargado).
De lo contrario, da un paso a la vez. Si los platos más pequeños no le dan suficiente empuje, coloque un nuevo cassette que sea rápido y tenga pocos problemas de compatibilidad (12-36 es un rango de recorrido bajo común). Las bielas de carretera más compactas tienen un BCD 110/74 que no lo ayudará en el extremo inferior (sin embargo, si la longitud de la pierna permite un brazo de biela más largo, podría proporcionar una ventaja muy pequeña). Algunas bielas de montaña tienen BCD de tan solo 58 mm x 20 t, pero sospecho que esta opción puede ser más problemática de lo que vale. Algunos recursos útiles de equipo en línea incluyen: rivbike.com, velo-orange.com, universalcycles.com y sheldonbrown.com.
Una forma más económica de aliviar el sufrimiento inherente de las largas y empinadas subidas sería recortar algo de grasa de la bicicleta y la carga de la gira (un buen recurso técnico y filosófico podría ser The Ultralight Backpacker de Ryel Kestenbaum o Just Ride de Grant Petersen). Algunas personas pueden recomendar recortar algo de grasa real, pero vivimos en un mundo donde todos pueden andar en bicicleta, no solo los de 130 libras y 25 años. (¡Sin ofender a los ciclistas de 25 años por ahí!)
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La respuesta simple es que no hay una respuesta simple. Tiene un triple y un rango de engranaje decente en el cassette, por lo que no hay una dirección obvia a seguir que pueda usar para decir: "Esta es la forma correcta. Haga esto".
Cualquiera de las opciones que muestres debería funcionar. Si fuera yo, haría el primero:
El tamaño del cassette no es un gran inconveniente, y cualquier otra cosa en su lista probablemente le cause dolores de cabeza. Los problemas pueden resolverse, pero no sin mucha más información detallada sobre los componentes que tiene.
Por supuesto, si fuera yo, no sentiría la necesidad de un equipo más fácil que 25 pulgadas por revolución, pero eso es algo personal.
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Si realiza una gira con una carga, le sugiero que al menos ponga un anillo 22T por adelantado. En el recorrido cargado que sube la colina, bajo la lluvia, tiene la mayor gama de marchas bajas. Si el costo actual es un factor, esto también reduce sus posibilidades de tener que reemplazar la cadena.
Si el costo no es un problema, y le encanta recorrer el país montañoso y empacar equipo, el costo de una nueva cadena, un nuevo cassette y lo que sea necesario para obtener un 22T en el frente, IMO, sigue siendo bastante asequible. Si su LBS tiene tasas escandalosas, le cobrarán más por mano de obra que los aproximadamente $ 80 USD en partes que le costará esta nueva transmisión.
En mi Xtracycle, corro un 42-32-22 / 34-11 y frecuentemente estoy en 22/34 cuando estoy cargado o en una colina. Puede que esté cargando 60 libras adicionales, pero ese 22 en el frente me impide matarme y rara vez tengo que pararme en mis pedales.
Estoy invirtiendo en una bicicleta de carga más nueva, y solicito que tenga una configuración 9sp 42-32-22 / 36-11. Esta no es una bicicleta ligera, pero sé que la cargaré. Podría bajar si quisiera 10sp y obtener un combo 22 / 38T.
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Para recorrer las altas montañas utilizo las ITS Tiagra, un desviador delantero Tiagra 4503, un juego de cadenas Deore M530 configurado con 48/32/22, un desviador trasero XT M761 y un cassette XT 11-34.
Tener el FD lo suficientemente alto para el anillo 48T significa que no se moverá hacia la abuela desde el medio cuando está en las ruedas dentadas 6-9 en la parte trasera, pero de lo contrario, esta combinación funciona bien.
No he encontrado que esto sea una restricción problemática, ya que si necesito la abuela, probablemente ya esté en el rango más bajo del cassette, por lo que en una gira larga podría dejarlo accidentalmente en una rueda dentada demasiado alta, digamos 2-3 veces. Tenga en cuenta que con un anillo 44T, el cambio funciona bien.
Por lo tanto, mi consejo sería obtener un juego de cadena MTB y BB, y mover el FD hacia abajo y debería funcionar bien. Dependiendo de la línea de la cadena del juego de cadenas (generalmente 50 mm para MTB frente a 43-45 mm para un triple de carretera), es posible que deba calzar el FD en el lado de transmisión del tubo del asiento para que el alcance sea correcto para el juego de cadenas.
PD: Uso el 48T cuando intento establecer mis récords de velocidad personales en montañas empinadas, y esto es demasiado divertido para sacrificarlo (actualmente 54.2 mph). Sin embargo, para un crucero plano normal con mi cadencia preferida, el centro 32T coloca la cadena justo en el medio del cassette.
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Los desviadores de montaña (que se adaptan a los engranajes de montaña) están fácilmente disponibles. Sin embargo, los desviadores de montaña y carretera usan una indexación diferente, por lo que necesita un adaptador de cambio. John Allen, la persona a quien Sheldon Brown le pasó la antorcha, por así decirlo, afirma en http://www.sheldonbrown.com/drivetrain-mixing.shtml#adapters sobre el uso de una polea JTek Shiftmate para corregir el tirón del cable.
En el sitio de JTek, tienen dos variedades de Shiftmate: el estándar (para mezclar SRAM, Shimano y Campagnolo RD's y cambiadores), y el recto (para mezclar Campangolo, SRAM road, SRAM no-road, Shimano road y Shimano mountain )
Como su palanca de cambios es Tiagra y está corrigiendo el cambio delantero, querrá el Shiftmate Straight # 7S para usar un FD de montaña.
Las tiendas y distribuidores de bicicletas que almacenan productos JTek se pueden encontrar en http://jtekengineering.com/dealers.htm .
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Tengo una bicicleta de turismo con una combinación de anillo de cadena 48-34-24 y un desviador delantero Ultegra más viejo y cambia bastante bien. Si le preocupa el desviador delantero, IRD hace un desviador delantero llamado Alpina-D que está optimizado para un 48-36-24 y funciona con los cambios Shimano estándar. (No lo he usado pero lo he mirado).
Seguimiento: recientemente reconstruí mi bicicleta e instalé un desviador delantero IRD Alpina-D. El cambio frontal mejoró. El perfil diferente de la jaula facilitó el cambio y el ajuste.
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Estoy mirando este problema yo mismo. El cassette 11-40 es una buena opción, pero creo que tendría problemas para ejecutarlo con un triple por adelantado. La diferencia de 20 t en la parte delantera con 29 en la parte posterior excede la capacidad de la mayoría de los cambios traseros (si no todos). Sin embargo, si te limitas a solo dos engranajes delanteros, estarías bien. He oído hablar de otras personas que usan el cambio delantero Shimano cx para esta aplicación con 36/46 marchas. Personalmente, voy a probar el cassette 12-36 y un anillo interno más pequeño a continuación, esto puede requerir la necesidad de un cambio trasero con más capacidad. Si esto no funciona, atacaré la colección de piezas de mtb e iré con un compañero de turno. Por cierto, en el pasado convertí un viejo desviador delantero LX a la relación de tracción del cable de carretera simplemente moviendo el cable al otro lado del perno de sujeción,
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La forma más rápida y barata (en el rango de $ 20- $ 30) de obtener velocidades más bajas sería obtener un cassette de 9 velocidades con ruedas dentadas más grandes. El 12-36T (Shimano HG400) le ofrece una marcha más baja un 12.5% más baja y funcionará sin ningún otro cambio. Sunrace fabrica un cassette 11-40 de 9 velocidades (CSM980) que debería / podría ser compatible con su cambio existente. Eso te daría una marcha más baja en un 25%.
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