¿Es aconsejable cambiar tanto la marcha delantera como la trasera simultáneamente? ¿Puede esto causar algún daño?
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No hay nada de malo en hacer esto. Funciona bien para desplazar la parte trasera 1 o 2 más corta cuando se mueve la delantera 1 más alta (y viceversa) para evitar grandes pasos en el engranaje.
La respuesta simple es, no, no es recomendable, y sí, puede causar daños. La cadena usa tensión para cambiar. Cambiar con los cambios delanteros y traseros al mismo tiempo eliminará esa tensión. La respuesta anterior es absolutamente correcta, pero son demasiado flemáticos sobre los riesgos involucrados. Deje caer una cadena debido a los malos hábitos de cambio, y corre el riesgo de envolver la cadena en el cambio. Esto puede y a menudo tira del desviador dentro de la rueda.
En ese caso, ha perdido el cambio y la cadena, y puede haber perdido la rueda. Incluso puede perder el marco si no tiene suerte.
No hay ningún beneficio real al cambiar de esa manera, ya que probablemente disminuirá la velocidad de su respuesta de cambio (debido a la pérdida de tensión en la cadena mencionada anteriormente), entonces, ¿por qué lo haría?
Editar:
Según la solicitud de @amcnabb, estoy actualizando esta respuesta para incluir instrucciones sobre la forma correcta de cambiar tanto el anillo de la cadena delantera como el anillo de la cadena trasera simultáneamente.
La respuesta simple es que no. Cambias uno y luego el otro. Dependiendo de su necesidad (cambio de marcha grande o cambio de marcha pequeño), entonces elige la parte delantera o trasera para cambiar primero. Cambia ese, luego, si es necesario, tan pronto como la cadena se acomode en el nuevo equipo que has elegido, cambia el otro.
Esta es una necesidad mecánica. No tiene nada que ver con elección, preferencia o mejores prácticas. Su cadena requiere una cierta cantidad de tensión para cambiar correctamente. Si cambia las marchas delantera y trasera al mismo tiempo, entonces no tendrá ninguna tensión en la cadena hacia abajo o demasiado si sube. Eso causará cambios lentos, lentos o nulos, en el mejor de los casos, y en el peor, causará daños graves a su bicicleta.
Con práctica y tiempo, puede hacer cambios casi simultáneos, que funcionarán correctamente.
La mejor práctica, por supuesto, es planificar con anticipación, usar un grupo de engranajes que tenga en cuenta el terreno que desea conducir, y planificar sus turnos necesarios con anticipación, para que nunca se requieran grandes saltos de engranajes. Esto es más seguro mecánicamente y lo convierte en un viaje más agradable.
Espero que eso ayude.
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Dependiendo de la tensión de la cadena, puede ser un poco más probable que salte, por ejemplo, ir de grande a pequeño en el frente y la espalda al mismo tiempo aumenta la holgura en la cadena y la mueve en ambas direcciones (de adelante a la izquierda , de vuelta a la derecha).
Por lo tanto, dependiendo del momento, no solo será necesario reducir la holgura y la indexación podría no ser tan precisa como quisieras, sino que posiblemente también estés tirando de la cadena desde un extremo, lejos de su objetivo en el otro.
No creo que sea dañino per se , pero se debe evitar una cadena saltada si puedes evitarlo.
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Absolutamente puede cambiar hacia adelante y hacia atrás simultáneamente. Sin embargo, solo hay un escenario en el que tiene sentido y requiere que sus mechs estén en perfecto estado de funcionamiento y un cierto nivel de delicadeza de su parte. Además, podría aplicarse solo a los modernos desviadores Campy (no sé sobre sram, shimano).
El único escenario en el que tiene sentido es si has llegado rápidamente al pie de una colina empinada donde SABES que TENDRÁS QUE estar en tu pequeño plato. En esa situación, usaré mis dos pulgares para empujar simultáneamente la cadena hacia el plato pequeño y hacia un engranaje pequeño (en el campamento puede barrer más de un engranaje con un cambio). Hacer esto evitará que sufras una gran discontinuidad en la cadencia y estarás listo para cambiar uno a la vez a engranajes más grandes antes de que tu cadencia esté a punto de caer. Todos los que conozco que usan Campy hacen este tipo de cambio al pie de colinas muy empinadas.
Esto es bueno porque cambiar el plato es algo arriesgado bajo un alto par y baja cadencia. Es mejor hacerlo más temprano que tarde, y si lo haces antes, TAMBIÉN querrás estar en un engranaje más pequeño inicialmente para no arruinar tu cadencia.
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Solo para construir sobre los puntos de vista ya presentados, creo que cambiar al mismo tiempo no sería un gran problema siempre que:
Estoy de acuerdo con Jay Bazuzi, también hago esto "un frente, dos atrás", lo he hecho durante muchos años, conozco a muchos tipos que lo hacen, y no tenemos ningún problema para hacerlo.
PERO también he visto historias, y como soy una víctima, de los problemas descritos por Zenbike, aplastando descarriladores, cadenas y perchas literalmente pedaleándolos después de que se atascaron.
Solo la explicación difiere, ya que supongo que el problema principal es cambiar bajo la carga del pedal y no cambiar con ambos descarriladores al mismo tiempo. En realidad, incluso cambiar bajo carga con un solo descarrilador podría traer esos problemas.
Por supuesto, esta es solo una teoría más, y cada una debe considerar la esencia del problema, los hechos y las teorías presentadas, y compararlas con sus propias observaciones, sin olvidar nunca que lo más probable es que haya muchos otros factores involucrados.
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Afortunadamente, esto ha sucedido, tenía un perno de cambio de aluminio del mercado de accesorios instalado que se rompió, lo que salvó el daño de mi cuadro, ¡pero el mech, la cadena y la rueda estaban listos! Es una lección costosa que aprender, ¡así que no lo hagas!
Para agregar a mi respuesta, no estaba cambiando bajo carga, sino todo lo contrario, definitivamente fue un cambio simultáneo hacia abajo en la parte delantera y hacia arriba en la parte trasera y estaba montando adoquines en el momento, lo que estoy seguro fue un factor contribuyente.
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