He tenido mi híbrido de 24 velocidades durante un poco más de 3 años, y el fin de semana pasado, cuando buscaba una bicicleta para mi esposa, descubrí engranajes internos. Basta decir que me dejó alucinado cuando vi bujes de engranajes internos de 7 velocidades, por ejemplo en esta bicicleta de mujer This Giant Suede .
Entonces la pregunta es, ¿cuáles son las compensaciones entre el cubo de engranaje interno y un cubo de engranaje externo y un cambio?
¿Asumo que serán más caros? pero ¿qué pasa con el conjunto de relaciones de transmisión que proporcionan? ¿la fiabilidad? la capacidad de servicio? ajuste / mantenimiento? otros efectos en la cadena / piñones?
Volviendo a la bicicleta vinculada anteriormente, hay un modelo casi idéntico con engranajes externos de 21 velocidades que es considerablemente más barato, y me pregunto si el dinero extra para los engranajes internos compraría algún beneficio real (por ejemplo, cadenas / ruedas dentadas más duraderas o menos servicios), o si es solo por moda?
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Respuestas:
Las principales ventajas de los engranajes de cubo sobre un sistema de cambio 1xN son la confiabilidad y la posibilidad de cambiar mientras está parado. Como no hay desviador o tensor de cadena, es más fácil agregar una caja de cadena completa, lo que significa que las cadenas duran mucho más tiempo y con guardabarros agregados no hay pedazos sucios accesibles en la bicicleta. Son más pesados y más difíciles de mantener si tiene que mantenerlos.
Hay un estilo completo de bicicleta que usa esas ventajas (y otras) y desde una perspectiva estadounidense se llama una bicicleta "europea" o "holandesa". En términos generales, es una bicicleta construida para alguien que no es ciclista, sino que es alguien que usa una bicicleta para el transporte. Simplemente debería funcionar, no se requiere ropa especial o rituales.
En comparación con un sistema de cambio 3xN, un engranaje de cubo es mucho más simple de operar y mantener. Todos los engranajes están en orden y solo tienes una palanca de cambios. El compromiso es un rango de engranaje más pequeño (Rohloff es la excepción obvia), que va desde un poco más pequeño para el Shimano Alfine 11 hasta "sí, hay dos engranajes" para los bujes de 2 velocidades con cambio de pedal trasero. Pero a cambio, obtienes una vida extremadamente larga para la cadena y los engranajes (10,000 km o más para la cadena, 20,000 km + para los engranajes) y un requisito general de mantenimiento sin complicaciones. Eso también hace que sea práctico poner un engranaje de cubo en lugares donde los engranajes del desviador podrían ir, pero no los querrías, debajo de mi quad de carga, por ejemplo, donde el desviador colgaba entre las ruedas traseras solo esperando que se rompa una roca apagarlo, y darle la vuelta al mantenimiento es un fastidio.
Quitar la rueda trasera de una bicicleta con engranaje de cubo varía de casi imposible (algunos de los centros de Shimano y algunas bicicletas holandesas tienen cajas de cadena que son irritantes para trabajar) hasta casi trivial (un Rohloff con QR). El problema es el cable de la palanca de cambios: debe desconectarlo para quitar la rueda. Los buenos simplemente se desenganchan, los pobres tienen que deshacer el barril del ajustador y reajustar los engranajes en el reensamblaje. Shimano está mejorando, pero Rohloff y Sturmey Archer tienen problemas.
Los centros de servicio no se hacen a menudo en estos días. Los fabricantes generalmente permiten que las tiendas de bicicletas cambien las partes internas por nuevas, ahorrando la molestia de construir una nueva rueda, pero eso es todo. Tenía tres bujes Shimano Nexus 8 fallados a intervalos de 5.000 km, y cada vez que recibía piezas internas de reemplazo en lugar de reparar el buje (la última vez, por supuesto, Shimano había dejado de fabricar el buje, así que tuve que tirar la rueda) . Con Rohloff puede ocurrir lo mismo, excepto después de 150,000 km o más ... la mayoría de las personas no viajan tan lejos en la vida. Además, con Rohloff cambia el aceite cada 5,000-10,000km, a un costo de media hora de su tiempo y alrededor de $ 20 por un kit de cambio de aceite (o $ 10 por solo el aceite).
Por lo general, ejecuto un Schwalbe Marathon Plus en la parte trasera de mis bicicletas con engranaje central, que intercambia un poco más de resistencia a la rodadura por una gran resistencia a los pinchazos. Es parte de la filosofía "mi bicicleta simplemente funciona". Prefiero tomar 30 segundos extra para llegar al trabajo de manera confiable que a intervalos aleatorios llegar tarde de 5 a 10 minutos y sucio debido a un pinchazo (porque sabe que solo tendrá pinchazos cuando tenga prisa y esté lloviendo) )
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No tengo un concentrador interno, pero quiero uno por los siguientes motivos: Están sellados y protegidos de los elementos. Son buenos para viajar porque puedes cambiarlos mientras estás parado ... Si alguna vez te has detenido en un semáforo en rojo en una bicicleta normal y has luchado por ponerte en marcha nuevamente debido a tu equipo, puedes apreciar esto. Con un centro interno, puede cambiar a un equipo fácil y luego ponerse en marcha.
Además, ¡antes tuve un freno de cambio y un cambio diferente en mis radios! Estas fallas no sucederán con los centros internos.
Las desventajas son que agregan un poco de peso y te atan a esa rueda. Es decir, no puede simplemente cambiar las ruedas como puede hacerlo con un cambio. Finalmente, si bien los centros internos se consideran muy confiables, si algo sale mal internamente, debe llevarlo a un experto. Wikipedia tiene un buen resumen: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear
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"if something does go wrong internally, you have to bring it to an expert. "es demasiado estereotipada o incluso incorrecta. No tengo educación ni experiencia alguna y he reparado los centros internos. La forma en que lo hago es desarmarlos con cuidado, comparar cosas con cosas que funcionan en las especificaciones y luego obtener las nuevas piezas de repuesto. Tiendo a desmontarlos primero porque las especificaciones (al menos shimanos nuevos) tienen instrucciones paso a paso de las partes a lo construido con buenas fotos de cómo repararlas. No es nada difícil pero requiere paciencia.Conduzco el mismo Rohloff durante más de 8 años y no veo el final de su vida útil. No puedo hablar por otras marcas, pero en todas las publicaciones por encima del servicio gratuito de Rohloff, como parte de su cultura corporativa especial no se mencionó. Hasta ahora, cada vez que había un problema, lo enviaban a Rohloff y no tenía que pagar nada. Dicho esto, sí, hay algunos problemas que vale la pena mencionar y supongo que también pueden aplicarse a otros engranajes internos:
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Tengo un centro interno shimano durante 5 años, principalmente para viajar.
pros:
contras:
Por todas estas razones, cambio a una bicicleta clásica de velocidad XYZ.
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Más o menos como arriba. Generalmente son confiables, no requieren mantenimiento y son fáciles de usar.
También pesado, difícil de imposible de mantener, y algunas veces un oso para soltarse si tiene una llanta pinchada. Arreglé un piso en una rueda de cubo Nexus hace un par de años, y volver a colocar la cosa en su lugar y alinear y tensar el cable correctamente fue ... Frustrante. Entiendo que los nuevos son mejores.
De hecho, este fue tan difícil que el dueño anterior había dejado un tubo plano en la bicicleta y había insertado uno de esos tubos "rectos" con los extremos sellados ... En la parte superior del tubo viejo. Muy extraño....
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