Siento que este es un diseño pobre. Tengo dos juegos de ruedas de menos de un año que han dañado los cuerpos del buje libre debido a que los dientes se clavan en las estrías del buje libre. Es tan malo que no puedo quitar el espaciador de cassette sin archivar las estrías. Tuve que usar alicates y látigo de cadena para quitar los dientes que estaban incrustados en el buje libre cuando intentaba quitar el cassette.
La mayor parte del daño está en el centro del cassette ya que los 3 dientes más grandes se mantienen unidos por el portador. Estoy usando un cassette shimano 105 y un concentrador de disco Novatec y concentradores de disco convertibles Velocity ATB (que estaban algo dañados de la misma manera, pero no tan malos como el novatec).
Estoy usando esta bicicleta para ciclocross, exploración offroad, uso ligero de pista única, senderos ferroviarios y algo de conducción en carretera.
¿Cómo puedo evitar que ocurra este daño al freehub?
Respuestas:
De las preguntas frecuentes de Stan NoTubes sobre ruedas y llantas:
De su imagen parece que el freehub recibe el golpe de la rueda dentada individual. Necesita que el cassette actúe como una unidad y distribuya la carga en todas las ruedas dentadas. Apriete más o busque un cassette que tenga más cuerpo a través de las ruedas dentadas (soporte de aleación rígida).
Vea cómo el cuerpo rígido (izquierda) comparte la fuerza no solo a través de las ruedas dentadas, sino también entre las ruedas dentadas.
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No creo que se pueda hacer mucho, ya que esto se debe a la selección de material para la carcasa del cuerpo del buje libre (aluminio blando). A continuación se muestra una imagen de un hub Velocity (en mi bicicleta de viaje) que tenía el mismo problema. De hecho, tuve que sacar el cassette del cuerpo del cubo. En este caso, un cassette Tiagra (donde la mayoría de los dientes están unidos) causó el daño.
Le pregunté a la tienda de bicicletas local y me dijeron que habían visto esto antes y que es en gran medida un problema de materiales. Un casete de extremo superior puede marcar la diferencia. Personalmente tengo mis dudas, pero intentaré un cassette Ultegra a continuación y veré si el problema continúa.
La única solución que puedo ver es reemplazar el cuerpo del buje libre con uno que use acero o un aluminio más duro. Curiosamente, Velocity crea cuerpos de buje libre en una variedad de materiales , aunque no tengo clara la compatibilidad cruzada.
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Puede asegurarse de no mezclar y combinar piezas de transmisión de montaña y carretera si no las ha inspeccionado. Aunque el patrón de spline es el mismo en ambos, la profundidad de spline no lo es. Ir con un cassette de mayor grado empeorará el problema (mucho peor). Su casete Dura-Ace totalmente de titanio cortará su cuerpo de buje de montaña de aluminio "como la mantequilla". Notarás el problema con bastante rapidez ya que tus engranajes individuales más utilizados girarán primero a través del cuerpo del buje libre, desalineando las compuertas y causando cambios notables.
Los cassettes de carretera a menudo contienen una gran cantidad de engranajes individuales y tienen poco soporte. Las estrías en un eje de carretera son mucho más profundas para acomodar la mayor fuerza contra las estrías por un solo engranaje. Los casetes de montaña tienden a tener portadores en gran medida que distribuyen la fuerza a través de la estría. En consecuencia, las estrías en un centro de montaña son menos profundas / altas.
Aprendí esta lección por las malas después de que mi cassette Dura-Ace 10 speed destruyó el cuerpo del buje libre (completamente) de mi buje DT Swiss 190 Ceramic Disc. Afortunadamente, la gente de DT Swiss me envió un nuevo cuerpo de freehub y volví al negocio.
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Esto es común en alu freehubs. La respuesta es obtener un buje de cuerpo de acero. Shimano debería haber hecho los dientes individuales con un espaciador incorporado como lo hacen para los dientes 12 y 13. Esto daría un área de superficie de contacto más amplia para detener la excavación del diente en el aluminio. O bien, pruebe un casete Sram Red en un buje libre de aluminio, ya que el casete rojo solo tiene muescas estriadas en un extremo del grupo de cuerpos del casete.
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Esta respuesta consolida cierta información en respuestas anteriores y agrega nueva información.
El cuerpo del buje libre de la imagen está claramente diseñado para casetes Shimano 10s u 11s. Por lo que recuerdo, en sus juegos de ruedas de fábrica y sus bujes, Shimano tendía a especificar cuerpos de buje libre de acero o titanio para los bujes Dura Ace o XTR (es decir, los artículos de nivel superior). El acero y el titanio son más duros que el aluminio. No puedo hablar sobre la intención de sus ingenieros, pero a menudo toman decisiones de equipo relativamente conservadoras. Inicialmente podrían haber pensado que todas sus ruedas tuvieran bujes libres de acero o titanio. Por ejemplo, Dura Ace tiene muy poco carbono o titanio en su construcción, mientras que SRAM y Campagnolo usan carbono en sus desviadores de gama alta, y Campagnolo fabrica algunos juegos de bielas con husillos de titanio.
Al mismo tiempo, sin embargo, recuerdo que Campagnolo diseñó estrías más profundas y cuerpos de buje libre de aluminio. Estos cuerpos de buje libre eran más ligeros. En mi experiencia, los freehubs Campagnolo no exhibieron puntaje incluso con casetes de dientes sueltos (por ejemplo, casetes Veloce). En teoría, una posible compensación es que las estrías más profundas significan menos espacio para los rodamientos en el cuerpo del buje libre, y los rodamientos más pequeños pueden desgastarse más rápido. En la práctica, no tengo conocimiento de ningún problema a este respecto.
Los fabricantes de ruedas intentaron competir en peso, por lo que fabricaron cuerpos de buje libre Shimano en aluminio. Dado que el diseño de Shimano tiene menos superficie que el diseño de Campagnolo, la puntuación en los casquillos de aluminio Shimano es inevitable. Incluso los casetes con múltiples dientes fijados pueden calificar los cuerpos de buje libre hasta cierto punto, en mi experiencia. No obstante, esperaría que produjeran menos puntajes. NB: algunos casetes tienen múltiples dientes unidos entre sí, lo que debería aumentar la cantidad de área de contacto entre los dientes y el cuerpo del buje libre. 105 tienen los 2 o 3 dientes principales fijados, y Ultegra y Dura Ace tienen la mayoría de los dientes fijados. Tiagra, al contrario de lo que esperaba, parece tener varios dientes unidos, mientras que los cassettes Campagnolo Veloce más viejos estaban sueltos.
Algunos fabricantes ofrecen cuerpos de buje libre de acero como alternativas. Recuerdo que Chris King ofrece un cuerpo de buje libre de acero del mercado de accesorios, aunque sus bujes vienen con cuerpos de aluminio. Todos los bujes White Industries vienen en stock con cuerpos de buje libre de titanio. Actualmente no conozco otros fabricantes. Incluso si el fabricante de su centro no ofrece freehubs en diferentes materiales, muchos harán freehubs disponibles como piezas de repuesto. Si el freehub está muy mal calibrado, reemplazar el freehub es una opción.
Otra solución es que algunos fabricantes colocan una placa de acero en sus bujes libres de aluminio. Estos pueden incluir Novatec y Bitex, que son fabricantes taiwaneses que suministran muchas ruedas de terceros. Tengo un concentrador Novatec, pero aún no he tenido que cambiar mi cassette en ese concentrador. Sin embargo, una persona informó que el protector de mordida de acero no previno el daño, por lo que esta puede no ser una solución infalible.
Además de los centros Campagnolo, los usuarios pueden querer saber que los controladores SRAM XD están diseñados para tener un tornillo de cassette de una pieza en las roscas del controlador. Los controladores XD pueden acomodar casetes con dientes de arranque de 10 dientes. Este tamaño de engranaje permite que los trenes de transmisión 1x (uno por uno o cadena delantera simple) tengan engranajes altos comparables a la mayoría de los trenes de transmisión dobles. Esos tampoco deberían tener problemas de puntuación. El espacio entre dientes y cassettes de los 11s es funcionalmente idéntico entre las marcas, por lo que uno podría cambiar el buje libre a una marca diferente y usar los cassettes de esa marca.
Para sus grupos de bicicleta de montaña de 12 velocidades, Shimano hizo la transición a un nuevo patrón de splines con splines más y más profundos. Es probable que sus grupos viales hereden ese cuerpo de cassette cuando comiencen a alcanzar la velocidad 12 el próximo año. Con suerte, esto eliminará el problema, pero tenemos que esperar más comentarios de los usuarios para saber si es así.
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¡Destruí mi buje de aluminio DT Swiss 350 con cassete NX de 12 velocidades, así que puse algunas agujas de coser y funciona bien!
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