¿Cómo prevenir el daño corporal del buje libre?

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Siento que este es un diseño pobre. Tengo dos juegos de ruedas de menos de un año que han dañado los cuerpos del buje libre debido a que los dientes se clavan en las estrías del buje libre. Es tan malo que no puedo quitar el espaciador de cassette sin archivar las estrías. Tuve que usar alicates y látigo de cadena para quitar los dientes que estaban incrustados en el buje libre cuando intentaba quitar el cassette.

La mayor parte del daño está en el centro del cassette ya que los 3 dientes más grandes se mantienen unidos por el portador. Estoy usando un cassette shimano 105 y un concentrador de disco Novatec y concentradores de disco convertibles Velocity ATB (que estaban algo dañados de la misma manera, pero no tan malos como el novatec).

Estoy usando esta bicicleta para ciclocross, exploración offroad, uso ligero de pista única, senderos ferroviarios y algo de conducción en carretera.

¿Cómo puedo evitar que ocurra este daño al freehub?

mi dañado novatec freehub

Benzo
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Solo una observación: me parece muy sorprendente que esto pueda suceder con un cassette 105, debe haber una gran cantidad de estos por ahí. Si hubiera un problema inherente, no esperarías ser la única persona con él. Presumiblemente no hubo reproducción cuando instaló el cassette por primera vez?
PeteH
No hubo reproducción cuando se instaló por primera vez. Tampoco había gubias en el cassette. La reproducción es bastante limitada, ya que existe una compresión del bloqueo del cassette, por lo que realmente no se mueve libremente, pero puedo empujarlo un poco hacia atrás alrededor del cubo ya que las ranuras probablemente lleguen a tener una profundidad de 2-3 mm en el hubs clásicos americanos. Encontré que American Classic solía hacer kits de pin para 105 cassettes que ayudaron a inmovilizar los engranajes medios, pero no son compatibles con las versiones más nuevas de 105. amclassic.com/download/manuals/clipkit_105.pdf
Benzo
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Esto es increíble. Para ese tipo de ranuras, el cuerpo del buje libre es un metal más blando que el cassette. ¿Cómo se veía el cassette? Seguro que nunca vuelvo a comprar ese freehub.
paparazzo
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Lo que hice. Para mi hub novatec, pude comprar un cuerpo de buje libre de reemplazo con una tira de acero ABG (protección anti-mordida) que parece evitar que se excave demasiado, mis bujes de velocidad no ofrecen una opción de buje libre de acero para mi buje. Gasté 90 dólares en un nuevo cuerpo de velocidad libre que está comenzando a destruirse lentamente. Tengo un cassette tiagra más barato que tiene más engranajes conectados entre sí. He plegado engranajes en este mismo modelo de cassette, así que tenía cuidado de usar esto, pero era la solución barata y al menos destruirá mi freehub más lentamente. Los casetes XT serían mejores, pero más caros.
Benzo
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Todos los juegos de ruedas que he tenido terminan con freehubs que se ven así. Es un problema muy común con cuerpos de buje libre de aluminio y casetes de acero, especialmente para ciclistas más grandes / fuertes.
KevinC

Respuestas:

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De las preguntas frecuentes de Stan NoTubes sobre ruedas y llantas:

¿Por qué mi cassette está cavando en mi cuerpo de buje libre?

Los freehubs de Stan están hechos de peso ligero con aluminio como muchas otras marcas. Recomendamos utilizar casetes con un soporte de aleación rígido (XTR, XT, XO, etc. - Figura 1) para las ruedas dentadas más grandes. Los cassettes con dientes individuales (Figura 2) pueden marcar el buje libre de aleación, aunque las marcas son solo cosméticas y no afectarán el rendimiento del buje.

De su imagen parece que el freehub recibe el golpe de la rueda dentada individual. Necesita que el cassette actúe como una unidad y distribuya la carga en todas las ruedas dentadas. Apriete más o busque un cassette que tenga más cuerpo a través de las ruedas dentadas (soporte de aleación rígida).

Vea cómo el cuerpo rígido (izquierda) comparte la fuerza no solo a través de las ruedas dentadas, sino también entre las ruedas dentadas.

Figura 1. Casete de cuerpo rígido Figura 2. Cassette de engranaje individual

paparazzo
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No creo que se pueda hacer mucho, ya que esto se debe a la selección de material para la carcasa del cuerpo del buje libre (aluminio blando). A continuación se muestra una imagen de un hub Velocity (en mi bicicleta de viaje) que tenía el mismo problema. De hecho, tuve que sacar el cassette del cuerpo del cubo. En este caso, un cassette Tiagra (donde la mayoría de los dientes están unidos) causó el daño.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Le pregunté a la tienda de bicicletas local y me dijeron que habían visto esto antes y que es en gran medida un problema de materiales. Un casete de extremo superior puede marcar la diferencia. Personalmente tengo mis dudas, pero intentaré un cassette Ultegra a continuación y veré si el problema continúa.

La única solución que puedo ver es reemplazar el cuerpo del buje libre con uno que use acero o un aluminio más duro. Curiosamente, Velocity crea cuerpos de buje libre en una variedad de materiales , aunque no tengo clara la compatibilidad cruzada.

Jinete_X
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El mío se ve así, pero peor. Las gubias son más del doble de profundas.
Benzo
@Benzo - ¿Dos veces más profundo? Debes estar poniendo algo de poder serio. ¡Me has avergonzado!
Rider_X
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FWIW, hay nuevos cuerpos de buje libre que tienen bordes pequeños de acero para ayudar a prevenir este tipo de desgaste. interbike.mtbr.com/american-classic-mtb-race-29-wheelset/…
Fred the Magic Wonder Dog
@FredtheMagicWonderDog: ¿se venden por velocidad o es otra marca compatible con un hub Velocity? Un enlace sería genial, ya que podría tener que reemplazar el mío si empeora. ¡Gracias!
Rider_X
Compartiría su escepticismo sobre un cassette de alta gama. Es difícil ver cómo el "material de Tiagra" causaría esto y el "material de Ultegra" no lo haría. ¿Tal vez un ajuste más preciso?
PeteH
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Puede asegurarse de no mezclar y combinar piezas de transmisión de montaña y carretera si no las ha inspeccionado. Aunque el patrón de spline es el mismo en ambos, la profundidad de spline no lo es. Ir con un cassette de mayor grado empeorará el problema (mucho peor). Su casete Dura-Ace totalmente de titanio cortará su cuerpo de buje de montaña de aluminio "como la mantequilla". Notarás el problema con bastante rapidez ya que tus engranajes individuales más utilizados girarán primero a través del cuerpo del buje libre, desalineando las compuertas y causando cambios notables.

Los cassettes de carretera a menudo contienen una gran cantidad de engranajes individuales y tienen poco soporte. Las estrías en un eje de carretera son mucho más profundas para acomodar la mayor fuerza contra las estrías por un solo engranaje. Los casetes de montaña tienden a tener portadores en gran medida que distribuyen la fuerza a través de la estría. En consecuencia, las estrías en un centro de montaña son menos profundas / altas.

Aprendí esta lección por las malas después de que mi cassette Dura-Ace 10 speed destruyó el cuerpo del buje libre (completamente) de mi buje DT Swiss 190 Ceramic Disc. Afortunadamente, la gente de DT Swiss me envió un nuevo cuerpo de freehub y volví al negocio.

Usuario eliminado
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Esto es común en alu freehubs. La respuesta es obtener un buje de cuerpo de acero. Shimano debería haber hecho los dientes individuales con un espaciador incorporado como lo hacen para los dientes 12 y 13. Esto daría un área de superficie de contacto más amplia para detener la excavación del diente en el aluminio. O bien, pruebe un casete Sram Red en un buje libre de aluminio, ya que el casete rojo solo tiene muescas estriadas en un extremo del grupo de cuerpos del casete.

felms
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Bienvenido al sitio!
David Richerby
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Esta respuesta consolida cierta información en respuestas anteriores y agrega nueva información.

El cuerpo del buje libre de la imagen está claramente diseñado para casetes Shimano 10s u 11s. Por lo que recuerdo, en sus juegos de ruedas de fábrica y sus bujes, Shimano tendía a especificar cuerpos de buje libre de acero o titanio para los bujes Dura Ace o XTR (es decir, los artículos de nivel superior). El acero y el titanio son más duros que el aluminio. No puedo hablar sobre la intención de sus ingenieros, pero a menudo toman decisiones de equipo relativamente conservadoras. Inicialmente podrían haber pensado que todas sus ruedas tuvieran bujes libres de acero o titanio. Por ejemplo, Dura Ace tiene muy poco carbono o titanio en su construcción, mientras que SRAM y Campagnolo usan carbono en sus desviadores de gama alta, y Campagnolo fabrica algunos juegos de bielas con husillos de titanio.

Al mismo tiempo, sin embargo, recuerdo que Campagnolo diseñó estrías más profundas y cuerpos de buje libre de aluminio. Estos cuerpos de buje libre eran más ligeros. En mi experiencia, los freehubs Campagnolo no exhibieron puntaje incluso con casetes de dientes sueltos (por ejemplo, casetes Veloce). En teoría, una posible compensación es que las estrías más profundas significan menos espacio para los rodamientos en el cuerpo del buje libre, y los rodamientos más pequeños pueden desgastarse más rápido. En la práctica, no tengo conocimiento de ningún problema a este respecto.

Los fabricantes de ruedas intentaron competir en peso, por lo que fabricaron cuerpos de buje libre Shimano en aluminio. Dado que el diseño de Shimano tiene menos superficie que el diseño de Campagnolo, la puntuación en los casquillos de aluminio Shimano es inevitable. Incluso los casetes con múltiples dientes fijados pueden calificar los cuerpos de buje libre hasta cierto punto, en mi experiencia. No obstante, esperaría que produjeran menos puntajes. NB: algunos casetes tienen múltiples dientes unidos entre sí, lo que debería aumentar la cantidad de área de contacto entre los dientes y el cuerpo del buje libre. 105 tienen los 2 o 3 dientes principales fijados, y Ultegra y Dura Ace tienen la mayoría de los dientes fijados. Tiagra, al contrario de lo que esperaba, parece tener varios dientes unidos, mientras que los cassettes Campagnolo Veloce más viejos estaban sueltos.

Algunos fabricantes ofrecen cuerpos de buje libre de acero como alternativas. Recuerdo que Chris King ofrece un cuerpo de buje libre de acero del mercado de accesorios, aunque sus bujes vienen con cuerpos de aluminio. Todos los bujes White Industries vienen en stock con cuerpos de buje libre de titanio. Actualmente no conozco otros fabricantes. Incluso si el fabricante de su centro no ofrece freehubs en diferentes materiales, muchos harán freehubs disponibles como piezas de repuesto. Si el freehub está muy mal calibrado, reemplazar el freehub es una opción.

Otra solución es que algunos fabricantes colocan una placa de acero en sus bujes libres de aluminio. Estos pueden incluir Novatec y Bitex, que son fabricantes taiwaneses que suministran muchas ruedas de terceros. Tengo un concentrador Novatec, pero aún no he tenido que cambiar mi cassette en ese concentrador. Sin embargo, una persona informó que el protector de mordida de acero no previno el daño, por lo que esta puede no ser una solución infalible.

Además de los centros Campagnolo, los usuarios pueden querer saber que los controladores SRAM XD están diseñados para tener un tornillo de cassette de una pieza en las roscas del controlador. Los controladores XD pueden acomodar casetes con dientes de arranque de 10 dientes. Este tamaño de engranaje permite que los trenes de transmisión 1x (uno por uno o cadena delantera simple) tengan engranajes altos comparables a la mayoría de los trenes de transmisión dobles. Esos tampoco deberían tener problemas de puntuación. El espacio entre dientes y cassettes de los 11s es funcionalmente idéntico entre las marcas, por lo que uno podría cambiar el buje libre a una marca diferente y usar los cassettes de esa marca.

Para sus grupos de bicicleta de montaña de 12 velocidades, Shimano hizo la transición a un nuevo patrón de splines con splines más y más profundos. Es probable que sus grupos viales hereden ese cuerpo de cassette cuando comiencen a alcanzar la velocidad 12 el próximo año. Con suerte, esto eliminará el problema, pero tenemos que esperar más comentarios de los usuarios para saber si es así.

Weiwen Ng
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Shimano también parece admitir componentes de menor precio que SRAM o Campagnolo. Sospecho que un buje de acero con más espacio en el interior para los rodamientos será menos costoso de varias maneras, y no me sorprendería si Shimano decidiera que la compatibilidad en toda la línea de Shimano es más importante que unos pocos gramos de peso para -Dura Ace componentes: una decisión de diseño de "si desea ahorrar los gramos, obtenga un buje libre de titanio".
Andrew Henle
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¡Destruí mi buje de aluminio DT Swiss 350 con cassete NX de 12 velocidades, así que puse algunas agujas de coser y funciona bien!

Alen Omerovic
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¿Qué quieres decir con "poner unas agujas de coser"?
Weiwen el
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¿Quiere decir que utilizó agujas de coser para crear un protector anti-mordida improvisado como se describe en los comentarios? ¿Cómo conseguiste que el cassette se ajustara sobre ellos?
DavidW
Además, aclare si se refiere a Shimano SLX o SRAM NX. Y aclare qué número de velocidades: SLX debería ser de 12 segundos con el nuevo microprocesador Shimano. NX aún debería ser 11s con un hiperglide FH estándar. Tal como está, esta respuesta no es útil. No puedo decir cómo arreglaste el cuerpo de tu cubo libre. Si realmente tiene un casete Shimano de 12 años y arrancó la nueva micro spline FH en unos pocos meses, es información útil, pero no tengo idea de lo que está ejecutando.
Weiwen Ng
Esta respuesta se beneficiaría de una foto de su freehub con agujas en su lugar. Además, no aborda la cuestión de "cómo prevenir", sino que responde "cómo seguir usando un cuerpo de buje dañado", que también es "cómo evitar daños mayores " y es tangencialmente relevante.
Criggie