Al mirar un IGH, parece que la mayor desventaja es tener una gran cantidad de masa giratoria. He visto una bicicleta hecha a mano donde el IGH se encuentra sobre el soporte, dentro de una cubierta de fibra de carbono alrededor del lugar donde algunas bicicletas tienen suspensión trasera. Hay dos cadenas, una manejando el IGH y otra para manejar la rueda trasera.
¿Por qué no tener un soporte inferior con engranajes internos donde las bielas accionan el eje de entrada y el anillo de la biela gira en una relación seleccionable por la palanca de cambios?
Entonces, la rueda trasera podría tener una sola rueda motriz impulsada por una cadena o correa y un cubo liviano lo suficientemente sólido como para montar los radios y el disco. Entonces podría tener un engranaje libre de lodo mientras reduce la masa giratoria incluso por debajo de lo que tiene con un cassette convencional ... y dado que ha tirado el soporte inferior, el aumento de peso general sería menor.
Supongo que es un buen trabajo para el constructor de viviendas adaptar un centro existente, pero debería ser posible.
fuente
Respuestas:
La falta de popularidad se debe en parte a que es una solución que necesita un problema. El efecto de la masa giratoria en general generalmente se exagera cuando se considera la energía total que entra en el ciclo, y la masa cerca del eje tiene un efecto aún menor. Puedes resolver las matemáticas aquí .
La principal ventaja viene cuando se considera la masa no suspendida en bicicletas de suspensión completa, donde tener peso en el lado de la suspensión del ciclista puede mejorar el manejo y la respuesta de la bicicleta. Esta es la razón por la cual se han hecho incursiones en círculos cuesta abajo.
fuente
Hay un par de diseños de manivelas que utilizan este principio. Por otro lado, la manivela HammerSchmidt de SRAM es la aplicación actual más práctica porque no requiere desviaciones de las especificaciones actuales del cuadro.
Si bien son solo 2 velocidades, y el cambio está integrado en la manivela, en lugar de dentro de la carcasa de BB, eso es una limitación de las especificaciones de cuadro actualmente comercializadas, y solo es probable que cambie si los consumidores muestran un gran interés en BB Gearbox , lo suficiente como para convencer a un fabricante o 2 para que se destaquen en un nuevo diseño.
Otro factor a considerar al modificar o construir su propio marco es Cómo mantener el husillo BB relativamente colocado donde está en relación con la posición del sillín, para las aplicaciones de ajuste correcto, al tiempo que aumenta la carcasa BB en un factor aproximado de 3, y no Disminución de la separación del neumático de éter o la distancia al suelo.
Se rumoreaba que Suntour, Hayes, Honda y Nicolai estaban construyendo algo así para el mercado de DH, pero actualmente no hay nada disponible para la venta que pueda encontrar. Estas fotos son de la caja de cambios Suntour ofrecida en el Interbike Show 2006.
Todos estos son problemas que podrían resolverse, y creo que, en general, es una excelente idea si pudiéramos aplicarlo al mercado de transmisión por correa, cercanías / turismo. Comercialmente, probablemente no sea factible, pero ¿tal vez un nicho de mercado para un constructor personalizado?
fuente
También están las unidades Schlumpf, que caben dentro de un pedalier estándar. http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html
Sin embargo, solo dos velocidades, como el HammerSchmidt.
fuente
En realidad, hay una unidad IG de 18 velocidades que está en el mercado: la unidad de piñón .
Solo unos pocos creadores de marcos incorporan esto en sus marcos, pero existen ...
fuente
La empresa con sede en Polonia "efneo" está desarrollando una caja de cambios de cigüeñal de tres velocidades: http://www.efneo.com/ . Este producto supuestamente se enviará el próximo año.
fuente