¿Cuál es el propósito de los giros de gancho?

En primer lugar, lo siento si este es el lugar equivocado para preguntar. Simplemente no puedo encontrar una respuesta en ningún lado.

Mi pregunta es, ¿cuál es la razón detrás de los giros de gancho ? Si bien nunca he realizado uno, creo que entiendo cómo se realiza uno. No tengo una razón (todavía ...) para decir que son estúpidos, pero sí quiero entender por qué se usan. Según Wikipedia, tiene que ver con el derecho de paso de los tranvías, etc. En la página de Wikipedia para giros de gancho, también había un enlace a un artículo periodístico realmente interesante de 1954. Dijo que antes del 1 de septiembre de 1954, ¡Todos los giros a la derecha de Melbourne fueron giros de gancho!

De todos modos, ¿cuál es la ventaja de los giros de gancho? Miré algunos diagramas, pero realmente no puedo entender cómo girar a la derecha desde el carril derecho afectaría a los tranvías más que girar a la derecha desde el carril izquierdo. ¿Los giros de gancho se usan solo por seguridad, es decir, es más fácil ver los tranvías que se acercan?

Creo que la intención es que los autos que hacen un giro de gancho deben esperar a que cambie la señal antes de cruzar, lo que desconfía de su movimiento con los tranvías. Con un giro normal a la derecha en las vías del tranvía, los conductores tendrían que hacer una de dos cosas:

(Tenga en cuenta que para los diagramas bastante mediocres que siguen, he usado una imagen de las vías del tranvía en San Francisco , cortesía de Ken Lund, ya que no pude encontrar una imagen de Melbourne con licencia adecuada que funcione para este propósito. Por consiguiente, los autos circulan a la derecha y los giros en cuestión son giros a la izquierda. Si estás en Melbourne, de todos modos, todo en el hemisferio norte está al revés, por lo que esto tendrá mucho sentido).

• Cruza las vías del tranvía. Esto es inseguro y antinatural, ya que los tranvías que van en línea recta pueden pasar a la derecha, y es difícil verificarlos tanto frente a usted (para el tráfico que se aproxima) como detrás de usted (para los tranvías). Uno debe estar seguro de que es seguro cruzar las vías del tranvía y avanzar por el tráfico que se aproxima antes de girar, y simplemente no es posible ver todas las formas en que podría causar una colisión a la vez. Y las consecuencias de un accidente, un tranvía que golpea el costado de un vehículo a gran velocidad, son bastante graves.

  En el diagrama a continuación, el automóvil azul desea girar a la izquierda (las curvas a la izquierda están realmente prohibidas en esta intersección, aunque puedo confirmar que esto no impide que muchos conductores vayan por ella de todos modos). Se mantiene alejado de las vías del tranvía y las cruza, siguiendo la línea roja. Es golpeado en el costado por un tranvía que pasa directamente por la intersección (línea verde).

• Incorpórese a las vías del tranvía y espere una brecha en el tráfico que se aproxima. Esto retrasaría enormemente los tranvías, derrotando el punto de carriles dedicados (a menudo ignorados ) para acelerar los movimientos de los tranvías.

  En el diagrama a continuación, el automóvil azul desea girar a la izquierda. Conduce por las vías del tranvía, ingresa a la intersección y se detiene hasta que haya una brecha adecuada en el tráfico que se aproxima (que puede tomar todo el ciclo del semáforo). Un tranvía completo lleno de gente, representado por la línea verde, se retrasa mientras un solo automóvil espera para girar.

Los giros de gancho proporcionan otra solución: sacar a los conductores que giran a la derecha de los tranvías y hacer que esperen hasta la siguiente fase de señal antes de continuar. Esto permite que los tranvías continúen en línea recta sin demora y evita el riesgo de que los conductores que giran a la derecha choquen con los tranvías.

Aquí, el auto azul se mueve completamente hacia la derecha y se sale del camino. Debe esperar hasta que cambie el semáforo antes de continuar; solo puede completar el giro del gancho después de que cambie la luz. No hay peligro de una colisión con el tranvía verde, ya que tendrá una luz roja antes de que el auto azul continúe con su turno. Este video de un autobús de Melbourne realizando un giro de gancho también es instructivo.

Según el documento, " Gestión de tranvías y tráfico en intersecciones con giros de gancho " ¹ (bueno, el resumen, que es todo lo que tengo en este momento de todos modos), los giros de gancho en Melbourne reducen los retrasos en los tranvías, ahorrando una gran cantidad de tiempo y la autoridad de tránsito millones en costos, al tiempo que ofrece "un mejor rendimiento de seguridad que las intersecciones convencionales". También ayuda a que el 38% de los conductores eviten hacer giros de gancho, que es básicamente la escuela de ingeniería de tráfico "haremos algo lo suficientemente molesto como para que tal vez muchos de ustedes simplemente no lo hagan". En resumen, se trata tanto de seguridad como de eficiencia.

En otras áreas con tranvías en la calle y sin giros de gancho, no es raro que se prohíban los giros a través de las vías del tranvía (giros a la derecha en los países donde conduce por el lado izquierdo, giros a la izquierda en los países donde conduce por el lado derecho) completamente o solo permitido durante una fase de señal de flecha de giro a la izquierda , lo que ralentiza aún más el tráfico ya que todos los demás vehículos deben esperar mientras se realizan los giros a la izquierda.

1: Currie, G. y Reynolds, J. (2011, diciembre). Gestión de tranvías y tráfico en intersecciones con giros de gancho. Registro de Investigación de Transporte: Diario de la Junta de Investigación de Transporte Junta de Investigación del Transporte. https://doi.org/10.3141/2219-02

Estás en lo correcto. En Victoria, por razones que se pierden en las brumas del tiempo, originalmente cada giro a la derecha era un giro de gancho.

A mediados de la década de 1950, esto se cambió al giro del 'diamante', y los diamantes se pintaron a un costo enorme en prácticamente todas las intersecciones suburbanas mayores y menores para capacitarnos. Lo recuerdo bien.

Diagrama de un giro de diamante

Sin embargo, originalmente todas las intersecciones donde se cruzaban los tranvías estaban exentas de esto, y esto luego se restringió aún más a solo cinco intersecciones de la Ciudad: Swanston con Flinders, Collins y Bourke, y Elizabeth con Collins y Bourke. Estos se dejaron como vueltas de gancho para facilitar los tranvías. En algún momento a fines de la década de 1990, esto se 're' extendió a la mayoría de las intersecciones de la ciudad con tranvías.

La idea básica es despejar los tranvías antes de girar a la derecha. Si ya está acampado a través de las vías del tranvía esperando hacer un giro a la derecha, no es legal que otro vehículo, digamos un tranvía, ingrese a la intersección hasta que haya espacio para el otro lado, lo que podría nunca suceda dado que los automóviles pueden acelerar en esa posición más rápido que los tranvías.

El punto clave, que no es exactamente obvio en la descripción, es que los vehículos que esperan girar están esperando fuera del flujo de tráfico. Es decir, se han detenido esencialmente mientras esperan girar mientras continúa el tráfico hacia adelante.

Luego ejecutan el giro durante el cambio de señal después de que se detiene el tráfico que se aproxima.

Esto es esencialmente similar a muchos estados de EE. UU. Donde es legal y se espera que esperen para girar a la izquierda dentro de la intersección. La principal diferencia física es el carril de giro entre los carriles de circulación.

Muy simple, es para que el vehículo que gira no bloquee el tráfico continuo.

Esto sería mejor como comentario, pero aún no he obtenido los derechos de comentario sobre este SE :-) Hay una segunda definición de giro de gancho que encontré al aprender a conducir en Nueva Zelanda (y nuevamente 30 años después cuando obtuve mi HT y licencias de pasajero): en una carretera de alta velocidad de una sola calzada (por ejemplo, una carretera rural), se puede usar un giro de gancho para cruzar con seguridad el carril de tráfico opuesto hacia una carretera lateral o entrada de vehículo. Por ejemplo (conduciendo por la izquierda): si hay tráfico que se aproxima o sigue, me detendría en el hombro izquierdo justo antes del punto de giro e indicaría a la derecha, esperando hasta que el tráfico haya pasado antes de completar el giro. Esto evita que estés parado en el carril de tráfico. Hay hombros más anchos en muchas intersecciones rurales para permitir esto. He descubierto que, en la práctica, conducir un autobús escolar, a veces no funciona: el tráfico se ha detenido detrás de mí en lugar de pasar. Culpo esto a los videojuegos estadounidenses donde es ilegal pasar cualquier autobús escolar.

Sin embargo, al investigar, descubrí que el tipo de giro de gancho descrito en el artículo de Wikipedia vinculado anteriormente se ha introducido recientemente en Nueva Zelanda.

La razón es 'tranvías'. Los movimientos de giro a la derecha que requieren fases dedicadas / giros de filtro tienden a retrasar el rendimiento del tranvía. Al tener giros de gancho, la intersección se puede gestionar simplemente en dos fases simples, aumentando la eficiencia de los tranvías.