Aunque los trenes nocturnos con frecuencia tienen servicios para dormir, hasta hace poco, nunca me había encontrado con autobuses para dormir. El hombre en el asiento61 informa de su existencia en Laos , y aparentemente se utilizan en América del Norte y Europa para transportar bandas . Parece que Megabus UK tiene un servicio entre Londres y Glasgow . De acuerdo con esta pregunta , esos son prácticamente únicos en Europa.
¿Por qué los autobuses durmientes son tan raros en Europa y América del Norte? Según los informes, son bastante comunes en América Latina y partes de Asia.
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Respuestas:
El problema comercial habitual con los trenes durmientes es que los vehículos transportan significativamente menos pasajeros que un vehículo sentado y, a menudo, no se pueden usar durante el día o están atrapados a la misma capacidad que durante la noche.
Las capacidades estándar para un vagón de tren europeo (26 m de largo, con inodoro) son 36 para una persona que duerme, 54 para una litera (alojamiento equivalente a un hostal), 57 para un vagón de primera clase y 76 para un vagón de segunda clase. carro. Las proporciones serán similares para los autobuses.
Esto significa que los vehículos con litera tienen que ganar suficiente dinero de menos pasajeros que hacen un viaje nocturno para que coincida con varios viajes diurnos para un automóvil sentado, pero el vehículo con litera generalmente es más caro de comprar y más costoso de manejar (pagar el conductor durante la noche frente al día) , y generalmente asistentes además del guardia / conductor). Esto significa que las tarifas tienen que ser mucho más altas para que un durmiente pueda obtener ganancias. Los trenes nocturnos han sido manejados por los ferrocarriles europeos como un servicio público que genera pérdidas, pero se están reduciendo a medida que los ferrocarriles se vuelven más comerciales.
Los autobuses nocturnos tendrán un conjunto similar de problemas: costará más comprarlos que un autobús convencional, y transportarán menos pasajeros, y tendrán mayores costos de funcionamiento (al menos, la ropa de cama deberá cambiarse y lavarse ) - y no se pueden usar para viajes durante el día, por lo que probablemente se quedarán inactivos a mitad del día.
Eso significa que tendrán que cobrar una prima de tarifa sustancial sobre un autocar sentado para obtener ganancias (al menos el doble y más probable que triplique la tarifa). En países donde hay buenas alternativas como alquiler de autos o vuelos baratos, es probable que esto limite el mercado. A menos que puedan ofrecer algo distintivo (como un arribo temprano en la mañana a una ciudad donde el aeropuerto no puede tener aterrizajes nocturnos), pueden tener dificultades para conseguir pasajeros.
Si no existe un régimen regulatorio para aprobar los autobuses durmientes, es probable que los costos de lograr que el gobierno cree uno sean demasiado altos para que un operador esté preparado para pagar, y tenga en cuenta que algunos países lo prohíben por completo. Alemania es realmente importante, ya que muchas de las rutas probables en Europa pasarían por Alemania, pero el gobierno alemán prohibió los autobuses nocturnos en 2006.
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Encontrará pocas personas que afirman que los autobuses son más cómodos que los trenes, en igualdad de condiciones.
Una red de trenes es mucho más costosa de iniciar que una red de autobuses, que funciona en una red de carreteras construida, no con el propósito de transferir personas o mercancías en autobús, por lo tanto, es mucho más probable que exista.
Ergo, dado que los viajes de placer de larga distancia en masa son más recientes que los viajes en tren, se deduce que es más probable que existan autobuses durmientes en áreas donde los viajes de larga distancia son típicos pero donde los trenes no existen.
América Latina prácticamente no tiene conexiones de tren, mientras que las grandes ciudades son pocas y distantes. Algunas partes del sudeste de Asia no tienen conexiones de tren y algunas distancias son considerables. Europa es relativamente pequeña y tiene buenos trenes y enlaces aéreos baratos. (África, en general, no tiene ningún buen transporte público de larga distancia de ningún tipo).
Mi conocimiento, en relación con esto, de América del Norte es limitado. Según el comentario de @ gerrit a continuación, es posible que, si las leyes pertinentes lo permiten, haya espacio para que un competidor ofrezca literas en autobuses nocturnos en América del Norte.
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