¿Por qué están elevadas las estaciones de autobuses de Damri?

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En Indonesia, ciertamente en Lombok y creo que también lo vi en Bali, está la compañía de autobuses Damri. Lo que me pareció bastante extraño fue que sus estaciones de autobuses tenían una plataforma elevada (alrededor de un metro) como puede ver aquí:

Estación de autobuses Damri

Foto de Rafael.lcw0120 / CC BY SA

En consecuencia, los autobuses también tenían una puerta elevada.

Esto fue bastante sorprendente para mí, dado el costo adicional de las estaciones y de los autobuses especiales y la norma en el sudeste asiático de que puedes simplemente salir del autobús donde quieras, no solo en las estaciones adecuadas.

Entonces, ¿por qué hacen esto? La única razón por la que puedo ver es para evitar que las personas salgan a la mitad del camino, pero dado que esto es bastante común en Indonesia, realmente no veo por qué les interesaría hacerlo.

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El servicio Trans Sarbagita es un servicio expreso y, por lo tanto, tal vez quisieron romper con la tradición de salir a cualquier parte para hacerlo expreso.
chx
@chx Lo siento, fue la primera foto que encontré en la red, ya que olvidé tomar una foto yo mismo. Ciertamente, esto también estaba presente en mi autobús al aeropuerto de Lombok, ni idea si se supone que es un "servicio expreso". Sin embargo, dado que salir suele ser súper rápido (las personas simplemente salen, aproximadamente 5 segundos) No estoy realmente convencido de que lo haga más rápido.
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@GayotFow Solo hay una puerta, así que sí, la misma puerta. No hay carriles exclusivos para los autobuses, utilizan el único carril. No entendí dónde debería haber leído lo que usted cita aquí y dado que lo más probable es que haya estado en Indonesia de Bahasia, lo más probable es que no lo hubiera entendido de todos modos.
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@ Doc. Declaré específicamente que hablo de Indonesia, especialmente de Lombok y Bali. ¿Qué tiene que ver exactamente el tráfico en Estambul con esto?
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Solo otra idea: ¿podría tratarse de usar o reutilizar autobuses de un sistema BRT adecuado como en Yakarta?
Relajado

Respuestas:

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La plataforma y la puerta de entrada alta proporcionan lo que se llama 'Embarque a nivel de plataforma'.

El abordaje a nivel de plataforma se refiere a un sistema de transporte (normalmente relevante para autobuses) donde las puertas están al mismo nivel que la plataforma desde la cual el pasajero ingresa al autobús. La principal ventaja de este sistema es que las personas pueden entrar y salir del autobús más rápido, ya que no necesitan pasar tiempo subiendo / bajando escaleras en el autobús.

El abordaje a nivel de la plataforma se puede lograr de dos maneras: al tener puertas bajas y una acera de tamaño relativamente normal, o al tener puertas altas como en el sistema que ha descrito, y tener la plataforma para entrar / salir del autobús a la misma altura. Las entradas bajas causan la pérdida de una cantidad significativa de espacio dentro del autobús debido a los pasos de rueda, y también pueden dejar al autobús con menos capacidad para manejar obstáculos en la carretera, como baches o baches.

Cuando se utilizan puertas de entrada altas, las paradas ocupadas normalmente tendrán un nivel de plataforma de pasajeros con las puertas altas, similar a lo que normalmente encontraría en una estación de tren. El autobús se detendrá hasta la parada y los pasajeros caminarán directamente hacia el autobús.

En algunas implementaciones, las paradas menos ocupadas, como la que ha mostrado en la imagen, tendrán una plataforma como la que ha mostrado, lo cual es adecuado dado el menor volumen de pasajeros que cargan y descargan. Algunos de estos sistemas incluso tendrán 2 alturas diferentes de puertas, una de las cuales se usa para las paradas de alto volumen (con una plataforma elevada) y las otras similares a un autobús normal (con escalones) que se usan en las paradas normales.

Estos tipos de autobuses son comunes como parte del sistema de " tránsito rápido de autobuses " (BRT), donde los autobuses se utilizan para proporcionar el tipo de sistema de transporte dedicado que normalmente se asociaría con el transporte ferroviario, pero sin la necesidad de Mucha infraestructura personalizada. Los BRT normalmente tendrán paradas especializadas y dedicadas (nuevamente, similar a la estación de tren), lo que hace que administrar las puertas altas sea más factible que en una ruta de autobús normal.

En este tipo de sistemas, el tiempo que tardan los pasajeros en cargar y descargar debe mantenerse en un mínimo absoluto. Por ejemplo, en los períodos pico, el sistema de Metrobus en Estambul, Turquía, tiene un autobús programado para salir de las estaciones cada 14 segundos (e incluso durante las 24 horas del día, es uno cada 28 segundos): cada fracción de segundo de carga de pasajeros hace ¡una diferencia! (Ese sistema en particular usa puertas de bajo nivel, que funciona debido a que usa caminos dedicados, pero el concepto es el mismo)

Doc
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Veo sus puntos sobre el BRT y lo más probable es que sea el mismo principio que usan aquí, pero para mí todavía no tiene mucho sentido en este contexto. Como se dijo anteriormente en un comentario a la pregunta, Estambul no es lo mismo que la zona rural de Lombok. En Lombok hay un autobús cada hora y a nadie le importan unos 5 segundos o algunos retrasos. Puedo ver absolutamente por qué un sistema de este tipo tiene sentido en grandes ciudades como Estambul o Yakarta, pero en las zonas rurales me parece bastante fuera de lugar.
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@dirkk la foto que incluiste es de Denpasar (Bali), no de Lombok. Puede encontrar detalles del sistema BTS de Denpasar en es.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita , incluida una foto de un autobús con 2 puertas, los niveles son diferentes como lo describí. No puedo encontrar ninguna referencia a tal sistema que se utiliza en Lombok.
Doc
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¿Quizás (si es el caso en Lombok) usan las plataformas simplemente porque las tienen en Bali, y es más barato usar los mismos autobuses aquí?
Joe
@Doc Lo siento, no lo mencioné en mi pregunta, solo en un comentario: olvidé tomar una foto en Lombok, así que encontré esta (de Bali). Es muy probable que no haya una referencia en Internet, pero puedo asegurarle que está allí en Lombok. Lo vi con mis propios ojos :)
Restablecer Mónica - dirkk
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Una ventaja no oficial es que el conductor no puede dejarlo ni recogerlo en ningún otro lugar. No importa cuán amable (o vehementemente) pregunte (no tiene sentido en las zonas rurales de Lombok)
Madlozoz
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Parece que esto es para el sistema BRT de Bali (y Lombok también tiene uno bajo prueba ), que se basa en el TransJakarta (Tije) de Yakarta, un servicio pionero de vías de autobús que tiene como objetivo proporcionar confiabilidad, frecuencia y capacidad similares al metro usando autobuses que operan completamente carriles dedicados: https://en.m.wikipedia.org/wiki/TransJakarta

cortesía de Wikimedia Commons

Una de las claves para hacerlo es que, a diferencia de los autobuses y bemos ordinarios que pueden detenerse en cualquier lugar, los autobuses de Tije solo se detienen en refugios designados (estaciones, en realidad). No solo están elevados, sino que generalmente están en la mediana de la carretera, conectados por puentes peatonales (para que las personas no crucen la carretera y se aplanen), y comiencen el área de tarifas para que los pasajeros ya estén multados y listos para ir cuando Llega el autobús.

jpatokal
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¿Dónde está el carril dedicado en esta imagen?
Estey
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Son los verdes que se extienden desde la parte trasera de la estación.
jpatokal
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@Relaxed Mi dinero está principalmente en la imagen: la señalización es efectivamente idéntica y también usan la marca "Trans". en.wikipedia.org/wiki/Trans_Sarbagita
jpatokal
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@dirkk DAMRI es el operador estatal de autobuses de Indonesia que opera TransJakarta y los autobuses del aeropuerto: en.wikipedia.org/wiki/DAMRI_bus
jpatokal
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@jpatokal Me costó mucho ver el carril dedicado en esa imagen. Por lo que puedo decir, de hecho hay un carril de autobús dedicado al otro lado de la barandilla verde, pero está bastante bien escondido (tuve que mirar el original). ¿No sería mejor otra imagen (como esta )?
svick