Según su horario, los servicios de Amtrak desde Boston a Nueva York tardan aproximadamente 5 horas durante la noche, 4 horas por la mañana. Google sugiere que los horarios de los autobuses sean alrededor de las 4H30. Suponga que la nieve reducirá la velocidad del autobús más que el tren, luego haga su mejor suposición. Hay demasiados factores posibles para dar una respuesta.
Creo que en Nueva York la estación de autobuses está a aproximadamente 0.5 millas de la estación de tren. Sospecho que las primeras y últimas millas serán el factor más importante. Si las estaciones de autobuses son más convenientes, tome el autobús. Si las estaciones de tren son más convenientes, tome el tren.
emory
3
El servicio Acela de @Airsick Amtrak desde Boston a Nueva York es de aproximadamente 3,5 horas, aunque eso cuesta más dinero. Eso superará a cualquier autobús si funciona en cualquier lugar cercano a tiempo.
Zach Lipton
@Fattie que es claramente incorrecto. El rendimiento a tiempo de Acela Express es solo del 76% incluso en el mejor clima. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Un poco de nieve puede no marcar una gran diferencia (aunque podría hacerlo), pero el retraso es bastante probable.
Hilmar
Ese es un gran punto @Hilmar. Quise decir "retrasado ............ más de lo habitual :) ... debido a la nieve". Buen pensamiento.
Fattie
Respuestas:
30
Una pulgada (2.5 cm) de nieve que cae prácticamente no cambia nada. Más aún para un vehículo pesado.
La nieve se derrite fácilmente al pasar los vehículos y, por lo tanto, la mayoría de las autopistas no tienen más que una capa muy delgada de nieve después de una pulgada (2.5 cm) de nieve. A 4 pulgadas (1 dm), comienza a marcar la diferencia, dependiendo de la velocidad de caída.
Tanto el autobús como el tren tardan entre 4 y 5 horas, solo el autobús se ve más afectado por el tráfico, por lo que si llega alrededor de la hora pico (que es bastante largo en Nueva York), el autobús podría demorar incluso una hora más de lo previsto.
@ larry909, Una pulgada de nieve podría paralizar una ciudad que no está acostumbrada, pero en el caso de Boston a Nueva York, no debería hacer ninguna diferencia.
Stephan Branczyk
55
La principal diferencia es que una pulgada de nieve puede causar algunos accidentes de tráfico que atan las carreteras, pero es poco probable que afecten el tráfico ferroviario.
Hot Licks
8
Cuando hay una nevada, rara vez verá nieve en las carreteras principales porque el tráfico la derrite.
Itai
3
Por ejemplo, 1 pulgada de nieve puede causar problemas importantes en el sur de Inglaterra, provocando el cierre de aeropuertos, el bloqueo de carreteras y la demora o cancelación de trenes. En Escocia, 1 pulgada de nieve hace muy poco. Lo mismo se aplica en Nueva York, me imagino: están acostumbrados. Y con respecto a las velocidades más bajas en clima húmedo @ larry909, en Estados Unidos el límite de velocidad ya es más bajo que en los países europeos. Dudo que conduzcan mucho más despacio cuando está mojado: 55 mph es lo que esperaría de una autopista en Inglaterra si está lloviendo.
Tim
11
Además de los lugares que no están acostumbrados, también diría que puede ser más importante si es una de las primeras nevadas del año. Soy de un estado del norte acostumbrado a nevar durante una buena parte del año, pero cada primera nevada, todos olvidan cómo conducir (incluso en la primera pulgada).
Broots Waymb
12
1 "no es una tormenta, pero podría combinarse con otros factores para causar problemas en la carretera.
La nieve no afectará el corredor Amtrak Boston-NYC. 1 pulgada de nieve no es nada para ellos.
En cuanto a la carretera, 1 "generalmente no es mucho ... pero eso depende de cómo afecte a las carreteras. ¿Es un rango de temperatura donde la sal de la carretera funciona de manera efectiva? ¿Es un momento ocupado cuando el DoT está haciendo un esfuerzo máximo para mantener los caminos despejados? He estado afuera los domingos por la mañana después de una pulgada de nieve, y he visto a los equipos de carreteras hacer casi nada. Ciertamente es posible conducir en una pulgada de nieve sin tratar, pero es más trabajo y es más lento.
En áreas ultra congestionadas como Boston o Nueva York: usted es muy dependiente del comportamiento de otras personas . Si alguien más tiene un problema, puede crear un atasco de tráfico, ya sea por cierres de carriles o por carriles, o puede cerrar una carretera con un accidente grave. Ahora todos se apiñan en las rutas de desvío que simplemente no tienen la capacidad.
Se agrava y empeora si hay una semi involucrada, y tienden a ser los primeros en tener problemas en malas condiciones, especialmente si se agrega viento. He conducido tramos de autopista con literalmente 100 volteados en semi en la mediana o zanja ... y ni un solo automóvil.
Agregue a eso, atascos de tráfico urbano ordinario.
Muy buenos puntos. Lo veo todos los inviernos canadienses desde Ottawa hasta Toronto. La nieve dependerá del tipo combinado con la hora del día, otros conductores (demasiado rápido o demasiado lento) y las condiciones climáticas / del camino cambiantes. La unidad de 4 horas podría duplicarse.
doctordonna
Convenido. 1 "no es el mismo año, especialmente cuando es el primer día de nieve a fines de otoño y algunas personas aún no han cambiado sus neumáticos, los accidentes son mucho más probables que a fines del invierno (mi experiencia en Alemania).
Sabine
2
@Sabine ¿Las personas en Nueva York o Boston incluso cambian sus neumáticos? He oído que la gente no lo hace en algunas partes del mundo.
gerrit
2
@gerrit de hecho. En Boston y Nueva York, los neumáticos "para todas las estaciones" han sido la norma durante las últimas décadas. La última vez que monté en un automóvil con neumáticos para nieve fue en la década de 1970.
phoog
1
1 "de nieve también puede variar mucho dependiendo de qué tipo de nieve sea. Si toda la atmósfera está muy por debajo del punto de congelación, la nieve será solo un polvo seco que saldrá de la carretera con el primer automóvil que pase. 1 pulgada de eso apenas afecta la tracción en absoluto. Por otro lado, si la atmósfera más baja está alrededor o ligeramente por encima del punto de congelación, la nieve puede estar húmeda y fangosa, lo que reduce la tracción mucho más. Lo peor de todo, en una inversión , puede precipitarse sobre un líquido cálido. una superficie helada y forma hielo sólido, que tiene muy poca tracción.
reirab
8
2.5 cm de nieve donde vivo no afectaría los horarios de los autobuses, a menos que lloviera antes, es decir, la lluvia comenzó a congelarse y se convirtió en nieve. Si eso sucede, todas las apuestas están canceladas.
Además, los autobuses tienden a ser bastante seguros en condiciones resbaladizas. Los vehículos son grandes y pesados, y tienen un peso significativo sobre sus ruedas motrices. (Esto, de una compañía de autobuses local que le pregunté en un día muy resbaladizo hace un invierno o dos).
Buen punto: la temperatura importa bastante. Otro factor es la sal, que pierde efectividad a temperaturas más bajas, y la posibilidad de niebla en algunas áreas, especialmente a lo largo de Long Island Sound.
phoog
@Phoog Absolutamente. La sal no hace nada excepto agregar un poco de mordisco físico a la tracción una vez que las temperaturas alcanzan aproximadamente los -17 C más o menos. Y no solo la niebla es un problema potencial (lo cual es un buen punto), sino que una ráfaga de nieve corta e intensa (como los chubascos que sacan de los Grandes Lagos de América del Norte) puede causar mucho más problema que una nevada gradual que ocurre durante muchas horas
Jim MacKenzie
Sin embargo, los autobuses pueden tener problemas con pendientes pronunciadas, mientras que las vías del tren siempre están diseñadas para evitar pendientes pronunciadas en primer lugar.
Peter Taylor
@PeterTaylor Absolutamente cierto, aunque en el noreste de EE. UU., Donde viaja el póster original, los autobuses tienden a ser más puntuales que los trenes. Así que creo que es una conjetura sobre cuál será mejor.
Respuestas:
Una pulgada (2.5 cm) de nieve que cae prácticamente no cambia nada. Más aún para un vehículo pesado.
La nieve se derrite fácilmente al pasar los vehículos y, por lo tanto, la mayoría de las autopistas no tienen más que una capa muy delgada de nieve después de una pulgada (2.5 cm) de nieve. A 4 pulgadas (1 dm), comienza a marcar la diferencia, dependiendo de la velocidad de caída.
Tanto el autobús como el tren tardan entre 4 y 5 horas, solo el autobús se ve más afectado por el tráfico, por lo que si llega alrededor de la hora pico (que es bastante largo en Nueva York), el autobús podría demorar incluso una hora más de lo previsto.
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1 "no es una tormenta, pero podría combinarse con otros factores para causar problemas en la carretera.
La nieve no afectará el corredor Amtrak Boston-NYC. 1 pulgada de nieve no es nada para ellos.
En cuanto a la carretera, 1 "generalmente no es mucho ... pero eso depende de cómo afecte a las carreteras. ¿Es un rango de temperatura donde la sal de la carretera funciona de manera efectiva? ¿Es un momento ocupado cuando el DoT está haciendo un esfuerzo máximo para mantener los caminos despejados? He estado afuera los domingos por la mañana después de una pulgada de nieve, y he visto a los equipos de carreteras hacer casi nada. Ciertamente es posible conducir en una pulgada de nieve sin tratar, pero es más trabajo y es más lento.
En áreas ultra congestionadas como Boston o Nueva York: usted es muy dependiente del comportamiento de otras personas . Si alguien más tiene un problema, puede crear un atasco de tráfico, ya sea por cierres de carriles o por carriles, o puede cerrar una carretera con un accidente grave. Ahora todos se apiñan en las rutas de desvío que simplemente no tienen la capacidad.
Se agrava y empeora si hay una semi involucrada, y tienden a ser los primeros en tener problemas en malas condiciones, especialmente si se agrega viento. He conducido tramos de autopista con literalmente 100 volteados en semi en la mediana o zanja ... y ni un solo automóvil.
Agregue a eso, atascos de tráfico urbano ordinario.
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2.5 cm de nieve donde vivo no afectaría los horarios de los autobuses, a menos que lloviera antes, es decir, la lluvia comenzó a congelarse y se convirtió en nieve. Si eso sucede, todas las apuestas están canceladas.
Además, los autobuses tienden a ser bastante seguros en condiciones resbaladizas. Los vehículos son grandes y pesados, y tienen un peso significativo sobre sus ruedas motrices. (Esto, de una compañía de autobuses local que le pregunté en un día muy resbaladizo hace un invierno o dos).
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