¿Leyes sobre fotos tomadas desde un avión?

¿Cuáles son las leyes para las fotos tomadas durante un vuelo comercial? Simplemente disparando algunas nubes fuera de la ventana y tal vez una pequeña imagen de la ciudad después del despegue. ¿Algo que necesito saber?

Antecedentes: escribo como viajero y no como experto formal, pero he realizado más de 50 "tramos" de vuelo en transportistas internacionales o en transportistas locales dentro de Asia en los últimos 4 años más o menos. Saco muchas fotos de las ventanas de las aerolíneas y hago un punto de leer las reglas que cada aerolínea ha establecido. Utilizo una DSLR y cámaras más pequeñas de apuntar y disparar, esta última principalmente por su capacidad de video. Soy un diseñador eléctrico profesional, que 'informa' mis opiniones sobre los méritos relativos de las políticas de varias aerolíneas en esta área.

Actualización - 2015: los cambios recientes han visto a muchas aerolíneas flexibilizar sus reglas y la mayoría ahora se parecen más a las que se enumeran para Qantas a continuación. Con esa condición, gran parte de mi respuesta anterior aún se aplica.

Una respuesta resumida a su pregunta es:

• Sin restricciones durante el vuelo propiamente dicho:
  cada aerolínea con la que me he encontrado permite tomar fotos en el vuelo desde las ventanas del avión sin restricciones durante el vuelo propiamente dicho, generalmente desde que el cartel de "abrocharse el cinturón de seguridad" se apaga después del despegue y el ascenso hasta el punto en el que estás Se recomienda abrocharse los cinturones de seguridad, volver a colocar el asiento en posición vertical y guardar la bandeja, justo antes del descenso final.
  Durante todo este período, a veces más de 12 horas en vuelos internacionales más largos, nunca se ha expresado preocupación por el uso de cámaras para fotos de cualquier tipo fuera de la ventana.

• No usar cámaras electrónicas durante el despegue y el aterrizaje: la
  mayoría de las aerolíneas prohíben el uso de cámaras y otros dispositivos electrónicos durante el despegue y el aterrizaje.
  La regla de no cámara generalmente comienza cuando el avión está por comenzar a moverse desde su posición de embarque. Después de aterrizar, muchos continúan la prohibición durante el rodaje hasta que se extingue el letrero del cinturón de seguridad, pero algunos pocos permiten su uso poco después del aterrizaje.

• Algunas pocas aerolíneas tienen una política más ilustrada y más amplia que también tiene sentido en la realidad. Por ejemplo, QANTAS permite el uso de todas las cámaras fijas y de video con baterías no desmontables durante todas las fases del vuelo, incluidos el despegue y el aterrizaje.

El uso real de una cámara en una aeronave se rige por las normas de la aerolínea correspondiente. Si bien ninguna cámara moderna probablemente será un peligro para los sistemas de navegación, las reglas para cuándo puede y no puede usarlas varían según la aerolínea, y algunas tienen requisitos más estrictos que otras.

P: ¿Las prohibiciones tienen sentido?
A: En gran medida, no.
El hecho de que QANTAS permita el uso ilimitado de cualquier cosa hasta el nivel de DSLR y que no sean cámaras de video con batería externa indica que están de acuerdo con mi opinión profesional sobre los peligros relativos.

No estoy seguro de por qué QANTAS no permite cámaras de video con baterías externas: ¿puede deberse al tamaño, a la posibilidad de chispas en los contactos externos (poco probable), a la posibilidad de que se caigan las baterías durante el cambio (poco probable) o ??? La mayoría de las cámaras construidas sin fines específicos con capacidad de video no se ven afectadas por esta prohibición, incluidas esencialmente todas las DSLR compatibles con video.

Los sistemas electrónicos modernos de las aeronaves están diseñados para ser lo más seguros posible contra el tipo de amenazas que pueden encontrar razonablemente durante el vuelo. Como es muy probable que los pasajeros usen teléfonos celulares en vuelo a pesar de las prohibiciones de uso, los sistemas de la aeronave DEBEN ser una prueba contra dicho uso. El haz enfocado de un sistema RADAR de alta potencia puede inyectar señales muy por encima de lo que puede lograr un teléfono celular. (En otra vida en la que trabajé para Telecom NZ, tuvimos una experiencia en la que un buque de guerra estadounidense atracó en nuestra ciudad capital y dejó su sistema principal de RADAR escaneando. TODOS los teléfonos de la ciudad "tintinearon" cada vez que el rayo de RADAR barría el principal central telefónica :-). El nivel de EMI generado por una cámara en las peores condiciones será mucho más bajo que, por ejemplo, un teléfono celular. (Suponga que no hay transmisores WifI súper en la cámara, etc.). Por lo tanto, el uso de una cámara durante el despegue y el aterrizaje es muy muy poco probable que represente un peligro de ningún tipo para cualquier sistema de aeronave. Equipos electrónicos queSi se permite que permanezca operativo, puede presentar más peligro que una cámara. Mientras que las computadoras, pdas, "tabletas", juegos electrónicos, teléfonos celulares y teléfonos inteligentes en modo de vuelo y más deben apagarse durante el despegue y el aterrizaje, artículos como relojes, marcapasos (afortunadamente) y artículos diversos de dispositivos portátiles sin pantalla. los equipos electrónicos equipados están exentos o pasados ​​por alto.

Sin embargo, "las reglas son reglas" y, aunque QANTAS lo permite, y el sentido común dice que no hace daño, lograr que la mayoría de las otras aerolíneas acepten el uso de cámaras en los aviones es "problemático" en el mejor de los casos.

Fotografía del interior del avión:

Se aplican todas las "reglas" sociales normales, más todo lo establecido por la aerolínea, más lo que el personal de cabina decida agregar si está teniendo un mal día.

Creo que en la mayoría de los casos, si así lo deseo, puedo terminar con la mayoría del personal de la cabina en la cocina trasera para una foto grupal en algún momento durante el vuelo. En una ocasión, administré a la mayoría del personal de cabina , además del gerente de capacitación en seguridad de la aerolínea , más una oferta de asistencia personal para encontrar destinos turísticos la próxima vez que visite su país.
Foto relacionada: Puede que no sea un gran retrato, pero es una buena adición al registro de viaje. (Aquí descubrí que el nuevo parasol expansivo hizo cosas desagradables en el campo de flash de la cámara :-)).

No tuve problemas con el personal al tomar fotos de los pasajeros en la cabina con su permiso. No es algo que haga mucho, pero a menudo lo suficiente como para notar la reacción del personal.

En muy pocas ocasiones, el personal se ha vuelto gruñón con respecto a la fotografía general de la cabina (que trato de mantener al mínimo para el registro de viaje o solo para fotografías de cabina completa). y sugirió que limite las tomas de cabina PERO generalmente no tomo más que unas pocas impresiones y generalmente desde atrás mirando hacia adelante, si no estoy tomando fotos personales con permiso. (La parte trasera de la cabina mira hacia adelante con las luces apagadas y muchos monitores encendidos se ve bien).

Límites prácticos:

(1) Vuela QANTAS :-)

(2) De lo contrario, lo que elija hacer depende de usted, y exceder los límites puede hacer que termine en la corte. He visto a muchas personas usar cámaras de 'apuntar y disparar' durante el despegue y aterrizaje sin quejas del personal de la aerolínea. Probablemente podría usarse una SLR de película y probablemente no sería vista como un "dispositivo electrónico" a pesar de que casi todos lo serían. Un DSLR sin LCD habilitado puede o no ser visto por el personal de la aerolínea como "electrónico". La interferencia más probable de este tipo probablemente sea el pico de corriente bastante grande que ocurre en la operación del obturador. El motor de una cámara de película sería peor.

Además de la reacción del personal de la aerolínea, debe evaluar por sí mismo la moralidad del uso de un dispositivo que la aerolínea ha prohibido por motivos de "seguridad", sin importar cuán razonables puedan ser o no tales preocupaciones.

Aplicabilidad:

Mis experiencias en los últimos años se han limitado a "Pacific Rim" / Asia y a un número limitado de aerolíneas. Sin embargo, creo que se aplicarían a la mayoría de las aerolíneas razonablemente importantes en muchos países.

2004-2012: Nueva Zelanda, Australia, Singapur, Malasia, Indonesia, Hing Kong, China.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Taiwanese), Todas las aerolíneas chinas, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: NZ, EE. UU., Brtian, Francia, Tailandia, Taiwán.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva air.

Calidad:

A menudo pobre :-(.
Mr Boeings tiene ventanas de plástico de doble acristalamiento con una capa de vapor incorporada y, a menudo, la apariencia de chorreado en la superficie externa no suele prestarse a una buena fotografía. Y mis Airbus suelen ser más pequeños y ópticamente no son mejores. Pero algunos valen la pena. a veces se pueden obtener fotos si se ignora la calidad absoluta, lo que puede ser difícil :-(

Papua Nueva Guinea - El sensor necesita limpieza :-(

Noreste de China - Volando desde Urumqi en Xinjiang (parte superior izquierda de China al oeste de Mongolia) hacia Hong Kong. Mirando hacia el Himalaya y el Everest en algún lugar más allá de ver la distancia. China casi nunca es tan clara a esta altitud, incluso en el extremo noroeste.

¡Definitivamente no China!

Cruzando Australia desde Nueva Zelanda hacia Asia, en algún lugar del interior de Queensland, probablemente a unos 35,000 pies. Los colores seguramente serán incorrectos, pero ninguna cantidad de juego dio nada convincentemente mejor. Manifiestamente demasiado amarillo, pero menos se veía peor :-(. Los veranos de tierra quemada australiana más el riego tienden a obtener combinaciones marrones y verdes extremas, pero no tan extremas (probablemente). Las ventanas dobles ópticamente pobres no ayudan. (A esta altitud en cualquier lugar China esencialmente todos los detalles del terreno se perderían o serían completamente invisibles .

Todavía hermosa - ventanas dobles y todo. En algún lugar entre Brunei y Hong Kong.

Adicional:

Acabo de encontrar esto en mi colección.
Si pregunta DESPUÉS de un vuelo, se le puede permitir entrar a la cabina para tomar una foto o algunas. La solicitud se ha rechazado varias veces, pero la mayoría de las veces me han dado permiso.

Enero de 2010: llegada a Hong Kong desde Nueva Zelanda, sin flash y con flash (¡pregunte primero por flash!)

Además de la excelente y extensa respuesta de Russell, quería señalar que he usado, al menos en una docena de ocasiones, una flagrante Nikon D300 DSLR (¡a veces con la lente f / 2.8 de 70-200 mm!) Durante el despegue y aterrizaje en un variedad de las principales aerolíneas, siendo muy conscientes de que es incapaz de dañar nada. Creo que este es el mejor momento para tomar fotos porque estás más cerca del suelo: los objetos están más cerca, el ángulo es mejor y hay menos turbidez atmosférica. La pista del aeropuerto también está llena de excelentes tomas. El personal nunca me pidió que me detuviera ni lo comentó, aunque estoy seguro de que notaron los sonidos de aplausos en el espejo. Obviamente, si el personal le pide que pare, es importante cumplir con las instrucciones.

Ayuda a desactivar la revisión de imágenes y no revisar las imágenes hasta más tarde: el personal está capacitado para buscar pantallas LCD brillantes (aunque eso no es realmente una opción con sin espejo / P & S). Además, si su cámara o tarjeta de memoria tiene algún tipo de función de transmisión de radio como wifi, es una buena idea apagarlo.

Finalmente, como nota al margen, recomiendo una lente con poca luz con una gran área de superficie: las ventanas de plástico de los aviones comerciales a menudo están muy rayadas o son defectuosas y absorben mucha luz, pero una lente grande que casi toca la ventana hará que muchos de esos defectos sean invisibles. Además, el interior de la cabina está mal iluminado, por lo que necesitaría un vidrio rápido o VR para dispararlo.

En Noruega, la respuesta corta es que se le permite tomar fotos en vuelos comerciales.

El pasaje relevante de las leyes noruegas:

§ 4.Forhåndstillatelse til enkeltstående tilfeller av fotografering mv

Para enkeltstående tilfeller av luftfotografering eller opptak med luftbårne sensoresystemer kreves normalt forhåndstillatelse.

Tillatelse kreves ikke para fotografering som foretas av passasjerer i luftfartøyer i rute-, charter- eller taxitrafikk.

Enlace: http://lovdata.no/forskrift/1997-01-06-3/ §4

Como Håkon K. Olafsen escribe en su respuesta, en Noruega es legal, lo que implica que se descarta cualquier peligro de usar cámaras durante el vuelo. Sin embargo, si la tripulación de vuelo le dijera que debe o no debe hacer algo y se niega a cumplir, entonces eso en sí mismo es una violación legal de su parte. Ahora, suponga que desea tomar fotos y luego preguntar si esto está permitido puede llevar a la tripulación de vuelo a decir "no", porque lo prefieren de esa manera y ya no está legalmente permitido tomar fotos.

Es por eso que elijo simplemente sacar las imágenes de la vista de la tripulación, si todavía me ven haciendo esto, siempre pueden objetar eso y luego cumpliré con sus demandas (ya que no cumplir con ninguna demanda puede traerte a problemas legales). La mejor manera es esperar hasta que escuche la "tripulación de cabina en posición de despegue" o "tripulación de cabina en posición de aterrizaje". Con la tripulación de cabina fuera de vista, nadie puede quitarle la cámara. Por lo general, se pueden tomar las imágenes más espectaculares durante esta etapa del vuelo. Al aterrizar, generalmente tiene una ventana más grande para tomar buenas fotos porque el avión desciende relativamente lento en comparación con el despegue. Asegúrese de elegir un tiempo de exposición corto de 1/1000 de segundo o menos aumentando la ISO lo suficiente.

En condiciones de luz diurna amplia, el ISO aún podría ser tan bajo como 100. Puede elegir el número F alrededor de 6 o 7 para obtener la máxima nitidez, la apertura sigue siendo lo suficientemente grande como para evitar que la suciedad o los arañazos en las ventanas afecten las imágenes. Luego, si decide de antemano que va a apuntar a puntos de referencia en el infinito justo después del despegue, lo más inteligente es poner la cámara en enfoque manual y usar algún objeto distante para establecer el enfoque correctamente (por ejemplo, usando la ampliación en vista en vivo).

Esta es una foto que tomé unos segundos después del despegue del aeropuerto internacional de Longyear.