¿Por qué algunos autos sintonizados tienen neumáticos muy inclinados?

He visto fotografías de autos con llantas inclinadas extrañas como la de la foto que pegué aquí. Parecen ser autos japoneses. ¿Es para la deriva? Tal vez por la apariencia? ¿Los neumáticos se lesionan?

En este ejemplo específico, es muy probable que el automóvil use bolsas de aire. Cuando disminuye o aumenta la altura de un automóvil, afecta la alineación de los neumáticos al causar una inclinación positiva, empujando la parte superior de los neumáticos hacia afuera, este es un sistema de suspensión altamente modificado.

Esta persona en particular ha modificado su suspensión para que la parte superior de los neumáticos se doble cuando las bolsas de aire se desinflan para que no golpeen bien el guardabarros. Lo que no es posible con una configuración de doble horquilla, por lo que es más que probable que sea un ensamblaje de puntal básico.

La mayoría de las personas ajustarán sus automóviles para una inclinación negativa, de esta manera durante las curvas difíciles cuando el neumático se deforma en el eje vertical, se obtiene la mayor cantidad de caucho en la carretera. La mayoría de los sintonizadores exageran este rendimiento pasado y se ven bien.

La inclinación de la rueda se conoce como ángulo de inclinación. Inclinar la rueda de esa manera se llama inclinación negativa. Hacerlo al revés (de arriba hacia afuera) es una inclinación positiva.

Montar la rueda con una inclinación negativa mejora el agarre bajo las curvas duras, ya que contrarresta la rodadura. En una llanta completamente nivelada (inclinación 0), cuando se aplica una fuerza horizontal al caucho, rueda, haciendo que el borde interno del parche de contacto en la rueda externa (y el borde externo en la rueda interna) se levante, reduciendo la tamaño del parche de contacto, y posteriormente agarre. Al inclinar el neumático hacia adentro, esto se contrarresta, pero a costa de un parche de contacto reducido cuando se conduce en línea recta. Es una compensación y requiere un modelado y pruebas cuidadosos para determinar el ángulo de inclinación óptimo para un vehículo dado.

Algunos autos F1 utilizan sistemas de inclinación variable, lo que permite que el ángulo de inclinación se ajuste sobre la marcha, dando ~ 0 inclinación en las rectas y las cantidades adecuadas (nuevamente, determinado por modelado y prueba cuidadosa) de inclinación positiva / negativa al girar.

Esa cantidad extrema de inclinación en el automóvil que mostró es puramente estilística y sería horrible tanto para el desgaste como para el manejo de las llantas, pero son comunes cantidades menores de inclinación. Por ejemplo, el ángulo de inclinación negativo es claramente visible en las ruedas de este automóvil Ferrari F1.

Si solo está girando en una dirección (es decir, carrera ovalada), puede optimizar aún más aplicando inclinación tanto positiva como negativa a las ruedas internas y externas respectivamente, contrarrestando la rodadura en ambas ruedas, lo que le brinda el máximo agarre en las curvas. Esto es bastante ubicuo en NASCAR.

La pregunta supone que el automóvil tiene una configuración manejable, lo que puede no ser cierto. Este automóvil y las fotos similares que ha visto probablemente tengan suspensión ajustable en altura, lo que permite cambiar la altura de manejo del automóvil a pedido.

Con toda probabilidad, el marco del automóvil en la foto está sentado en el suelo. La suspensión se ha bajado (o se han elevado los neumáticos) a través de un método controlado por el operador, hasta que los neumáticos ya no soportan el automóvil. Hay varias variables, pero como puede ver en la imagen de la pregunta, las llantas del vehículo no despejarán los paneles de la carrocería sin que se incline hacia la altura de conducción actual.

Alternativamente, @Freiheit también tiene una buena explicación. Una búsqueda de imágenes en Google encuentra algunas imágenes de vehículos que parecen moverse con una inclinación extrema similar.

Es completamente por estilo.

Esto se llama "comba".

Los neumáticos se desgastarán de manera extraña. El contacto del neumático con la carretera suele ser un rectángulo en la parte inferior del neumático. Esta curvatura extrema hace que el parche de contacto sea muy pequeño y esté cerca del borde interior del neumático. Esto reduce significativamente el agarre.

Como dijo @ Compro01, unos pocos grados de inclinación ayudan a tomar curvas. Demasiada curvatura coloca todo el peso en una pequeña sección del neumático, lo que hace que se desgaste más rápido y reduce el agarre cuando conduces en línea recta. Los autos de carrera pueden salirse con la suya porque los neumáticos solo necesitan durar una carrera.

La foto en la pregunta es definitivamente un caso de demasiada inclinación. Ese automóvil no será manejable en esa configuración. Si conduce así, las paredes laterales entrarán en contacto con la superficie de la carretera. Las paredes laterales no están diseñadas para esto y el neumático fallará pronto. También necesita una presión de neumáticos gigantesca para evitar que las llantas golpeen el asfalto.

Especialmente en la cultura automovilística japonesa, algunos conductores emplean modificaciones realmente exageradas: spoilers delanteros de 50 cm de largo, tubos de escape que sobresalen 2 m más allá del parachoques trasero y 45 ° de inclinación.

En algunos automóviles (por ejemplo, con ejes oscilantes como los utilizados en el VW Beetle), cuando baja la suspensión, automáticamente / inevitablemente aumenta la inclinación. Con ejes vivos y suspensión independiente moderna, esto es mucho menos pronunciado. Con doble suspensión de espoleta, no sucede en absoluto.