Tengo un Y2K Triumph Speed Triple que tiene un apetito excesivo por los neumáticos delanteros. Come dos neumáticos delanteros por cada neumático trasero. Esto es lo contrario de lo que debería ser. Corro las llantas a aproximadamente 38 PSI y principalmente viajo a la ciudad: no corro aquí, no me detengo o incluso conduzco. Sin embargo, la suspensión está configurada muy duro, no estoy seguro de si esto tendrá un impacto. Yo uso neumáticos de turismo deportivo.
¿Alguna idea de por qué mi neumático delantero se desgasta más rápido que el trasero?
Respuestas:
Puede valer la pena verificar si el patrón de desgaste parece extraño. He oído que si la rueda está desalineada o desequilibrada, puede causar un desgaste excesivo y distintivo de los neumáticos. Vea esta página para un tratamiento bastante completo del desgaste de los neumáticos: http://www.rattlebars.com/tirewear/index.html
Tener la suspensión configurada muy duro puede hacer que pases por los neumáticos delanteros más rápido, por lo que será mucho más difícil, especialmente si solo usas el freno delantero para reducir la velocidad. El uso de una combinación equilibrada de ambos frenos puede ayudar a distribuir el desgaste de los neumáticos entre los dos neumáticos, aunque siempre se esperaría un poco más de fuerza de frenado en la parte delantera y, por lo tanto, un poco más de desgaste.
fuente
Con frecuencia, un motociclista ajustará sus horquillas delanteras hacia arriba o hacia abajo en las pinzas triples para cambiar el rastro y rastrillar la bicicleta.
Cambiar el camino y el rastrillo en una motocicleta puede afectar el manejo del vehículo y cambiar la distribución del peso en las curvas y el frenado.
El aumento de la inclinación hace que la bicicleta sea más estable a velocidades más altas y disminuye la capacidad de respuesta de la entrada de giro en el manillar.
Disminuir el rastrillo hace que la bicicleta sea más propensa a bambolearse (en el extremo) y agudiza la capacidad de respuesta de giro.
Al levantar las horquillas en un conjunto de abrazaderas triples, se distribuirá más peso a la rueda delantera de una motocicleta. Donde el desgaste adicional puede entrar en juego es acorde con el peso adicional. Esto hace que el giro sea mucho más agudo y requiere menos energía / entrada para realizar el giro. Esto desgastará un neumático mucho más rápido que una configuración opuesta de colocación de tubo de horquilla / triple abrazadera.
Imagen de horquillas levantadas en abrazaderas triples
Si ha hecho esto, levantó las horquillas con las abrazaderas triples, entonces esto puede explicar una mayor tasa de desgaste en su neumático delantero.
Mi propio desgaste por neumático se parece a dos neumáticos traseros por cada delantero. Monto mi bicicleta bastante fuerte y freno en las curvas MUY duro cuando estoy divirtiéndome. Estoy castigando mi viaje y exprimiendo hasta el último centavo de diversión que pueda. (Eso sí, soy muy conservador en las calles de la ciudad) Así que siento que torturo mis neumáticos tan bien como el próximo. Además, no hago cosas tontas como soportes de rotura o rip wheelies todo el tiempo para tener en cuenta el mayor desgaste de los neumáticos traseros.
fuente