Vehículo: 2005 Honda Accord LX 2.4L FI DOHC 4cyl

Síntomas

El auto no arrancaría hoy. En el pasado, ocasionalmente tenía hipo antes de comenzar, pero ese era el único indicador de problemas. No se realizaron accidentes o mantenimiento especial recientemente que parece estar relacionado con este problema. Reemplazó el motor de arranque dos veces (el primero no duró mucho), pero eso fue hace aproximadamente un año. Los síntomas no parecen estar actuando como lo hizo con un mal arranque.

No hay llave

• Se encienden las luces interiores.
• Frenar: las luces de freno se encienden y las luces interiores se atenúan.
• Encendido de los faros: el indicador del faro en el tablero parpadea y la luz interior se atenúa y parpadea en secuencia, puede escuchar un clic / rechinar en secuencia con el parpadeo. Debajo del capó puede escuchar clics / rechinar más claramente y parece provenir del área cercana de la caja de fusibles.
• Tocar la bocina produce síntomas de atenuación de las luces, la bocina no toca la bocina y en su lugar se puede escuchar un ruido de rechinar.

Poner la llave en contacto

• El tablero de instrumentos se ilumina como normal
• Los síntomas anteriores más el tablero parpadean en secuencia hasta el indicador del faro y las luces interiores.

Girando la llave a la posición I

• La radio puede encenderse (actúa normal)
• Encender los faros causa síntomas anteriores y la radio se apaga
• Intentar bajar la ventana de energía no bajó la ventana (causó un ruido de molienda). También detuve la radio un poco y las luces se atenuaron. Los intentos posteriores de bajar la ventana no hicieron que la radio se apagara, no hicieron que las luces se atenuaran y no hubo ruido de molienda).

Girando la llave a la posición II

• Las luces se atenuaron, el ruido de un chirrido (descubrí que se trataba de los limpiaparabrisas que intentaban moverse, ya que se movieron ligeramente). Apagar los limpiaparabrisas eliminó el ruido de molienda.
• Encender los faros delanteros, los limpiaparabrisas o tratar de usar ventanas eléctricas hacía que las luces parpadearan y que las luces interiores y el tablero se apagaran. Radio apagada también. El medidor de gas en el tablero saltó y cayó al vacío, otros indicadores en el tablero parpadeaban de manera extraña y se apagaron después de unos segundos.
• Pude tocar la bocina varias veces. Después de tocar la tecla algunas otras veces (volver a la posición de apagado y luego a la posición II nuevamente) no pude hacer sonar la bocina y, en cambio, recibí el ruido de la molienda. Cuando recibí el ruido de la molienda, las luces se atenuaron, el indicador de combustible se vació y la radio se apagó.

Gire la llave a la posición III

• Todo se atenúa o se apaga (lo que me parece normal)
• El motor de arranque no parece intentar girar, aunque al escuchar con la puerta abierta escucho un solo clic, así que parece que está tratando de engancharse.
• El tablero de instrumentos se atenúa, los indicadores de ABS y freno en el tablero se ven débilmente, se apagan después de unos segundos.

Gire la llave hacia atrás desde la posición III a la posición II

• El medidor de combustible salta hacia abajo, luego salta nuevamente para vaciarse
• Se encienden un montón de luces indicadoras en el tablero, las luces de las puertas abiertas parpadean rápidamente 4 o 5 veces y escucho un chasquido por cada uno de esos parpadeos, luego todos se apagan.
• Después de unos segundos, vuelve al estado de "Girar la llave a la posición II", donde el indicador de combustible vuelve a la corriente, la radio vuelve a encenderse, etc.

Solución de problemas

• Retiró la batería, la llevó a AutoZone, informaron que probó BIEN.
• Compré un nuevo multímetro (el anterior estaba roto) y probé la batería yo mismo, obtenía una lectura de 12.78 VCC.
• Busqué en línea cómo probar los relés, saqué bastantes fusibles y relés de la caja de fusibles de la campana, todo parecía indicar que funcionaba bien (en cuanto a los fusibles y los relés).
• Lo único que se destacó fue que cuando intenté verificar el voltaje de los fusibles de los faros, estaba obteniendo 0 V CC. Pude llevar 12.78 VDC a otras terminales de fusibles (incluida la bocina, que no ha funcionado la mayor parte del tiempo).
• Soy nuevo cuando se trata de probar estas cosas eléctricas, puede haber cometido un error, pero escuché un clic para cada uno de los relés cuando los conecté a la batería y verifiqué la resistencia resultante de los otros terminales en el relé. Comprueba los fusibles para asegurarte de que la resistencia esté cerca de 0 (pensé que para algunos relés parecía saltar mucho, pero otros fueron a 0 o se acercaron rápidamente).
• No revisé cada fusible o cada terminal. No estoy seguro de si estoy haciendo esto completamente correcto y he estado en esto durante unas horas (y es hora de irme a la cama), así que quería algunos comentarios para ver si estoy haciendo esto bien o debería centrarme en algo específico.

Enlaces útiles

Diagrama de caja de fusibles Honda

¿Que sigue?

¿Alguna idea de la naturaleza de este problema? Parece bastante obvio que es eléctrico, pero ¿estamos hablando de un relé defectuoso (todo parecía bueno debajo del capó), un fusible defectuoso (todo parecía bueno que lo probé) o un cable defectuoso (no parecía haber una lectura de voltaje en el fusibles del faro, no el haz alto o bajo para los faros laterales izquierdo o derecho). ¿Es esto quizás un corto? ¿Debo rastrear el cableado de X a Y y comprobar si hay deshilachados, perder conexiones, etc.?

Editar:

Encendió los faros y colocó el multímetro en los terminales de la batería. El voltaje saltaba por todas partes cuando escuché el mismo ruido de clic antes. El voltaje estaba en el rango de 9.XX a 10.XX. Algunas veces logró saltar a un rango bajo de 11.XX. Entonces parece un problema de batería. Lo intercambiaré más tarde cuando tenga la oportunidad y confirmaré que esto soluciona mi problema.

Edición 2:

Pude arrancar el auto con otro buen vehículo. Ojalá lo hubiera intentado ayer en lugar de las horas y horas de probar las conexiones eléctricas. Pensé que me había ido bien al hacer que la batería se probara PRIMERO. Incluso probé con un multímetro para confirmar, pero debería haberlo probado bajo carga (olvidé ese detalle). Podría haberme ahorrado bastantes horas y tener que ir a trabajar tarde. Ahora me voy a comprar una buena batería y cambiarla por esta muerta.

Gracias por la ayuda a todos!

Todos los síntomas apuntan a una batería defectuosa y un resultado de prueba incorrecto para la prueba de batería de Autozone.

Comenzando con esto: pisar los frenos: las luces de freno se encienden y las luces interiores se atenúan: una buena batería no debería tener problemas para conducir las luces de freno y las luces interiores sin atenuarse. Lo mismo ocurre con muchas de las otras pruebas que ha realizado. Si encender un componente que consume 10 A causa atenuación, su batería nunca podrá suministrar varios cientos de A al motor de arranque.

Editar :

Intente probar el voltaje de la batería bajo carga. Encienda los faros y mida el voltaje. Si todavía tiene 12.7 V en los terminales de la batería, uno de los cables de la batería puede estar roto o corroído. Si hay una gran caída de voltaje, la batería está defectuosa.

Todos los síntomas apuntan a una batería agotada, pero como ya ha intentado descartarlo, lo siguiente que revisaría sería conexiones o cables defectuosos.

Encienda los faros o cualquier otra cosa que consuma una buena cantidad de energía; esto hace que los resultados de estas pruebas sean más claros. Si la batería está bien, el voltaje en los terminales de la batería debe permanecer cerca de 12 V.

Intente verificar el voltaje entre los diferentes puntos que deberían estar al mismo voltaje, por ejemplo, voltaje entre el terminal positivo de la batería y el conector positivo de la batería en la caja de fusibles. Si hay una diferencia de voltaje significativa (digamos, 1 V), un cable o una conexión entre los dos puntos de medición está defectuoso. Verifique los cables positivo y negativo.

Prueba similar: intente verificar el voltaje entre el terminal positivo y el negativo en diferentes puntos a lo largo de la ruta de la batería a algún dispositivo. Si encuentra un lugar donde el voltaje es significativamente más bajo que en los terminales de la batería, la parte defectuosa es hacia la batería desde su punto de prueba (a lo largo del cable positivo o negativo).

Como otros han señalado, los terminales de la batería corroídos o rotos podrían ser la causa si el voltaje de la batería parece bueno. En ese caso desea uno de estos, disponible en cualquier tienda de autopartes:

Úselo para limpiar los terminales de la batería y el interior de las abrazaderas. Luego aplique grasa de terminal de batería conductora, vuelva a colocar y apriete.