Tengo un Volvo 850 que no arranca de manera intermitente. Cuando se activa el motor de arranque, el automóvil chisporrotea a ralentí bajo (500 RPM) y luego se apaga. Bombear el acelerador no tiene ningún efecto.
Hasta ahora, el problema solo ha ocurrido después de un corto viaje. Por ejemplo, iré a la tienda y, cuando salga, el auto chisporrotea y no arranca. Nunca ha sucedido cuando el auto ha estado sentado por mucho tiempo.
En todos los casos hasta ahora, el automóvil siempre ha arrancado después de algún retraso. Por ejemplo, la primera vez que sucedió, intenté durante unos 5 minutos iniciarlo sin suerte, luego fui y hablé con alguien durante 45 minutos y el auto arrancó. La última vez que sucedió, fui a la tienda de comestibles, luego fui a otra tienda a poca distancia y luego el automóvil no arrancó. Lo intenté durante 10 minutos sin suerte. Luego almorcé, leí un capítulo de un libro, y luego el auto arrancó unos 30 minutos después.
Sospecho que el problema es que el controlador de combustible está fallando o que la bomba de combustible está fallando, pero no sé cómo discriminar entre los dos.
¿Cómo puedo diagnosticar más el problema?
Respuestas:
Mi dinero está en un sensor de temperatura, ya sea IAT (probablemente parte del MAF) o el ECT.
El automóvil no arrancará después de un baño de calor.
Todas las respuestas anteriores apuntan a más exámenes OBD PID, lo que haría que mi idea sea obvia, así como una gran cantidad de otros.
Además, ¿ha reemplazado el filtro de combustible? A veces, un automóvil se reiniciará después de que los escombros "se caigan" debido a la caída de presión. ¿Cómo es el auto en viajes largos?
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Después de trabajar más en este problema, tengo los siguientes consejos para alguien con el mismo problema de arranque en caliente:
Cuando un Volvo 850 está en ralentí bajo y no arranca de manera intermitente cuando está caliente, probablemente no sea el controlador de combustible o la bomba. Es probable que el sistema inactivo esté fallando. Tenga en cuenta que los automóviles de la era de 1990 NO PROPORCIONARÁN CÓDIGOS CUANDO UN SENSOR FALLA como lo haría un automóvil más nuevo.
Si el tanque de combustible se acaba de llenar y no puede arrancar, es la válvula de purga de combustible.
Si el automóvil tiene problemas al ralentí o se detiene al arrancar, pero funciona cuando se presiona el acelerador, entonces es probable que sea un sensor (MAF o temperatura atmosférica o refrigerante). Si el problema es con el MAF, se puede probar desenchufando el MAF e intentando comenzar. Si el automóvil arranca, el MAF está sucio. Si no es el MAF, entonces es el sensor atmosférico o el sensor del árbol de levas o el sensor de temperatura del refrigerante.
Si el automóvil tiene un ralentí irregular y se comporta incorrectamente cuando se usa el acelerador, entonces puede ser el sensor de posición del cuerpo del acelerador, que es un potenciómetro conectado a la válvula del cuerpo del acelerador.
5. Si el automóvil está en ralentí bajo y no responde al acelerador (mi situación), entonces la válvula de control de aire en vacío está sucia y debe limpiarse. Lo que está sucediendo es que el pintel dentro del IACV se está atascando.
Si el automóvil está inactivo normalmente, pero no acelera, estacione el automóvil y abra el capó con el automóvil en marcha y levante la palanca del cuerpo del acelerador. Si el motor no acelera, el cable del acelerador se está resbalando.
Los problemas de arranque en caliente generalmente no son causados por el controlador de combustible, pero puede probar el controlador llevando un cable de puente en el automóvil y un controlador T25. El cable de puente es de 3 pulgadas de cable de calibre 16 con un conector de pala de calibre 16 (AZUL) engarzado en ambos extremos. Cuando se produce el problema, desenrosque la tapa de la caja de fusibles con el controlador para acceder a la bandeja del relé. Tire del relé # 103. Hay cuatro ranuras, superior e inferior, izquierda y derecha, en el zócalo. Conecte las ranuras superior e inferior. Esto hará que la bomba de combustible funcione constantemente. Intenta encender el auto. Si se inicia, entonces tiene un mal controlador de la bomba de combustible.
La mayoría de los otros problemas no son intermitentes ni arrojan códigos. Por ejemplo, las bombas de combustible generalmente no fallan parcialmente. Suelen fallar sin previo aviso y el automóvil se detiene. Además, una fuga de vacío casi nunca será intermitente.
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Creo que este es un problema bastante común, más de 370,000 resultados en Google.
He publicado un par de enlaces con posibles soluciones, ¿cuáles has probado?
https://blog.fcpeuro.com/3-reasons-a-volvo-850-s70-wont-start
https://www.ericthecarguy.com/kunena/10-Repair-Central-The-How-To-Forum/40074-volvo-850-starting-problems
https://www.thevolvoforums.com/threads/volvo-850-turns-will-not-start.7654/
https://www.youtube.com/watch?v=2x3W3jPv_hs
https://www.youtube.com/watch?v=3pL-tjDMpnE
https://www.youtube.com/watch?v=ifXrq8gakTQ
https://www.youtube.com/watch?v=2x3W3jPv_hs
https://www.youtube.com/watch?v=3T2r0NJT9oY
https://www.youtube.com/watch?v=gLoO-D4yOcU
https://www.youtube.com/watch?v=jz6AtBHViv8
https://www.youtube.com/watch?v=gLoO-D4yOcU
https://www.youtube.com/watch?v=ifXrq8gakTQ
https://www.youtube.com/watch?v=x3MP9KaPMqA
De todo lo que he leído, este vehículo odia los viajes cortos o encenderlo por períodos cortos de tiempo y luego apagarlo.
Cuando tenga menos tiempo, miraré y leeré cuidadosamente los enlaces y enumeraré lo que necesita hacer para intentar resolver el problema.
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¿Hay algún código de falla almacenado y el CEL desaparece con un arranque prolongado?
Puede usar un medidor de presión de combustible para descartar tanto la bomba de combustible como el regulador de presión. Adjunte y mire cuando se niega a comenzar la próxima vez. Para eso hay una válvula conveniente en el riel de combustible, igual que una válvula de neumático, por lo que incluso podría usarse un manómetro de presión de neumáticos. (pero tal vez no viva mucho tiempo después) Debería ver alrededor de 3 bar (44 psi) de presión de combustible al arrancar. Si es más bajo que eso, puede ser la causa del problema.
Verifique su compresión, la baja compresión dificultará el inicio, posiblemente se niegue a hacerlo cuando surja cualquier otro problema menor.
(a través de OBD, basta con lectores baratos aquí) Si puede, mire los ajustes de combustible a corto y largo plazo, le dará más información sobre lo que sucedió antes.
Es posible que el MAF esté contaminado, lo que hace que funcione más o menos. Algunos MAF se calientan mucho cuando apagas el motor y quemas parte de la suciedad. Esa puede ser la razón por la que puede comenzar de nuevo cuando lo intente un poco más tarde.
Verifique que no haya fugas de aire, ya que causarán un funcionamiento pobre o no funcionará en absoluto.
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