Interruptor de interrupción de inicio del pobre: ​​forma no obvia de desactivar el inicio

Hay un idiota robando autos similares al mío, Subarus de mediados a finales de los 90, en esta parte de la ciudad. La policía está bastante segura de que tiene una llave oscilante (los autos han sido recuperados en su mayoría, tirados pero ilesos; aparentemente los está usando para conducir por un tiempo).

Me gustaría hacer algo que haga que mi auto sea lo suficientemente molesto como para arrancarlo y que si lo elige, se dará por vencido en unos minutos. La interrupción inicial de un hombre pobre, en otras palabras. Algo que puedo desconectar cuando me estaciono y luego volver a conectar cuando estoy listo para ir de nuevo. Lo estoy buscando para el futuro, pero por el momento, no voy a comprar ni instalar ningún relé o un sistema SIS real.

No me molesta pasar un par de minutos cada viaje con una llave inglesa si es necesario. Realmente prefiero no desconectar la batería y reiniciar mi ECU cada vez (además, eso es un poco obvio). También preferiría no tirar del fusible o el relé de la bomba de combustible, porque eso parece una receta para volver a tener una batería agotada en caso de que el automóvil sea el objetivo.

Esta es una transmisión manual - embrague hidráulico - y he estado tratando de encontrar algo disimulado que evite que se desacople, o más probablemente usando el interruptor de bloqueo del embrague.

Tengo un encendido electrónico, no un distribuidor, por lo que sé que mover esos cables no impedirá el arranque, solo atornille mi motor.

¿Hay una buena opción para deshabilitar de manera no obvia el auto que me perdí aquí?

Usé el interruptor que está conectado al pedal del embrague. Se utiliza para garantizar que se presione el embrague al arrancar el vehículo. Es una gran opción ya que es de fácil acceso y tiene poca corriente. Simplemente ponga otro interruptor en línea con el interruptor existente. Voy un paso más allá y agrego un lector RFID que habilita el cambio por un corto período de tiempo cuando se lee el código correcto. Espero que esto sea aún más difícil de encontrar y derrotar.

Si realmente desea una opción de no instalación, e incluso la respuesta @ paulster2 parece funcionar, ¿por qué no usar las cerraduras de la vieja escuela como las cerraduras de engranaje / dirección? O mejor, esto ...

El otro día, mientras buscaba información sobre relés electrónicos, encontré esta solución a su problema:

( Lo encontré en este sitio ) .

Aquí está la redacción que acompaña, que me parece bastante genial:

Este es un pequeño circuito inteligente que involucra dos relés y un interruptor momentáneo y es más un circuito 'lógico' que uno usado para cambiar una corriente alta con una corriente baja. Una vez que la llave de encendido está en la posición IGN, presiona y suelta el interruptor momentáneo y luego gira la llave a la posición de ARRANQUE y enciende el motor como de costumbre.

La presión del botón energiza momentáneamente la bobina del relé 1, lo que permite +12 V desde la terminal 87 hacia la terminal 86. Esto tiene el efecto de mantener la bobina energizada después de soltar el botón (tenga en cuenta que mientras se presiona el botón hay 0 V entre las terminales 86 y 87). El terminal 87 también envía energía a la bobina del relé 2 que permite la conexión del solenoide del motor de arranque, listo para cuando la llave se gira a la posición de ARRANQUE. Cuando se apaga el encendido, se corta la energía a la bobina del Relé 1, lo que corta la energía a la bobina en el Relé 2 y rompe el circuito del solenoide del motor de arranque, por lo que el motor no puede volver a arrancar sin pasar por la rutina anterior. El interruptor momentáneo se puede montar fuera de la vista y actúa como un simple dispositivo de seguridad de inhibición de arranque.

Esto es lo que está conectado a las diferentes publicaciones en los relés:

RELÉ 1

• Terminal 86: desde un lado del interruptor momentáneo.
• Terminal 85: conéctelo a un punto de tierra adecuado en el chasis del vehículo.
• Terminal 30 - Desde la posición IGN del interruptor de encendido de + 12V. Este suministro también alimenta el otro lado del interruptor momentáneo.
• Terminal 87 - Al terminal 86 y al terminal de Relé 2 86.

RELÉ 2

• Terminal 86: desde el relé 1, terminal 86.
• Terminal 85: conéctelo a un punto de tierra adecuado en el chasis del vehículo.
• Terminal 30 - Desde la posición de ARRANQUE del interruptor de encendido de + 12V
• Terminal 87 - Al solenoide del motor de arranque.

Puede trabajar el interruptor momentáneo de una de dos maneras.

Primero, puedes ocultarlo lo mejor que puedas. Si adopta este enfoque, realmente debe estar fuera del camino. En algún lugar puedes encontrarlo, pero no en un lugar que sea obvio.

La segunda forma de lidiar con esto es ponerlo a la intemperie ... completamente a la intemperie. Si lo hace parecer un interruptor de NO2, fácilmente engañaría a un ladrón. Si se incorporara a un cambio de marchas o algún otro a la intemperie, confundiría y confundiría totalmente a la víctima.

Lo que sea que decidas hacer ... NO SE LO DIGAS A NADIE. Incluso digo hasta el punto que si usa este método, ni siquiera lo marque como la respuesta. Necesita que esto sea lo más privado posible para que el asesino del vehículo no tenga una idea de lo que ha hecho para desactivar su vehículo.

Buena suerte con lo que sea que hagas. Espero que nunca obtengan tu vehículo de ti.

Solo para que sepa que la mayoría de los conjuntos de embrague (en el pedal) tienen un pasador con una chaveta que sujeta el cable del embrague al pedal y, si lo retira, ¡no funcionará! Tampoco cuesta nada.

Un poco de dolor arrastrándose debajo del tablero pero más barato.

Mi padre encontró una manera de desactivar el motor de arranque en un Dodge Caravan 1988 que ya no tenemos usando un enchufe y conector para auriculares de 1/4 de pulgada (?) Instalado debajo del tablero. Creo que conectó el conector hembra de los auriculares al circuito del relé de arranque y tomó el enchufe de los auriculares macho y soltó un cable a través de los terminales del enchufe para que cuando se insertara el enchufe, completara el circuito permitiendo el relé de arranque.

Hay cables del bloque de teclas que van a la ECU y al motor de arranque.

Exponga algunos de esos cables, córtelos en dos puntos, agregue los conectores adecuados.

Cuando estacione, desconecte esta "extensión" y tráigala con usted, de modo que haya un espacio de 30 cm y, a menos que tenga los conectores y una extensión, no podrá arrancar el motor.

Se puede omitir un interruptor, pero los cables FALTANTES no pueden fácilmente.

Por supuesto, al día siguiente volverá con el cable de extensión, siempre que comprenda lo que está sucediendo.