Recibo una vibración a altas velocidades (50+), puedo sentirla particularmente en el volante, los asientos delanteros, el tablero de instrumentos. He estado tratando de descubrir qué está pasando, teniendo en cuenta que:
- Los 4 choques reemplazados en abril
- Tuvo un accidente de deslizamiento lateral, reemplazaron el eje trasero, el puntal delantero derecho y una de las llantas
- Tengo nuevos neumáticos primacy mxv4
- Este es un Nissan Sentra 2002 con ruedas de aluminio
La intensidad de la vibración con el tiempo era así:
- Antes del accidente: vibración ligera (pensé en neumáticos "ahuecados" debido a puntales anteriores)
- Después del accidente (antes y después del reemplazo del puntal y el eje): vibración más fuerte, no mucho peor, pero pensé que parecía más notable
- Después de neumáticos nuevos: vibración más dura una vez más
He estado en 4 tiendas diferentes para tratar de reequilibrar mis neumáticos, revisar mi suspensión, ¡todos me siguen diciendo cosas diferentes!
No estoy seguro en este momento de qué se trata o cómo diagnosticarlo yo mismo.
¿Hay alguna manera de distinguir entre ruedas dobladas, neumáticos defectuosos, ejes curvos CV, puntales doblados, brazos de dirección flojos / desgastados, bujes defectuosos, cojinetes defectuosos ... ahh, ¡MUCHAS cosas!
tires
suspension
vibration
drivetrain
diagnostics
Anton Pugachevsky
fuente
fuente
Respuestas:
Puede ser muy difícil de aislar si es de los neumáticos o de la línea de transmisión ... pero la mayoría de las veces, son los neumáticos. Sin embargo, mirar los neumáticos a simple vista cuando no hay carga en el neumático no es muy revelador. Lo mejor es encontrar un taller con una máquina Hunter DSP 9000 o similar que mida la llamada fuerza de carretera. Esto medirá la llanta bajo carga y también se puede usar para revisar la llanta fuera de ronda.
Los distribuidores son probablemente su mejor apuesta. Las mediciones de la fuerza de la carretera y las llantas pueden ser un poco más caras que el equilibrio normal, pero debe poder hacerlo como complemento de la reclamación de seguro.
Además, no es inusual que los neumáticos nuevos tengan este problema. Si no son los neumáticos o la llanta, puede comenzar a mirar el cubo y el eje de transmisión. Si el eje de transmisión está doblado, puede verlo con las ruedas girando en el aire. El centro debe medirse con un indicador de cuadrante.
Las vibraciones pueden ser notoriamente difíciles de diagnosticar. Realmente equivale a eliminar las posibilidades hasta que te quedes con el problema. ¡Buena suerte!
fuente
Revise el asiento del motor de su automóvil ya que esto podría causar vibraciones en la dirección y el tablero de instrumentos.
fuente
Es muy probable que estas cosas en este orden:
Neumáticos defectuosos: podrían estar desgastados, no equilibrados a la derecha o con un cinturón roto. Intente rotar los neumáticos para ver si eso ayuda
Mala alineación: podría estar ligeramente apagada y provoca temblores a alta velocidad
Mala unión de bolas / tirantes: los neumáticos que son verdaderos darán una mala sacudida y, por lo tanto, conducirán a una alineación.
fuente
La vibración de los neumáticos puede ser causada por cojinetes de eje desgastados. Los autos con más de 125,000 son sospechosos de desgaste excesivo de los cojinetes del eje. El costo de reemplazo varía mucho. En mi Camry 2011, el costo de las piezas era <$ 200 dólares y tardó aproximadamente 4 horas en hacer algunas herramientas básicas. El paso más difícil fue quitar la rótula. Espero que esto ayude.
fuente
He tenido un bamboleo (vibración) malo, malo, malo en mi front-end VW Beetle. Comencé después de haber cambiado las dos articulaciones de bola superiores (eran muy malas). Pero después de haber decidido apretar todo lo que pude encontrar, terminé apretando los cojinetes de las ruedas, lo que realmente retrasó el cambio.
Estoy bastante seguro de que esta es la fuente para mí, aunque todavía no los he cambiado. Vale la pena intentarlo.
fuente