¿Cómo manejo las cicatrices en una culata?

Hace unas semanas, mi Rebel 250 sopló un pistón, permitiendo que el vástago golpeara en la parte superior del cilindro y las válvulas.

Hay algunas cicatrices allí ahora, así como una protuberancia irregular o dos. ¿Cuáles son mis opciones para reparar esta cicatriz?

¿Puedo afilarlo para deshacerme de los pedazos irregulares y luego cepillarlo?

¿O debería reemplazar toda la culata?

Aquí hay una imagen de lo que estoy trabajando. No es genial, pero la cabeza dañada está en la parte superior.

Dependiendo de la profundidad de la cicatriz, el pulido podría funcionar. De lo contrario, dependiendo de la disponibilidad de piezas, puede reemplazar la culata.

Sus asientos de válvula están marcados y dañados

Este es tu mayor problema.

Su válvula sella la cámara de combustión en la cara de las válvulas y el asiento de la válvula. El asiento de la válvula está en su cámara de combustión. Puede ver la línea del limpiador donde la cara de la válvula golpea el asiento cuando el motor está funcionando. Este asiento debe ser perfecto y las abolladuras en el asiento pueden ser demasiado profundas para cortar, es difícil saber en la foto. Si puede cortar nuevos asientos en ellos, necesitará algunas herramientas y paciencia y probablemente algunas preguntas deberán ser respondidas.

En la superficie, puede presionarlos fuera de la cabeza e insertar otros nuevos o puede cortar los asientos actuales de nuevo en forma y ver si eso 'lo mejorará'. Es probable que un taller de mecanizado deba hacer que eliminen los viejos. Volver a cortar los asientos actuales requerirá un cortador de asiento de válvula y un pasador guía.

Una vez que los asientos se vuelven a cortar, cortaría en nuevos asientos y lapearía en nuevas válvulas con compuesto para lapeado de válvulas. Todo el proceso es demasiado para escribir aquí.

Vea aquí varios cortadores de asiento de válvula para tener una idea.

Cámara de combustión

Su motor es un motor de baja compresión bastante bajo RPM en el gran esquema de las cosas. Esto es bueno ya que un motor de mayor compresión necesitaría arrojar esta cabeza a la basura. Debe lijar los bordes afilados. No usas una piedra de afilar para este tipo de trabajo. Una piedra de afilar es para la identificación de un cilindro. Use papel de lija húmedo / seco de grano 120 y un cepillo de alambre en el extremo de un taladro. Coloque una bujía vieja para proteger los hilos dentro del orificio de la bujía. Lo tirarás cuando termines, así que usa uno viejo. Solo asegúrese de que no haya bordes afilados que puedan calentarse demasiado durante el funcionamiento del motor y comenzar a brillar, esto causará la predetonización y requerirá que desmonte y encuentre el 'punto caliente' en su cámara de combustión si no hace el trabajo correctamente. primera vez.

Si el daño es mayormente superficial, y no está deformado o causa una fuga en la empaquetadura o una fuga en la válvula (lo que podría dejar que el refrigerante ingrese al aceite y luego tendrá problemas), creo que podría pasar fácilmente sin reemplazar la culata .