Estoy en el proceso de ayudar a alguien con su Honda Civic 2003, motor 1.7L, 161k millas en el reloj. Al extraer los códigos del vehículo, obtuve tres códigos específicos: P0300, P0302, P0303.
Los códigos en sí equivalen a códigos genéricos de fallo de encendido, siendo P0300 la raíz genérica, P030x (donde "x" es el número final) equivale a un cilindro específico. Arriba, P0302 equivaldría al cilindro 2 y P0303 sería el cilindro 3.
Los propietarios del vehículo llevaron el automóvil a una tienda local de silenciadores porque el automóvil estaba funcionando en ralentí. La tienda sacó los códigos, reemplazó algunas partes, luego sugirió que la solución podría ser reemplazar el reposacabezas. También les dijeron que no estaban seguros de si reemplazar el protector para la cabeza solucionaría su problema.
¿Cuáles serían los pasos de diagnóstico adecuados para determinar cuál es la causa raíz de estos códigos?
Más allá de hacer lo básico, como verificar la compresión y confirmar visualmente la chispa y la presión del combustible (con un medidor). Es hora de desglosar la herramienta de escaneo y el alcance.
El alto kilometraje de Honda tiende a sufrir por el desajuste de las válvulas. Eche un vistazo al voltaje MAP ya sea con una herramienta de escaneo o al probar el pin de señal del sensor MAP. A la temperatura de funcionamiento, el voltaje MAP debe estar por debajo de 1v, idealmente alrededor de .8v. También puede confirmar visualmente con un medidor de vacío fuera de la manguera de refuerzo del freno. Si el voltaje del mapa es alto y tiene confirmación con un medidor de vacío, debe quitar la cubierta de la válvula y verificar físicamente cada válvula. Afortunadamente, Honda marca el engranaje de la leva para que sepas qué cilindro está en TDC.
Otra cosa para verificar sería un corto en la bobina primaria de cada bobina de encendido. Si tira del fusible 1 en la caja de fusibles debajo del deshielo y lo coloca en un bucle, puede conectar una abrazadera de amplificador inductivo de CC y determinar el consumo de corriente de todas las bobinas de encendido. Es mejor obtener la mayor resolución posible. Normalmente estableceré el tiempo de barrido en 10 ms.
Un corto en la bobina primaria se parece a ...
Esto no es de un Honda, pero es básicamente lo que debe esperar. A la izquierda, la rampa de la bobina es buena. A la derecha puede ver un aumento repentino en la corriente.
Con respecto a la junta de la cabeza, sugeriría hacer una prueba de fuga. Honestamente, a menos que el automóvil tenga un historial de sobrecalentamiento y que la compresión sea buena, esta sería la penúltima cosa que revisaría.
En cuanto a lo último, puede ser un inyector, pero lo dudo. ¿Solo en dos cilindros y en ambos al mismo tiempo? Puede tirar del riel y los inyectores y probar el patrón de rociado y verificar la resistencia de cada inyector. O simplemente cámbielos para ver si sigue el fallo de encendido.
¿Habría un lugar aún más básico para comenzar a solucionar problemas, especialmente para el Joe promedio? ¿Si no tuviera una forma de extraer la forma de onda, e incluso antes de hacer una comprobación de compresión?
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 si está hablando de pruebas de ignición que no sean usar un multímetro para verificar la resistencia o usar un probador de chispas ajustable (para confirmar la resistencia frente a las especificaciones) o intercambiar bobinas alrededor de ellas, no hay mucho más que pueda hacer para reemplazar las piezas. Sinceramente, me inclinaría hacia las válvulas que no están ajustadas. pruebe el sensor de mapa y eche un vistazo al motor de voltaje de señal de mapa caliente / en funcionamiento.
Ben
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Solución de problemas genéricos de fallo de encendido:
combustible: verifique la presión del combustible y pruebe eléctricamente los inyectores
aire: revise el filtro de aire por obstrucción, MAF por limpieza, válvula IAC para limpieza. En caso de duda, límpielos y no olvide las mangueras que salen de la válvula IAC.
compresión: una prueba de compresión rápida siempre es una buena idea
chispa: inspeccione las bujías, pruebe la resistencia adecuada de los cables de las bujías, si está equipado con un distribuidor, inspeccione el rotor y la tapa. Prueba de chispa (uso una luz de sincronización).
En mi experiencia, la inactividad brusca intermitente ha sido causada por:
aislante agrietado en una bujía que se expande cuando está caliente
cables de conexión defectuosos
tapa del distribuidor y rotor desgastados
válvula IAC sucia que se pega (necesito limpiar la mía cada 2 años más o menos en el Nissan)
Estoy contigo en lo del cable de enchufe malo. Lo mejor es sacar cada cable / sistema de cada enchufe e inspeccionarlo muy de cerca. He visto algunos cables de enchufe derretidos justo en el enchufe que no eran obvios hasta que lo desconectó y lo revisó de cerca. Esto hace que el automóvil esté inactivo en mal estado.
Solución de problemas genéricos de fallo de encendido:
En mi experiencia, la inactividad brusca intermitente ha sido causada por:
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