Humo blanco del tubo de escape al inicio de la temperatura de operación.

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Tengo un 89 Buick Century Custom. En el primer comienzo del día, no tengo ningún problema. Sin humo y sin dificultad para empezar. Sin embargo, después de que el automóvil se calienta, digamos, después de conducir a una estación de servicio, ocurre lo siguiente: Cuando intento reiniciar, solo gira y gira. Hago una pausa y lo dejo reposar durante unos 5 segundos. Giro la ignición nuevamente y comienza después de algunas bielas. Se tambalea un poco y actúa como si fuera a morir cuando el humo blanco salga por el escape durante unos 3 a 5 segundos. Otras veces, se desprende sin humo. Esto parece ser un problema de clima cálido solo porque realmente no tengo ningún problema durante el invierno. He leído sobre fugas de fluidos, pero la mayoría de ellos tratan sobre el humo de color azul o las cosas que ocurren en el inicio del frío, lo cual no es mi problema. Además, no puedo estar seguro, pero creo que podría oler un poco de gasolina después de que el automóvil se reinicie.

¿Otras experiencias con esto? Ideas? Un mecánico me dijo que todos los antiguos GM hacen esto, pero no estoy satisfecho con esa respuesta.

KiloJKilo
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Respuestas:

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¿Cómo es tu nivel de refrigerante? Si caía lentamente con el tiempo, más el humo blanco podría indicar una junta de culata defectuosa. Una cabeza rota que solo gotea cuando está caliente también podría serlo. ¿Huele a anticongelante?

Mark Johnson
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No puedo decir si es anticongelante, no soy bueno para identificar olores. Sin embargo, noté que fumo durante una puesta en marcha en frío. Eso cambia lo que dije en mi post original. Estoy pensando en poner algunas barras de fugas en el radiador detener la fuga allí. ¿Crees que vale la pena intentarlo?
KiloJKilo
Tiene más como un olor a alcohol para mí
KiloJKilo
Acabo de tener un problema de junta de cabeza a mí mismo. ¿Se calienta rápido?
Chris
@Chris, en realidad no. Parece que tengo que estar a mitad de camino para trabajar antes de que alcance los 180 a 200 grados. Eso es todo lo alto que va.
KiloJKilo
@KiloJKilo. Preguntaré, no he tenido mucha experiencia con esto. En mi caso, la línea roja no se redondearía, solo se acercaría a la parte superior del medidor de calor y se quedaría allí mientras sangraba el refrigerante en el motor, aunque el punto más importante aquí era que el nivel de refrigerante estaba desapareciendo.
Chris